bib-raziel

Bonsoir, lorsque je met le contact, il y a un bruit/ronronnnement plutot sourd qui provient du passage de roue Av droit entre le phare et le boitier à calculateurs, donc entre le coté du parechoc, la roue avant droite et le moteur. Il y a un quelconque dispositif à cet endroit ? Enfait j'ai ce bruit depuis que j'ai fait ma sortie de route, et que j'avais arraché le parechoc et une partie du phare... Merci de vos lumières !

t'es sur que c'est une vsx ??

Sur certaines séries de culasse, il a eu un défaut au moulage je crois, et elle se fend carrément.

A mon avis c'est une super affaire ! Vérifie quand même l'état des sphères et regarde la couleur du LHM... En vsx normalement c'est jantes toles. Chez Oscaro ça fait 250€ pour les 3 galets et les 2 courroies (équilibrage + distri) et 250€ aussi pour toutes les pièces courroie accessoire (galet+ tendeur+ ressort+ courroie) Ma 2.5 td vsx de 1995 je l'ai payée 3800€ avec 193 000km, et en fait il y avait tout à refaire dessus : freins avant, toutes les sphères, vidange LHM et courroie accessoire. Je pense que pour 2000€ ça vaut vraiment le coup.

Il y a la BMW série 5 qui est pas mal dans la catégorie... Moi c'est ce que je prendrais si j'avais les moyens !!

Salut, Voilà http://cgi.ebay.co.uk/CITROEN-XM-SPHERES-HYDRACTIVE-II-SUSPENSION-REPAIR-KIT_W0QQitemZ190284818204QQihZ009QQcategoryZ10376QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 Suffisait de tape e-crofting dans google

Bwarf elle à l'air en sale état cette Xm ! Vu le prix que ça risque couter en réparation ( peinture complète !!) autant en trouver en bon état surtout au niveau moteur, après je sais pas quel est ton budget ! Enfin si ta envie de la ressusciter cette Xm libre à toi Réparer la distri en une journée sur un 2.5 sur un parking ? Je suis pas sur lol !

Oula non la mienne me va très bien ! hum 140 000km, c'est pas assez pour que le problème de ralenti provienne de l'encrassement de l'actuateur, c'est plutot vers 190 000 que ça commence, enfin je pense... Et sinon en roulant, en 1er 2nd et 3ime, la voiture fait-elle des ac coups ou saccade quand tu roule tranquille, surtout vers 50 km/h en 3ime ? Là c'est le symptome typique de l'encrassement de l'actuateur. Si elle le fait pas c'est que ça ne vient pas de là... C'est vraiment bizarre que ton ralenti soit plus bas à froid qu'a chaud. Le miens est à 850 à chaud, et quand il fait bien froid, au démarrage il monte un peu genre 950-1000tr. Et ce ralenti il est stable ou alors il oscille ?

Elle a combien de km ta xm ?

Salut, dans quelles circonstances il monte à 100°c ? Si c'est en tirant dessus c'est parfaitement normal ce moteur dégage énormément de chaleur, c'est pour cela qu'il a un système de refroidissement renforcé... Ensuite revenu à allure "sarkozienne" il doit revenir rapidement à 90°c... Si il chauffe sans raison apparente (en roulant péper) là tu as un souci, surement calostat comme on te l'a dit au-dessus. L'acétone (bien la doser :0.30% du plein) j'en ai mis pendant quelques milliers de km, pas eu de souci... Ca peut décrasser un peu la pompe, mais ça ne remplacera pas un nettoyage de l'actuateur de ralenti.

turbo CT c'est l'essence 2.0 turbo, rien à voir avec un 2.1 ou 2.5 mazout

Aaaah elle est trop belle ! Meme couleur que la mienne ! A ce kilometrage distrib + embrayage fait ça sent assez bon comme affaire, à voir Le prix m'as l'air raisonable...

