apollon1000
-
Compteur de contenus
1 612 -
Inscription
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Evénements
Articles
Téléchargements
Galerie
Store
Messages posté(e)s par apollon1000
-
-
Je tourne à la Total 5W40 essence depuis toujours sur toutes mes voitures.
L'avantage par rapport à la 10W40, c'est de passer à de la 100% synthèse qui résiste mieux à l'humidité.
D'origine, c'était même de 5W30 apparemment. Bien pour un moteur neuf mais pas forcément pour un moteur un peu kilométré.
-
Si çà peut aider, il semble y avoir un système de recyclage des gaz d'échappement sur le 2.0 L essence, avec une pompe à air.
-
Il y a 2 heures, Fabrice58 a dit :
Oui ils sont identiques à ceux d’origine avec le ressort à l’intérieur seule la couleur diffère.
Ça y est j’ai tout remonté et elle n’a pas fait de bruit de poussoir au démarrage. J’avais pris soin de faire tourner le vilebrequin avec toutes les soupapes fermées avant de remonter la courroie de distribution pour que les poussoirs se remplissent. J’ai été faire un tour avec tout semble aller bien. Merci pour tes conseils.
Nickel !
Content de savoir que tout est rentré dans l'ordre.
-
Il y a 2 heures, Fabrice58 a dit :
Ce sont des CORTECO vendu par CITROËN, ils ne sont pas de la même couleur mais bien identiques en dimensions, j’ai préféré en monter des neufs. Si c’est moins bon en qualité je les remplacerai à la prochaine distribution.
Normalement, il ne devrait pas y avoir de problèmes.
Il y avait un ressort circulaire derrière ?
-
Pour moi, le montage est bon.
Ce sont des joints d'origine Citroën ?
Ils sont marron ?
-
Bonjour,
Cette annonce est peut être intéressante pour vous : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/1847936905
-
1
-
-
La climatisation est réparée et rechargée.
Du coup, j'ai roulé un peu avec et j'ai la nette impression que çà marche plus fort qu'avant, et que çà fait moins de bruit...
-
Il y a 7 heures, grostoto a dit :
non, cela se met à fleur de la culasse.
les outils qui permettent de le faire ce mette en appuie sur la culasse, et ne vont pas plus loin.
pas besoin de mise en garde quand on montre l'utilisation de l'outil, vu qu'il sera forcement à la bonne place.
Les anciens joints n'étaient pas montés "à fleur de culasse".
D'après la trace sur la photo à l'emplacement du joint d'origine, il y a une sorte de rebord en biseau qui doit faire dans les 2 mm d'épaisseur.
Donc le montage correcte est très probablement un enfoncement de l'épaisseur de ce biseau.
-
Il y a 4 heures, Fabrice58 a dit :
Cette fois l’erreur vient de la procédure Citroën qui indique 8 daN
et les vis sont de classe 8.8 ce qui n’autorise pas plus de 4,9 daN
Il y a bien une erreur, pourtant, c'était la doc officielle.
Dans la doc des couples de serrage moteur, c'est donné pour 4,5 m.daN !
-
Il y a 3 heures, Dan15 a dit :
Je les ais effacés ce midi, aucun voyant ne s'est rallumé (bon je n'ai pas roulé avec la C5), à voir donc...
Vous avez une pompe à air sur l'échappement ?
Il y en avait sur certains modèles pour réduire les émissions polluantes.
L'autre défaut indiquerait un problème au niveau de la bobine.
À voir si ils reviennent...
-
il y a 21 minutes, Dan15 a dit :
La prise se trouve sous la boite ou derrière, à coté des fusibles ?
Oui c'est avec les fusibles, facilement accessible.
-
Elle est comme neuve.
Vraiment magnifique !
-
Je viens de faire la révision décennale de ma C5 V6.
Donc montage des kit distribution + pompe à eau et kit accessoire.
J'en ai profité pour remplacer mon radiateur moteur de 20 ans d'âge, ainsi que le faisceau hydraulique de direction assistée et l'alternateur.
C'est du boulot sur ce modèle !
Au chapitre des mauvaises surprises, une fuite de climatisation au raccord de condenseur et une pompe de lave phare à remplacer.
Au passage : petite remarque du voisin : "le moteur à l'air neuf".
Normal, à 170 000 km, le 6 pattes est à peine rodé...
-
Il y a 4 heures, Fabrice58 a dit :
Vue côte à côte avec les anciens joints y a vraiment aucune différence mais j’ai recommandé deux joint neuf chez Citroën.
j’ai une photo après la fermeture des chapeaux ou voit qu’il semble bien en place mais le faite de l’avoir pincé et non emmanché est sans doute l’erreur ou pas assez bien dégraissé.
Il devrait y avoir moins de problèmes avec les joints Citroën.
Il existe 2 sortes de joints spi.
- ceux de couleur généralement marron avec un ressort qui sert la lèvre, à monter à la graisse.
- ceux de couleur noir sans ressort en PTFE, à monter à sec avec l'applicateur fourni, après nettoyage minutieux.
