Clovis

Bonjour, Alors voici mes déboires avec cette nouvelle C5 qui est quasiment neuve puisqu'elle a 9000km maintenant. Après l'avoir achetée, je fais un essai dans mon garage pour la faire monter. L'écran affichait bien la montée mais la voiture ne montait pas du tout. Je fini par essayer de la mettre en position basse. Là elle est bien descendue mais a refuser de remonter !!! Étant sous garantie, j'appelle l'assistance qui me l'emmène dans un garage. Je la récupère 4 jours plus tard et on m'explique qu'ils ont remis le bocal de LDS sous pression. Je demande quand même à vérifier qu'elle remonte bien et le mécano la met en position basse (elle descend) puis position normale et là elle ne remonte pas. Il part chercher celui qui avait "réparé" la voiture, qui monte dedans appui sur le bouton et elle monte !!! Ayant besoin de la voiture je la reprends. J'écris au garage qui me l'a vendue et celui ci me propose une expertise (à 500km de chez moi ...). Je me rends à ce garage, la mets en position basse (elle descend) puis position normale et là seul l'avant monte !!! Un mécano, appui alors sur l'arrière (juste un appui forcé avec la main) et l'arrière remonte !!! Il regarde la voiture et quand je retourne la récupérer ils me disent que c'est le relais de suspension (rèf 6545XF) qu'il faut changer. Ce relai ce trouve devant et en dessous du bocal de LDS et qu'il y a un TSB Citroen la dessus. Le relai n'étant pas disponible et devant retourner chez moi, je vais aller dans un garage près de chez moi pour ce relais mais comment dire ........ je n'y crois pas vraiment !!! Pouvez me donner votre avis et si quelqu'un a accès à ce TSB, j'aimerai bien savoir ce qu'il y a dessus ... Merci de m'avoir lu.

Tu ne te trompes pas !!! La radio ne peut se gérer qu'avec l'écran ou les boutons sur le volant et il n'y a pas de lecteur CD. Ma question n'est peut être pas si bête tout compte fait ... Mais alors comment la mettre en route sans mettre le moteur en route?

Je confirme Magnolias (j'ai vérifié tu m'avais donné un doute sur la finition) , c'est bien une C5II (X7) puisque de 2016 et c'est bien la finition Millenium avec hydractive. Je savais pas que c'était rare mais quand j'ai cherché il y en avait quand même d'autres que celle que j'ai acheté.

Je découvre ma nouvelle C5 et je me pose une question qui va paraitre idiote : comment puis je faire fonctionner la radio à l'arrêt et comment arrêter la radio en roulant ? Pour arrêter la radio en roulant, je n'ai trouvé que le mode Mute. Il n'y a bien sur plus de son mais la radio n'est pas arrêtée. J'ai lu les problèmes de mise en veille, mais quand j'arrête le moteur je n'ai pas de message m'indiquant qu'elle est passée en mode veille ce ne doit donc pas être cela.

Merci pour vos réponses et voici quelques compléments : Ma HDI110 étant de 2003 c'était une série 1 donc avec l'hydraulique il n'y avait pas le choix. Ma HDI150 actuelle est bien en finition millénium mais en hydraulique et non en métallique. Merci petit suisse pour la mesure, j'irai mesurer s'il y a bien les 6 cm de différence.

Bonjour, J'ai acheté récemment un Tourer HDI150 de 2016 en remplacement de ma C5 HDI110 de 2003 et il me semble qu'en position haute elle n'est pas aussi haute que celle de 2003. Ce n'est peut être qu'une impression, mais j'aimerai bien vérifier si la hauteur de caisse est correcte ou non. Quelles sont les hauteurs avant et arrière et où les mesurer sur le Tourer ?

Merci pour la réponse et voici quelques détails qui m'ont amenés à poser cette question : En fait sur mon véhicule, tout ce qui se trouve à l'arrière gauche est très difficile à démonter. Par exemple, j'ai changer les disques de frein arrière sans problème il y a 3 ans et maintenant la vis qui tient l'étrier est comme soudée au point que je me demande si je pourrais la retirer sans la casser !!! J'ai voulu changer les roulements de bras arrière, mais impossible de dévisser de ce côté uniquement les fixations de la barre anti roulis. Je me demandais donc, si en retirant le train arrière complet, cela ne serait tout compte fait pas plus simple pour pouvoir chauffer tranquillement les écrous qui ne veulent pas venir. Je n'ai pas de pont ni de fosse, donc pas facile de chauffer allongé sous la voiture !!! Maintenant comme il y a un réglage à faire une fois le train arrière remonté (ce que je ne savais pas mais je m'en doutais bien un peu ...), et que je n'ai pas le matériel pour le régler je pense que je vais laissé tomber.

Bonjour, Quelqu'un a t'il déjà retiré tout le train arrière d'une C5 berline ? Y a t'il des précautions à prendre et surtout y a t'il un réglage à faire après le remontage ? Merci pour vos avis.

Bonjour, Je vais répondre à certaines de tes questions : bonne route en C5 série I.

Merci Ardéchois pour ta réponse. Effectivement on voit bien (après que tu l'ai écris !!!) les petits ergots. Moi, c'est le côté droit (ordinateur de bord) qui ne fonctionne plus.

Bonjour, Et comment faites vous pour démonter l'embout ? Sur les photos, apparemment il n'y a pas besoin de démonter le commodo, c'est bien ça ? Moi c'est l'embout côté doit qui ne fonctionne plus pour l'ordinateur de bord. Merci.

Tout à fait, c'est comme ça sur la mienne, cela limite la fatigue visuelle la nuit (je ne m'en sert jamais ...)

