dadoupaca

coucou, Je me demandais si c'était normal de voir des bulles d'air dans les durites, sachant qu'il y en a moins qu'au départ ? Ou faut il que la durite soit vraiment remplie de gasoil ? Je me dis que mon probleme provient peut etre d'ailleurs... En attendant voici les symptomes : désormais elle démarre bien, meme a froid, mais a haut régime elle a du mal... Elle prend pas les tours et plafonne a 120/130, de meme elle accélère assez lentement.

J'ai inspecté toutes les durites, je ne vois pas d'ou provient la prise d'air. Par précaution j'ai bouché le support filtre (là ou les prises d'air sont fréquentes) avec de la pate, et ca n'a rien changé. Par contre j'ai nettoyé la jauge (le plongeur) dont le filtre était encrassé, et depuis cela marche un peu mieux.

Oui exact. Selon toi alors ca ne peut pas etre ça ? :(

j'avais aussi pensé au support filtre qui prend souvent l'air sur le 1.5d mais en branchant directement l'arrivée d'essence sur l'injection, j'ai encore la prise d'air ! donc je suppose que ca ne vient pas du support filtre.. De plus quand je fais le plein d'essence, c'est un peu mieux (ca reste pas bon) que quand j'ai moins du quart de réservoir.. Donc on s'orientait vers cette pompe de gavage.. Je suis perdu car j'ai peur de la changer pour rien, et je ne veux pas multiplier les frais a perte !

Elle était bien encrassée.. Mais même après nettoyage, c'est pas mieux, visiblement y a quelque chose qui cloche dedans et on ne peut pas l'ouvrir.. Je suis allé en casse c'est introuvable, chez AD ils le la font pas, je suis obligé d'aller la prendre en neuf chez Citroen j'ai peur du prix ! Qui peut confirmer que ca ne change rien qu'elle soit 14D ou 15D ?

le probleme provient de bulles d'air dans le circuit de gasoil en sortie de réservoir. A priori la pièce défaillante c'est le plongeur sous la banquette. Alors je ne sais pas comment l'appeler, certains disent "pompe de gavage" C'est introuvable a la casse. Je me demande si je dois prendre celui du 15d ou du 14d du coup..

Oui on a tout changé, et d'apres les dires du garagiste c'était une grosse galere. J'ai un probleme de bulles d'air par contre, j'ai ouvert un topic a ce sujet, je me demande si je dois pas changer ma pompe de gazoil du 14D pour une 15D (la pompe plongeur située sous la banquette AR)

Bonjour, Mon AX ex 14D est équipée d'un 1.5D. Depuis cette transformation, j'avais des problemes (broute et bulle d'air dans circuit de gazoil en sortie de pompe) le garagiste m'a dit que c'était ma pompe (située sous la banquette arrière). Ca m'étonne car sur le 14D je n'avais aucun souci de pompe, ca voudrait dire qu'elle est tombée en panne pile le jour ou on a changé le moteur.. Je n'y crois pas trop, mais bon les bulles d'air sont bien présentes en sortie de pompe et le carburant a vraiment du mal a arriver... Je me demande si ce serait pas plutot que la pompe du 14D a du mal a fournir le 15D? Et que je dois donc changer de modele de pompe.. Qu'en pensez vous ? Merci

