opside

Bon, les nouvelles ! J'ai reçu la puce RFID ID48, suis passé chez mon ami qui à le matos pour l'appairage, nous l'avons testée et.... c'est OK !!! L'apprentissage des clés s'est fait normalement. Je l'ai insérée proprement dans le plastique de ma clé qui devient alors pleinement fonctionnelle. Le mieux étant l'ennemi du bien, je ne vais pas tester l'autre puce en attente (ID46 que je n'ai pas encore reçue), de peur de faire une connerie, car si l'on n'a droit qu'à 6 apprentissages (à vérifier, si quelqu'un peut le confirmer, ça m'intéresse), et ne connaissant pas l'antécédent de ce véhicule, je ne tenterai pas le diable ! Pour ceux que cela intéresse : la référence de la puce ID48 est ici (mais je pense que l'on peut trouver moins cher) : http://www.ebay.fr/itm/Transpondeur-de-cle-d-antidemarrage-pour-CITROEN-Xantia-2000-2001-/161272562986?ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160 Merci pour votre aide, bonne continuation à tous, en Xantia bien sûr ! opside

Merci pour vos contributions. Je vous tiens au courant après mes tests sur les puces RFID.

Bonjour, Détenteur (HEUREUX) d'une Xantia Hdi 110 depuis peu (ma Xantia 1,9 TD, 420000 km passant en 2ème voiture et donc glissant vers une retraite bien méritée) je cherche à connaitre la référence excate de la puce transpondeur de la clé de cette Xantia HDi 110 année 2000. J'en trouve 3 sur le net ID46 (PCF7936AS et PCF7936TS : laquelle choisir ?) et ID48. Sur la puce de ma propre clé (que j'ai "démontée" proprement à la lime), rien n'est inscrit dessus mise à part "Megamos T" (site de composants électroniques pas plus disert sur la question). Je me pose la question car je n'ai qu'une seule clé à puce, pas de télécommande mais détient en revanche 2 clés non codées auxquelles je voudrais adjoindre cette puce (je connais quelqu'un qui pourrait être en mesure de la programmer avec mon code PIN). D'où mes recherches et ma demande envers-vous ! Si j'ai trop de difficultés à trouver la bonne référence, j'envisagerais alors (pour profiter de ces trois clés) de mettre cette puce à proximité de l'antenne transpondeur du neiman et ce, de façon permanente. Est-ce envisageable selon-vous ? Le fait de la laisser en permanence ne risque-t-il pas de la déprogrammer ? Y a-t-il un risque à le faire ? Mais j'avoue que posséder au moins 2 clés à puce valides me rassurarait davantage au cas où la seule puce qui me reste tombe en panne (et là, ce serait la cata si j'ai bien compris, faudrait "tout" changer...). Voilà, j'attends avec impatience vos retours, peut être avez-vous été confrontés au même pb ?! Merci pour votre aide ! opside CONCLUSION : A fonctionné avec la puce RFID ID48

Salut ! Ca m'intéresse aussi, ça cloc cloc dur depuis pas mal de temps. Mais je n'ai pas compris où il fallait taper précisément ? Sur la bague métallique ? Sur la capsule qui englobe la rotule ? Merci.

