bib-raziel

Purée mais c'est du terrorisme de laisser une poulie dans cet état !!! Surtout sans te le dire....

C'est une vraie saleté cette plaque sous le moteur, cet aprem avec la C5 VSL du boulot gros bruit bizarre sur l'autoroute !!! Je m'arrete au péage plus loin, c'était la plaque qui c'était détaché... La voiture sort du garagiste (Citroën...), sont même pas fichu de l'accrocher correctement ! Il en manque un gros bout de la plaque donc je l'ai viré, je perdrais moins de temps pour lui faire la vidange à cette C5 !

Si les poussoirs font du bruit à cause de l'utilisation d'une huile de syntèse, est-ce grave sur le long terme ? Car la synthèse est quand même mieux pour le reste du moteur (turbo notament comme tu dit Pier), ainsi que pour la conso et la pollution. Cela vaut-il le coup de se priver de ça en mettant de l'huile minérale pour éviter le bruit de poussoirs ?

Ces tringlerie n'y touche surtout pas c'est pour la commande de hauteur de caisse, juste un peu de lubrifiant comme tu as fait c'est bon. c'est normal que ce soit lâche ! Pour étanchéifier ton échappement tu peux essayer du Sintofer spécial échappement, c'est un mastic qui une fois mis en place puis chauffé par l'échappement devient dure comme du ciment. Demonté les colliers, mets du mastic ou ça fuit et remonter les colliers, puis fait tourner le moteur.

Désolé monsieur Ben mais c'était juste un exemple le prix des plaquettes ! Et pour le train avant PSA fait surement tout sous-traiter aussi, valéo, Lucas/TRW... Donc de l'adaptable de marque reconnue convient parfaitement. Voilà pour les biellettes : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=284&ID_OSC_TYPES=3114&ID_OSC_LEVELS=1906 Exemple pour la biellette de marque MOOG (ça à l'air pas mal ils fournissent le Nascar au states...) 25€ chez Oscaro et 22€ chez Pourchier (très bon site comme le dit Lionel34) http://www.pourchier.com/catalogue-pieces-detachees-automobile.php?reference=CI-DS-5022&save=++Lancer+la+recherche Par contre niveau qualité Oscaro n'a rien à envier à Pourchier car ils ont exactement le même catalogue ! La seul différence c'est le prix, pas toujours à l'avantage de Pourchier.

Pièces d'origine c'est souvent du Valéo ou autres marqué citroën, en vente à prix cassé sur Oscaro.com... Après chacun est libre de les payer plein pot en concession... Un exemple de prix : 4 plaquettes AV pour disque de 283mm de diamètre, 44€ de marque ATE, et en fait c'est des Galfer, fabricant de pièce de freinage pour le sport mécanique. Et ça freine beaucoup mieux que mes anciennes Valéo.

Changer le relai ne règlera pas ton problème, puisque c'est le support qui est en cause...

Ah merci de ton éclaircissement

Il y en a chez Norototo, mais c'est 20€. C'est cher je trouve ! Je l'avais changé sur la mienne. J'ai bien envie de changer mon porte filtre avec un équivalent sans membrane avec poussoir, et rajouter une poire. En plus je roule à l'huile et apparemment ça flingue rapidement cette membrane...

Le relais à droite (en etant face à la voiture) du relai des ventilo c'est pour les codes/phares je crois, l'autre je sais pas. Pour ce problème de faux contact j'ai pensé souder un peu d'étain sur la patte capricieuse pour en augmenter l'épaisseur et que le contact se fasse, mais pour le moment le simple fait de la tordre ça suffit. Donc c'est bien ce que je pensai, ton relai fonctionne, ça m'étonnais un relai ça grille pas comme ça ! C'est le support qui fatigue.

D'origine ils sont violets, mais un relai reste un relai, tu peux en mettre des noirs, du moment que c'est un 12V et 25A. Pourquoi tu veux le changer ? Il a grillé ? Ou alors c'est un faux contact, qui vient du support ? Dans ce cas il suffit de tordre un peu la patte la plus basse (la 87) du relais vers l'extérieur, puis de remettre le relais en bias en commençant par entrer cette patte (sinon en l'enfichant normalement ça ne rentre plus puisque la patte n'arrive plus en face de son logement). Sur la mienne le support à chauffé, le plastique à fondu donc la fiche ou vient la patte 87 du relai tiens mal cette dernière, ça ne fait plus ressort, en tordant la patte elle touche de nouveau bien les bords. A mon avis ce problème doit être récurent car sur le 2.5 les ventilos sont souvent fortement sollicité, donc beaucoup d'ampérage au niveau de la patte 87 du relais, donc ça chauffe et le support fond...

Si tu veux mon aide tu le dis Alex !!

C'est quoi ce boutot coupure moteur ? C'est une modif ambulance ?

C'est assez facile d'accès ? C'est vrai que c'est le truc tout con à faire en prévention, et le cable de vélo c'est 0.90€ en grande surface ! Un petit coup de WD40 sur le cable à partir du potentiomètre ça aide bien aussi !