Alors j'ai continué mes investigations... J'ai lu sur d'autres forums que la prise d'air provient souvent du support de filtre, a cause d'un petit joint torique. J'ai donc schunté le support de filtre et le filtre en branchant directement l'arrivée de gazole à la poire d'amorçage manuelle avec l'injection ; le probleme continue ; et j'ai même pu ainsi voir que j'ai deja des bulles d'air en sortie de la poire manuelle vu que du coup j'ai branché dessus une durite transparente. Ma prise d'air proviendrait de la poire ou d'avant la poire.. J'ai inspecté la poire et ses durites, ca semble bon. Après je ne sais pas ou regarder ; j'ai mis le circuit en pression en pompant sur la poire comme un dingue, je n'ai pu trouver aucune fuite de gazole (je me disais qu'il pouvait sortir par la ou rentre l'air) alors que j'ai quand meme de grosses bulles d'air, ce qui indique une grosse prise d'air. Je sais pas ou regarder ; d'autant que tout cela m'étonne, puisque le probleme intervient juste apres un changement de moteur, et qu'on a pas touché au reste (réservoir...) Et avant le changement, pas de prise d'air. Ca proviendrait alors forcément de la poire ?? Mais elle semble bonne.. C'est vrai que même au toucher, quand je pompe, je sens bien qu'il y a pas mal d'air dedans, mais n'est ce pas normal pour qu'elle se regonfle ?

J'ai remarqué que j'ai des bulles d'air dans le circuit de gazole, je vois des bulles au travers des durites. Je sens tres bien de l'air quand j'actionne la pompe manuelle et selon comment je l'actionne, la durite suivante est bien remplie ou alors parsemée de toutes petites bulles d'air. Question : la durite de gazoil est elle censée etre remplie a 100% de gazoil ou la présence des ces petites bulles est normale ? C'est peut etre a cause d'elle que la voiture broute a haut régime. (ca reglerait deja un probleme)

Je viens de faire une 20aine de kilomètres, départ très laborieux, fumée et broutage, puis une foi chaude, elle reste tres souple et broute/fume seulement si j'appuie fort sur la pédale. LE chauffage de l'habitacle marche super bien (donc l'eau circule bien) Par contre arrivée a destination, le ventilateur de chauffe moteur s'est déclenché alors que j'ai pas roulé vite, mais bon il fait 28°. Donc difficile de dire. J'ai trouvé un garagiste spécialiste diesel, je vais la lui mener pour un diagnostic.

La garantie marche sur le moteur, mais pas sur la main d'oeuvre, d'ailleurs ce n'est pas eux qui l'ont posé. Enfin bref j'en suis pas encore là... Ce qui me rassure c'est que je ne consomme pas d'eau, et qu'une fois chaud, ca fume moins et ca broute moins. Et que ca fume pas a tous les coups au démarrage ! Ca pourrait pas etre juste un probleme a l'injection ?

Oulala j'espère que ce sera pas ça.. Ils abusent le moteur a soi disant 100.000km et est soi disant vérifié.. Où la mener pour confirmer ce diagnostic ? J'ai entendu parler de garagistes diéselistes c'est quoi au juste ?

Oui garantie 3 mois (encore 2) ! Mais bon j'ai payé 300 euros pour le faire monter de ma poche.. Ca serait abusé, j'ai changé le 14d pour ça ; la garantie est que sur les pièces. Comment savoir, à qui le montrer pour faire un diagnostic avant que la garantie arrive a terme ??

Je précise que les bougies de préchauffage sont neuves et que tous les filtres ont été changés aussi !

Salut, Je viens de faire monter un 1.5d dans mon AX 14D, ce moteur est issu de la casse. Il marche tres bien (deja plus de 1000km) mais je rencontre un souci : A froid, le moteur a du mal a démarrer et il fume beaucoup (blanc) quand j'accélère a fond il broute. Il a du mal a prendre de la vitesse sur autoroute et fume blanc. Dès que je le pousse a fond, il a tendance a brouter et rechigne a prendre les tours. En 5eme sur un filet de gaz, aucun probleme. Je pensais que ca passerait en roulant mais non ; j'ai mis dans le gazoil un produit nettoyant moteur et injecteur, mais ca n'a rien changé non plus. A priori cela peut venir du calage de la distribution (qui est bonne) Des injecteurs ? De la pompe a injection ?? Qu'en pensez vous.. ? Merci

A l'inverse, peut-on la réhausser un peu ?