Bonjour, Effectivement, je me suis aussi renseigné hier soir de mon côté et je confirme que la membrane n'a rien à voir la dedans. La fuite par cette valve provient bien d'un petit joint torique usé à l'intérieur de la pompe. La chambre pneumatique de part et d'autre de la membrane doit rester sèche. Elle est censée accueillir la surpression d'air engendrée par le turbo et ouvrir davantage l'alimentation en gazole par le biais d'un axe solidaire de la membrane. En fait, cela gère mécaniquement la suralimentation en gazole en fonction de la vitesse de rotation du turbo. http://img11.hostingpics.net/pics/508034pompebosch1.jpg Ce que j'ai fait ce matin : - déconnecté le tuyau de suralimentation en air provenant du turbo : il souffle bien vers la pompe et n'aspire pas (ce qui est logique) - vérifié la membrane : elle n'est pas percée : pas de remontée de gazole de l'autre côté de la chambre pneumatique (qui doit tester sèche !). Mais elle n'est plus fonctionnelle vue que sa face inférieure baigne désormais dans le gazole... et que le trou de compensation de pression est maintenant bouché - dans le doute d'une usure prématurée de la membrane au contact du gazole (mais aussi en raison des 400 000 bornes tout de même) j'ai bouché l'entrée du tuyau de suralimentation en air : plus de risque de remontée de gazole dans le circuit d'air. - j'ai essayé la voiture à toutes les vitesses et régimes : verdict : aucun pb ! Je ne vois quasi pas de différences ! Tout fonctionne très bien. De toutes façons, cela fait un bail que titine avait perdu un peu de pêche et elle n'a jamais été un foudre de guerre ! Voila, le mieux étant l'ennemi du bien, maintes fois vérifié en mécanique, je crois que je vais en rester là ! Je n'ai pas envie de prendre le risque de démonter la pompe pour si peu de gain finalement. J'ai maintenant une voiture intermédiaire entre un moteur atmo et turbocompressé... Et je me félicite de pouvoir encore faire ce genre de bricolage sur de tel moteur, je vais vraiment être malheureux lorsque je vais changer de caisse... (Ce qui ne devrait pas tarder). @+

Merci bcp pour vos réponses ! Mais il y a plusieurs choses que je ne comprends tjrs pas : 1- la fuite parait être est sous la membrane. Pourquoi le gazole remonterait-il vers le haut de la pompe ? 2- la durite souple connectée à la canalisation du turbo (sens turbo - échangeur) ne reçoit-elle pas de l'air plutôt qu'elle en aspire ? En sortie du turbo, l'air est compressé non ? Si tel est le cas, pourquoi du gazole serait aspiré dans cette canalisation ? Admettons que cette membrane est vraiment percée, elle ne sert donc plus à rien. Si je condamne la durite connectée sur la canalisation d'air en plastique qui part du turbo vers l'échangeur, il ne devrait plus y avoir de risque de passage de gazole dans le système d'alimentation d'air et donc plus de risque d'emballement. Puis-je faire cela avant de réparer (car je n'ai pas le temps pour le moment). Qu'en pensez-vous ?

Bonjour, Tout d'abord, très bonne année à tous !!! Si je viens ici, c'est que j'ai besoin de votre aide pour soulager le mal dont souffre ma Xantia (400 000 km) depuis ce matin. Présentation : Xantia phase 1 - 1,9 TD (XUD) 1996 - pompe Bosch La pompe présente une fuite à ce niveau (rectangle rouge), que j'ai colmatée avec un boulon tant bien que mal pour limiter les dégats : [img]http://i40.tinypic.com/2zqy1q9.jpg[/img] A l'origine, il s'agit 'juste' d'un boulon percé empli d'ouate et recouvert par cette gouttière en caoutchouc : http://i40.tinypic.com/14wbzn7.jpg J'ai essayé le véhicule avec la vis ainsi colmatée et je ne perçois pas de différences notables. Mes questions sont donc les suivantes : - A quoi sert cette espèce de reniflar ? à apsirer de l'air pour compenser l'équilibre de part et d'autre des membranes du dispositif d'avance ? - à refouler de l'air pour compenser l'équilibre de part et d'autre des membranes du dispositif d'avance ? - à recracher du gazole en cas de pb ? Sin oui LEQUEL ? membrane percée ? - cela a-t-il une influence sur le fonctionnement du turbo ? (pas vu de différence à la conduite). - et surtout, est-ce problématique pour la pompe de continuer de rouler comme cela ? Peut-il ou Va-t-il se créer une surpression qlq part ? Vais-je tomber en carafe ? Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans les topics. Si quelqu'un a la réponse ! MERCI !!! @+

Ca se fait très bien avec un petit arrache moyeu. Pour le remontage, taper doucement avec une petite douille. Je l'ai fait l'été dernier, même problème, la cage s'est cassée et elle frottait à grande vitesse. L'usure ou la vieillesse sans doute, ma titine vient de passer les 400 000 km...