Tiens voilà mon cher Grostoto : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=108804 !! Merci Google

A ma connaissance, le seul truc en plus sur les derniers DK5 c'est le débitmètre d'air dans la durite d'air entre le bocal LHM et la batterie... Avant 1998 (si c'est bien cette année là) il n'y est pas. Heu sobriété... t'aura du mal à faire moins de 7L aux cent, moi le mieux que j'ai fait sur long trajet c'est 8L avec la clim, mais même en roulant cool j'ai quand même du plomb dans la chaussure droite Fiabilité... Elle a combien de Km ? Voir si la culasse est d'origine, a priori les derniers modèles devraient moins poser de problème. Hormi le défaut de moulage des 1ers modèles, cette culasse de par sa conception c'est un vrai gruyère (avec les chambres de précombustion) d'ou sa tendance à se fendre si on la malmène à froid. Il faut surtout ménager le moteur à froid, une fois chaud pas de souci, et surveiller une éventuelle conso d'huile et d'eau... Sinon ce moteur c'est que du bonheur ! Encore plus avec un Eprom signé Grostoto, il a des monté de régime digne d'une essence !

Ah oui ça m'est arrivé mais juste débranchée au niveau du collier inférieur. C'est la durite de l'intercooler, donc plus de turbo !!! Sur le coup j'avais vraiment flippé car je pensais avoir flingué mon turbo !!! Franchement quel veau un 2.5 sans son turbo !!!!! C'est clair on s'ennuie pas avec la Xm ! Ce matin en allant au taff elle s'est mise à chauffer un peu.... Encore le relais des ventilos qui faisait le con... En lui tordant un peu la patte d'alimentation des ventilos, fini le faux contact, enfin j'espère !!

D'après ce que je viens de lire sur des forums, les pneus crissent (même les haut de gamme genre Michelin et Conti) plus facilement quand il fait chaud (ce qui expliquerait en parti tes crissement). Leur teneur en silice les fait crisser aussi, plus il y en a, plus sa accroche sous la pluie, plus ca crisse sur le sec, surtout sur une chaussée chaude. Un pneu qui crisse ne veut pas forcément dire qu'il tiens moins la route qu'un autre. Apparement pas mal de pneus Michelin sont des "rois de la crisse", d'après des forumeurs. Si la gomme veillit le pneu durci et crisse aussi facilement, et compromet fortement la tenue de route sous la pluie (ça c'est du vécu !!) Il fait chaud lorsque ça crisse ? Essaye de rouler la nuit voir si ca crisse encore. Si c'est le cas tu as peut-être un défaut dans la géométrie du train avant. Voilà quelques infos que j'ai eut en tapant "pneu qui crissent" dans notre ami Google

Oui pour bien faire il faudrait déposer l'alternateur... Faisable si on prévoit la vidange LDR en même temps que la distri ou simplement le changement de la courroie accessoire. Suppplément de témoignage sur la témpérature de fonctionnement de mon moteur depuis le changement des calostats/thermostats : Hier j'ai fait Périgueux-Toulouse aller-retour par 35°c à l'ombre avec la clim tout le temps, moteur à 85°c en roulant à 90, 90°c en roulant à 110-130, à peine 100°c en cote en tirant un peu sur le moteur et la température chutait même à 80°c en descente. Températures remarquables pour un moteur réputé pour avoir tendance à chauffer !! Changer vos calostats/thermostats pour ceux dont le moteur dk5 chauffe plus que ça

Le boitier de centralisation, qu'il soit IR ou HF se trouve sous la boite à gant, coté passager, pas dans le vide poche au niveau du clavier à code dont parle the cat.

J'irais dans le sens de Lucas, si les parties de ton anciennes crémaillères sont en bon états et sont correctement fixées à la nouvelle je n'y vois aucun inconvénients !

Les sièges sont compatibles c'est les même sur toutes les Xm, sauf l'habillage biensur ! Les retros ont été restylés avec la Phase II, je ne sais pas si c'est compatible au niveau des fixations...

Clocher c'est-à-dire ? Le ralenti est instable ?

Déterrage de post J'avais décidé par prévention de changer mes calostats (j'ai pris du QH) sur mon 2.5, et mettre du LDR organique -35°c (j'en ai trouvé du rose -37°c). J'ai fait ça dimanche, j'ai mis 5h en prenant mon temps, surtout bien rincer le circuit et de purger le max d'eau (en soufflant dans les durites ) avant de remettre le LDR. Question adressé en particulier à Jeanmi : lors de tes travaux sur ton 2.5 relatifs à ce post, tu avais à priori vidangé le bloc moteur. Tu as réussi avec le moteur démonté dans cet états ? http://img160.imageshack.us/img160/1186/dscf2612zx8.jpg J'ai bien vu le bouchon de purge, mais impossible de l'atteindre... Il y a moyen sans déposer filtre à huile et/ou alternateur ? ( ce qui implique de déposer l'accessoire...). Enfin à priori ça a très bien été sans : en remplissant le LDR j'ai bien laissé couler les purges jusqu'a que ça coule bien rose pour virer le max d'eau, du coup j'ai utilsé 13L de LDR, comme le circuit en contient 13L justement, je me dis que c'est pas mal ! Pour réhaussé le vase expenseur j'ai pris une bouteille de soda sans le fond, même sans joint c'est relativement étanche (en maintenant bien), afin de la maintenir remplie pour bien remplir le circuit de refroidissement. Depuis le moteur monte un peu plus vite en température, si on roule tranquille elle régule à 85°c, puis à 90°c après à bonne allure. En essayant dimanche soir, il fesait 30°c, j'ai poussé fort en 4ième sur une longue ligne droite, ca a pas dépassé 100°c, avant le moteur prenait 110°c avec le même traitement : je suis satisfait de mon intervention sur le circuit !!

C'est pas plutot l'embrayage qui est mort ?? Genre la commande (à cable sur PRV j'en sais rien !) et tu pédales dans le vide quand tu appuis sur la pédale.