Bonjour, 325 000km avec la mienne et toujours les sphères d'origines ainsi que l'embrayage (le changement ne ferait pas de mal ...). La deuxième distribution vient d'être faite et elle roule toujours parfaitement.

Merci Loud, je n'avais donc pas rêvé !!! Reste plus qu'à trouver l'avant d'une C3 ou d'une DS3 maintenant.

Bonjour, Pour faire suite à la demande sur le tableau de bord, je crois avoir lu sur le forum que certains ont mis une face avant de DS3 sur une C3 II mais je n'arrive pas à retrouver où !!! Pouvez vous me confirmer que c'est possible ? La C3 étant accidentée de l'avant avec les airbags déclenchés, je recherche des pièces d'occasion pour la réparer. Si les pièces de DS3 sont compatibles avec la C3 II cela me donne une possibilité complémentaire de trouver.

Merci pour la réponse.

Bonjour, Suite à un choc qui a fait s'ouvrir l'airbag passager, le tableau de bord de la C3 II (Exclusive de 2012) est à changer. En cherchant un tableau d'occasion (neuf c'est 1500 euros sans l'airbag !!!) j'ai comme l'impression que le tableau de bord des C3 II est identique à celui des DS3. La référence de la planche de bord C3 II est : 8247F7 (HZD Noir Mistral) Quelqu'un peut il confirmer que cela s'adapte bien ? Merci.

Bonjour, Bon, je m'estime heureux en voyant tes problèmes !!!! La voiture avait environ 40000km quand c'est apparu. Comme je fais l'entretien moi même, je ne pense pas avoir un quelconque recours.

Bon, j'ai pris mon temps mais après avoir changé l’électrovanne de turbo (rèf Citroën 98 104 004 80) qui coute 38 euros il n'y a plus le code erreur et la voiture marche comme avant. Si cela peut servir à quelqu'un ...

Bon, j'espère que ce n'est pas le turbo ... Voici ce que le logiciel utilisé me sort : Capteur de position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - plage de mesure/performance Description originale (anglais) Turbocharger boost control position sensor A circuit range/performance État du moteur lors de l'apparition du défaut : O-02-0 donnée instantanée lors du code d'erreur : P2563 O-04-0 charge calculée 58% 0-05-0 température liquide de refroidissement 79°C O-0B-0 pression tubulure d’admission 1.04bar O-0C-0 régime moteur 1565tr/min O-0D-0 vitesse du véhicule 55km/h O-0F-0 température de l'air d'admission 48°C O-10-0 débit d'air d'admission 17.11g/s O-23-0 pression de carburant dans la rampe commune 810.8 bar O-33-0 pression barométrique 1.00 bar Je ne sais pas à quoi correspondent les codes en première colonne, mais la pression de turbo me semble correcte, mais que penser du débit d'air (normal ou pas ?) et de la charge calculée (c'est quoi ?). Travaillant avec des horaires décalés, j'ai absolument besoin de la voiture pour aller travailler. Je verrais bien lundi, je roulerais comme cela très cool (ça va me changer !!!) en essayant de ne pas réveiller le turbo. A quelle régime motuer se met il en route ? Merci à tous pour vos idées. Je ne pourrais commencer à vérifier quelque chose que le week end, je n'ai pas le temps dans la semaine. Il faudra qu'elle tienne ...

J'ai acheté le logiciel et le boitier de connexion obdfacile. Très simple d'utilisation. J'ai maintenant le code défaut P2563. Quelqu'un pourrait il me dire sa signification sur une C3 HDI70 de 2012 ? Merci d'avance.

Bonjour, Le témoin défaut moteur reste allumé sur ma C3 HDI70 et je me dis que la première chose à faire est de lire le code défaut. Pour cela, il me faut un lecteur car je n'en ai pas, et en faisant une recherche .... il y en a à tous les prix !!! Pouvez vous me dire ce qui est bien ou ce que vous avez pour lire et effacer ces codes ? Pour mon problème, le moteur émet comme un bruit de mouche ou une feuille qui frotte sur quelque chose qui tourne (pas facile de décrire un bruit par écrit !!!). Je ne l'entends que le capot ouvert. Si vous avez des idées ....

Merci Diabolo pour tes idées. Le dégrippant n'a rien donné, reste à chauffer mais comme je n'ai pas de fosse, ce n'est pas simple ...

Bonjour, Devant changer les roulements de bras arrière sur ma C5, j'ai commencé le démontage comme sur le tuto (merci il est super) mais j'ai été incapable de débloquer les deux Torx de 55 d'un côté. Avec une rallonge d'un mètre, j'ai exploser l'embout sans pour autant débloquer le Torx !!! J'ai réussi d'un côté, mais de l'autre rien à faire même avec ma clé à choc. La barre n'était pas en tension et les roues étaient bien pendantes. Quelqu'un a t'il déjà rencontré ce problème et comment a t'il fait ou quelqu'un a t'il une idée pour débloquer ces deux Torx ? Clovis.

Les mêmes symptômes que toi : pas de puissance de temps en temps et aussi un bruit léger de temps en temps au ralenti. Je ne trouvais pas ce que c'était jusqu'à ce que le témoin de charge batterie s'allume !!! Je démonte l'alternateur pensant qu'il était mort et je découvre que la poulie tourne fou. C'est une poulie qui doit tourner librement dans un sens et pas dans l'autre et là elle tournait sur elle même et n'entrainait donc plus l'alternateur. J'ai changé la poulie et je n'ai plus de perte de puissance ni de bruit au ralenti.