Même pb pour moi depuis le début, suintement puis petite flaque sur le bocal malgré le changement du joint. Je possède la voiture depuis 2005, elle a maintenant 370000 km et MIRACLE, je viens depuis peu de résoudre le pb après avoir réparé ma pompe HP ! La tige métallique suscpetible de fermer le couvercle était mal placée dans son encoche côté tablier, et ce depuis le début (pourtant plusieurs vidanges du LHM ont été faites depuis). Je viens de comprendre comment la placer précisément et depuis, tout est OK ! Comme quoi, tout arrive... xan25

bonjour, Ça ne doit pas suinter ! La conséquence est simple : prise d'air et démarrage difficile et plus si affinité. Le joint doit bien plaquer dans sa loge et le couvercle vient se poser par dessus pour aplanir le joint et faire l'étanchéité. Il faut veiller à ne pas trop visser les quatre vis pour ne pas déformer la portée et écraser le joint du filtre et veiller aussi à les serrer grosso modo de la même manière de façon à ce que la portée du couvercle soit homogène sur toute la surface du joint. Rien de bien compliqué. Pour tester cela après remontage, appuyer sur la poire et voir si cela fuit ou pas. Si ça fuit, recommencer l'opération.

J'aurais pu poster ce message moi-même : ma xantia 1,9 TD de 96 a 348000 km et fonctionne parfaitement. Elle ne bouffe ni huile ni LDR entre 2 vidanges. Pas de gros travaux encore, uniquement l'entretien normal que je fais moi-même. L'embrayage est d'origine. Le seul hic, il faut que je recharge la clim, ce sera la deuxième depuis sa "naissance". Réfractaire à l'électronique, je compte l'amener jusqu'au bout, à condition que la carrosserie reste propre, ce qui est le cas actuellement. Cette voiture ne me coûte quasiment rien, ça n'est pas le cas de mes potes, obligés de passer chez le mécano pour des pépins électroniques (et la douille qui va avec), qui je dois dire, me freinent pour l'achat d'un véhicule plus récent, bcp plus fragile.

Bonjour, J'ai changé l'alternateur une seule fois (ça suffit !) et j'ai mis moins de deux heures, en démontant la courroie "proprement" sans déraillement (qui risque, à mon avis de léser les gorges ou rainures de la courroie, pou peu qu'elle soit un peu fatiguée !). On y arrive assez facilement, il faut faire pivoter légèrement l'alternateur pour le sortir par la haut, à droite de la pompe LHM. Bon courage si la manip n'a pas encore été faite !

Je confirme que l'on peut sortir entièrement l'alternateur sur une Xantia 1,9 TD phase 1 sans avoir à démonter autre chose ! En le faisant pivoter et en le sortant vers la droite (vue de face au moteur) on y arrive, certes en galérant un peu mais ça le fait.

Sur un 1,9 TD, il faut tendre la courroie d'accessoire (grâce au galet tendeur réglable en bas, côté poulie damper) jusqu'à amener le trou du galet tendeur automatique en face de celui de son support. Lorsque c'est fait, introduire dans les deux trous en vis-à-vis un tournevis cruciforme de section max 5 mm pour bloquer le tout (introduire par le côté droit lorsqu'on est face au moteur !). Puis desserrer le galet tendeur réglable afin de détendre la courroie et la désolidariser de la poulie de l'alternateur. On peut aussi repousser "manuellement" à l'aide d'un outil ce galet tendeur automatique jusqu'à mettre en face ces deux trous, mais c'est pas trop conseillé de pratiquer ainsi ! J'espère avoir été assez clair !

Bonjour, Il m'est arrivé la même histoire : changement de pneus arrières et au montage, le gars m'a foiré 1 pas de vis sur 4 sur le train arrière : je roule donc avec 3 vis sur chaque roue. Inutile de dire que j'étais super content... En revanche, depuis j'ai roulé plus de 1000 bornes sur autoroute et je ne vois aucune différence avec les 4 vis. Aucun pb d'équilibrage ni de vibration perceptible. Tant mieux pour moi, mais je vais qd même changer les flasques (et envoyer la facture au centre auto !) mais apparemment il existe plusieurs modèles, va falloir que je démonte avant de passer commande !

Bon, je réponds à mon message : galet changé, obligation de tomber l'alternateur et basculement du moteur de bas en haut pour accéder au 3 boulons. C'est un peu galère mais on y arrive ! Topic fermé.