-
Il y a 12 heures, Damalelo a dit :
Donc, mauvais montage
.gif.1b8393cccebf3ffe718529e6a44e5dea.gif ";)")
Ou problème de qualité de la pièce...
-
il y a une heure, Fabrice58 a dit :
Après les manœuvre pour la rentrer au garage ça a recoulé un peu dans l’axe de la roue av D mais je ne vois pas d’où ça vient ça tombait sur le triangle
Si la fuite n'est pas directement visible, il y a de fortes chances que ce soit derrière les carénages de distribution.
Cà coule le long des carénages et le cardan se charge d'en projeter partout...
-
Il y a 5 heures, Fabrice58 a dit :
Ça a pissé en éclaboussant le haut du tablier au plafond l’arrière du moteur baigne dans l’huile.
je vais démonter demain mais je ne vois pas comment les joints soie d’ACC pourraient fuir autant.
La fuite est importante, et devrait être facile à identifier...
Parfois, quand çà coule sur le cardan, çà peut projeter un peu partout.
-
Il y a 13 heures, Dan15 a dit :
Merci pour le lien 👍
Si cela va pour Citroën, je vais acheter ça dans un premier temps... 🙂Mon ELM 327 m'a couté encore moins cher.
Couplé à un téléphone portable et une apli comme "EOBD Facile", çà peut dépanner pour vraiment pas cher.
-
1
-
-
De mon côté, je suis sur la distribution de ma C5.
Il y a toujours quelques surprises.
J'ai une pompe de lave phare qui semble avoir bien vécu, et une fuite au raccord du haut sur le condenseur de climatisation.
Sinon, pas problème particulier pour le moment.
J'ai prévu en plus des kits distribution, pompe à eau et accessoire de remplacer également l'alternateur, le radiateur moteur et le faisceau hydraulique de direction assistée.
Si tout va bien, j'aurai terminé demain.
-
il y a 47 minutes, Fabrice58 a dit :
je les ai enfilés sur les arbres à cames avant de remettre les chapeaux
Il faut les remettre après, c'est probablement la cause de la fuite d'huile.
il y a 49 minutes, Fabrice58 a dit :Est-ce que les joints doivent être enfoncés à fond ?
ou pas tout à fait pour ne pas boucher le trou d’huile situé en bas ?
Bonne question, ils étaient comment au démontage ?
Souvent, les joints PTFE laisse une trace noir sur les AAC...
-
il y a 17 minutes, Fabrice58 a dit :
Nous avons fait 250 km avec, tout allait bien jusqu’à un bref l’allumage du voyant de pression d’huile. Je me suis arrêté de suite et le compartiment moteur était plein d’huile côté distribution. On attend un ami avec un plateau pour la ramener à la maison. Seul piste que l’imagine les joint spie des arbres à cames.
J'avais posé la question sur le remplacement des joints spi d'AAC car sur l'une des photos, il était déjà en place sur l'AAC avant le repositionnement du carter chapeau.
M'étant déjà fait avoir une fois sur la C5 2.2 HDI des beaux parents, il vaut mieux replacer les joints spi d'AAC à la fin, après montage des carters chapeaux.
La référence d'origine est normalement 080735 et c'est des joints PTFE, à monter à sec avec le cône fourni après un nettoyage scrupuleux des surfaces.
Un léger contretemps avant de pouvoir profiter de nouveau du TU5JP4 !
-
Le Qubo vient de passé sans problème à la contre visite du CT.
Le contrôleur m'a précisé que le faisceau des phares était nickel (malgré la coulure sur le phare gauche).
Finalement, c'est peut être bien la méthode à privilégier pour rénover ses phares une bonne fois pour toute...
-
Il a l'air de très bien tourner. Souvent, ils sont très souples et bien réguliers après un bon rodage des soupapes comme ici.
Hormis ces quelques rares problèmes de soupapes cassées, le TU5JP4 se montre bien plus fiable que certains moteurs récents.
Un moteur que j'apprécie toujours autant après 200 000 km avec à bord de ma Xsara.
Au fait, les joints spi d'AAC ont bien été remplacés ?
-
Bonjour,
Il faut relever les codes défaut !
.gif.1b8393cccebf3ffe718529e6a44e5dea.gif ";)"){kind=small}
Renseignements pour une C5 V6
dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)
Posté(e)
Bonjour,
Les ES9A des C5 phase 2 sont tous en norme Euro 4, et c'est normalement vérifiable sur la carte grise.
En boîte auto, il faut s'assurer que l'entretien, c'est à dire des vidanges, ont bien été faites.
Quand j'ai acheté ma C5 V6, je suis parti sur une phase 1 uniquement pour la boîte manuelle !
Je ne regrette pas car, pour l'instant, le Variocam se relève fiable.
De ce que j'en sais, pas de problème pour l'ES9J4S après quelques adaptations.
Néanmoins, pas de garantie qu'il n'y ait pas des complications pour l'ES9A, notamment au démarrage.