Et encore tu dois avoir le pied lourd J'ai presque la meme, en 5 portes et tableau de bord défoncé. Par contre j'ai eu des soucis de culasse et je viens de la passer en 1.5d. J'y suis très attaché

Juste un mot pour dire que cette DS3 est vraiment magnifique en effet. La mini parait complètement désuète a coté.

Ca y est la modification est faite, j'ai récupéré mon AX avec son moteur 1.5d de 106 Le garagiste est devenu fou.. Il a du tout adapter et j'ai de la chance qu'il ait persévéré car plusieurs fois il m'a dit devenir dingue.. Ce n'est pas du tout aussi simple qu'un échange standard, ca lui a pris deux semaines de travail a ses heures perdues, il y a passé une quinzaine d'heures. Le moteur 1.5D est vraiment beaucoup plus agréable, silencieux et souple que le 1.4d.. Aucun a coups ! tout est souple. Je ne le regrette absolument pas, c'est le jour et la nuit. On dirait un moteur actuel tant il est progressif, ce qui est assez marrant dans cette vieille AX. A coté le 1.4d a des airs de tracteur. Il me parait peut etre un peu moins réactif, mais je dois encore changer le filtre a gazoil, les bougies de préchauffage et l'électrovanne, et le rincer avec un produit nettoyant lors du prochain plein de gazoil, et surtout le faire rouler car on ne sait pas depuis quand il était immobilisé. Actuellement l'électrovanne est HS donc la voiture ne s'éteint pas sauf si je la fais caler. Savez vous si ces réparations peuvent se faire en centre auto, notamment l'électrovanne ? La semaine prochaine je la passe au CT.. Croisons les doigts

Le moteur est annoncé pour 100.000 km; difficile de vérifier ; il provient d'une 106 qui a été défoncée par l'arrière. Le compteur n'est plus dans la bagnole. Pas le choix que de croire le casseur. L'embrayage serait bon. La encore... La boite de vitesses est comprise dans le prix. J'attends toujours le démontage du moteur qui tarde..

Bon j'ai jeté mon dévolu sur un moteur de 106 1.5d complet avec alternateur, circuit de refroidissement et vase d'expansion déporté, plus boite de vitesses, le tout pour 450 euros garanti 3 mois J'ai trouvé quelqu'un qui me prend 200 euros pour la pose, trouvez vous cela honnete ? J'espère que ca va marcher.

Je vous embete avec mes questions, mais je suis sur le point d'acheter un 1500d dans une casse, aussi j'aimerais etre sur. Deja le moteur est estimé a 100.000km, comment le savoir ? Il est garanti 3 mois pour 350 euros, qu'en pensez vous ? Cela me revient à 550 euros monté. Pour avoir une 1.5d, je trouve que ca vaut le cout de conserver mon AX qui a en plus une certaine valeur sentimentale. :PP Je me pose toujours la question du refroidissement : le probleme du 14D ne va t-il pas se poser sur le 1.5D si on ne change pas le circuit de refroidissement ? Enfin, cela fait 1000km que je roule avec un joint de culasse HS, la voiture chauffe et n'a plus d'eau, est ce que je risque d'avoir endommagé mon radiateur ? Merci

La smart CDI consomme peu mais n'a que deux places, coute cher en assurance, en entretien, et excessivement cher a l'achat, de plus son moteur souffre de probleme de fiabilité (casse moteur) dès 60.000km. C'est très difficile a revendre passé 50.000km. De plus c'est un véritable veau bridé a 135 et c'est deja dur d'y arriver. C'est impossible a rentabiliser face a une AX 15D qui consomme peut etre 0,5l de plus aux cents kilomètres, mais qui revient vraiment moins cher et ne souffre pas de probleme de fiabilité.

Quid de la boite de vitesse ? Et enfin, les problemes de mauvais refroidissement du 1.4, ne seront pas les memes si je change pas tout le radiateur et sa config ??