MERCI, mais pas plus de précision ? faut-il démonter le support moteur supérieur pour basculer le moteur ? Je vois pas comment on peut accéder aux boulons sans ça ! Bon, de toutes façons je vais tatonner et m'emmerder je pense !

Bonjour à tous ! Détenteur d'une xantia TD de 96 climatisée (1,9L - 90 chvx), je dois changer le galet tendeur de la courroie d'accessoire. Celui-ci est d'une seul tenant, sans ressort (analogue aux modèles montés avant 95). Ma question est la suivante : existe t-il une astuce pour ne pas à avoir à tout démonter (pompe HP, alternateur), il y a trois vis allen, mais elles m'ont l'air galère à dévisser, peu de jeu et le passage est vraiment très étroit ! Si qlqu'un a déjà fait la manip, je lui serait TRES reconnaissant de me renseigner avant de perdre mon temps !!! Merci beaucoup, j'attends avec impatience vos retours d'expérience !

Bonjour ! Vous me rassurez un peu là ! Effectivement le faisceau est un peu plus petit (largeur et hauteur). En revanche, pourquoi le constructeur affirme-t-il alors que ce radiateur n'est pas conçu pour les modèles avec CLIM ? Autre question : qu'est-ce que le OPR et comment savoir auquel j'ai affaire ? MERCI

Bonjour à tous ! Détenteur d'une xantia 1,9 TD (moteur XUD9TF/L) Harmonie (96) climatisée, j'ai du changer mon radiateur de moteur suite à plusieurs fuites consécutives. Je me rends dans mon magasin de pièces détachées et commande, sur avis du vendeur ce radiateur NRF aux caractéristiques suivantes : Radiateur du moteur : 509602 Épaisseur [mm] : 34 Hauteur [mm] : 608 Largeur [mm] : 396 Dimension du faisceau de radiateur : 608x396x34 Poids [kg] : 6,01 pour numéro OE : 1301FY pour numéro OE : 96144046 Équipement véhicule : pour véhicule sans système de climatisation Type de boîte de vitesses : boîte de vitesses manuelle Montage sans souci, refroidissement impeccable (mais faut dire qu'on n'est pas dans les grosses chaleurs) mais je constate après coup (après lecture sur le net dont sont tirées les infos ci-dessus) qu'il ne s'adapte théoriquement pas aux véhicules climatisés. J'ai bien précisé lors de la commande que ma caisse est munie de la clim, le vendeur est un gars sérieux. BREF : quels sont les risques encourus pour ma voiture si ce radiateur n'est pas adapté ? Le signe majeur sera-t-il une surchauffe du moteur en position clim ou y a-t-il autre chose ? Ou alors ce radiateur est-il finalement adapté (ce qui me rassurerait, je l'avoue !). Que dois-je faire sachant que le radiateur est monté ? Merci pour tous vos conseils !

ces symptomes peuvent aussi s'apparenter à ceux produits par de l'eau dans le GO ou même le bouchon de réservoir bouché -> aspiration aléatoire : à vérifier avant tout changement de pompe !

Bonjour ! Après tout ça et un peu de recul, peut-on remplacer le joint du cul du clapet par un joint de plomberie ? Quelqu'un l'a-t-il fait ? cela tient-il longtemps ? Quelles sont alors les dimensions exactes ?

BON ! J'ai enfin trouvé à quoi ça correspond : au clapet anti affaissement ! Sujet Clos. Merci

OUPS !!! Plus personne pour m'aider ???

Bonjour ! Voila les photos, j'espère qu'à vous, elles exprimeront qlq chose ! Vue générale : http://i31.servimg.com/u/f31/11/60/73/77/110.jpg Vue de l'élément en question : http://i31.servimg.com/u/f31/11/60/73/77/210.jpg et : http://i31.servimg.com/u/f31/11/60/73/77/310.jpg Je n'ai pas réussi à insérer les photos par le mode d'enregistrement proposé dans le forum, pourtant les photos ont une taille inférieure à la taille max exigée (on m'indique que la taille de la photo est dépassée de tant de ko alors que c'est faux...)