Bonsoir, ça m'as l'air d' être une bonne affaire ! A 310 000 si la culasse a tenue le coup jusque là elle survivra à la voiture (vérifie quand même la propreté du LDR et si ça fume pas blanc derriere !). En essayant la voiture voir si le ralenti est stable est qu'elle ne fait pas d'accoup sur les 1ers rapports (1,2 et 3) maladie réccurent arrivé à 200 000 sur ce moteur lorsque l'actuateur de débit est encrassé, si c'est ok c'est que l'actuateur de débit est propre. Apparement pas de gros travaux à prévoir... voir si les sphères c'est ok, vérifier la souplesse de la suspension.

Salut, les problèmes de culasses c'était sur les 2.5, et ce problème survenait surtout sur les 1er millésimes, et avant les 200 000km (je dis bien en général...). Donc si tu trouve un 2.5 ayant plus de 200 000km, dont le moteur a été bien traité, et que par la suite tu respectes le temps de chauffe du moteur (ne pas dépasser 2000tr avant d'atteindre 90°C); il y a peut de risque d'avoir un souci de culasse... Une culasse morte tu le repère par de la fumée blanche sortant de l'échappement et de l'huile (mayonnaise !) dans le vase d'expansion. Le 2.5 c'est costaud sinon, cela fait 30 000km que j'ai la mienne, je fait super gaffe à froid, par contre après j'y tire souvent comme un âne dessus, aucun signe de faiblesse de la culasse... D'ailleur beaucoup de gens ici ont un 2.5, et peu de retour sur des problèmes de culasse ! Le 2.1 consomme un peu moins, c'est le choix raisonnable, le 2.5 a plus de pèche et est plus agréable à conduire... Les deux sont à courroie.

Le préchauffage se fait ? Peut-être creuser de ce coté... Ou sinon prise d'air, si ton réchauffeur à gasoil n'a pas été shunté ça peut venir de là.

Salut, pour la montée descente oui c'est normal ! Le grincement je sais pas

Bonsoir, ce tuyau il va du retour gasoil (tuyau en metal au dessus de la boite grise, qui se trouve etre le dessus de la pompe à injection) au 1er injecteur, il doit servir à un éventuel retour de gasoil à partir de cet injecteur... Si tu roule au pire ca risque un peu de pisser du gasoil au niveau de l'injecteur, je pense pas que ce soit dramatique, ça flambe pas comme ça le GO. J'ai pas le temps de mettre la photo avec l'endroit encerclé, en zoomant sur la photo, tu vois ou va le tuyau, sur la gauche de l'injecteur, on voit l'embout et le reste du tuyau. a +

Des bougies multi-électrode (2 voir 4) c'est toujours mieux que mono-électrode. Sur une 4 cylindre j'ai mis des 4 électrodes de chez norototo, ça tourne impeccable. Sinon NGK, BERU, Bosch pour les grandes marques.

Elle a cb de bornes ta xm Pilote57 ?

Salut rslden, elle a cb de km ta 2.5 ? Si + de 190 000 c'est l'actuateur qui est encrassé, faut donc le décrasser puis faire le réglage de l'avance à la remonte. a +

Salut, elle n'a pas l'hydractive, donc tu réponds tout seul à ta question. Il n'y a pas de contrôle du roulis comme sur la suspension hydractive, donc c'est normal qu'elle penche en virage. "J'ai l'impression que la voiture à tendance à bouger latéralement, et que le train arrière à tendance à être baladeur sur la route aux passages de trous sur la chaussées." C'est en roulant à vitesse "normale" que tu observe ça ?

Apparement la viscosité de l'huile joue un rôle dans le claquement des poussoirs, à la dernière vidange (10w40) elle s'est mise à claquer à froid, puis au bout de 1000km ça s'est totalement arrêté.

J'ai eu le même souci, résolu en purgeant les freins en commençant par le boitier ABS en suivant le protocole de la RTA.

Sinon il y a les Philips NightGuide, ça éclaire super loin, sans éblouir ceux en face. J'en ai mis 4 sur la mienne, maintenant que ce soit en code ou en phare j'éclaire parfaitement.

Salut, tu as essayé de jouer sur les molettes de réglages des phares/codes ? Avec tu peux régler la hauteur des faisceaux.