ithem

There are very nice images (not photos) of new C3 on Quattroruote of november. In all italian magazines there are many articles of C3 because of this car it was (and it is) important (400.000 sold , 20% of all the production, in the top ten since 2003). Bye Carlo

En Europe Aout 2008 (2007) C5 4.795 (2008) 2.639 (2007) LAGUNA 3.690 (2008) 2.763 (2007) 407 3.103 (2008) 5.650 (2007) Bye Carlo

The italian magazine Interautonews of october, dedicated to dealers, say that Citroen will renovate the engines in middle 2009. Besides to 1.600 hdi and 2.000 hdi 140 euro 5, a new (?) 2.000 hdi with 163 hp and a V6 (3.000) with 240 hp. Stop & Start with "Essence" and "diesel" engines in 2010. Bye Carlo

The difference between Nemo Combi and Nemo Ludospace (this one it will be similar to Fiorino Qubo with 3 windows in each side) arre the same between Jumpy Combi and the luxury Jumpy Atlante. The first is just sell in many countries (also in Italy), instead the Ludospace version will be presented perhaps in Bologne Motorshow in december. Bye Carlo

La nemo multispace sortirà a la fin dell'anneè Bye Carlo

Ciao, voir le comparatif de la 1.6 THP 140 BVA avec l'ancienne 2.0i 140 BVA 1.6 16v 140cv : Coppia massima in Nm / giri al minuto 240 / 1400 Velocità massima (in km/h) 192 Accelerazione 0-100 km/h (in secondi) 12,0 Consumi Consumo urbano (l/100 km) 11,9 Consumo extraurbano (l/100 km) 6,5 Consumo misto (l/100 km) 8,5 Emissione CO2 - (g/km) 200 2.0l 16v 143cv BVA (ancienne version) Coppia massima in Nm / giri al minuto 200 / 4000 Velocità massima (in km/h) 190 Accelerazione 0-100 km/h (in secondi) 12,0 Consumi Consumo urbano (l/100 km) 12,9 Consumo extraurbano (l/100 km) 6,6 Consumo misto (l/100 km) 8,9 Emissione CO2 - (g/km) 211 Bye Carlo

Ciao, en Italie le THP BVA est dejà dipsonible (Picasso+ Gran Picasso) C4 Picasso 1.6 VTi 16v 120cv CLASSIQUE Euro 4 88 € 21.850,00 1.6 VTi 16v 120cv ELEGANCE Euro 4 88 € 23.550,00 2.0 16v 143cv CMP-6 ELEGANCE Euro 4 103 € 24.950,00 1.6 TURBO THP 16v 140cv c.a. EXCLUSIVE Euro 4 103 € 27.550,00 Bye Carlo Bye Carlo

Pourquoi pas une C3 "First" (1.1 et 1.4 Hdi) ancienne version cotè new C3 (C1-C2-C3 FIRST-C3 PLURIEL-NEW C3-C3 PICASSO) jusque l'arrive de nouveau moteur 3 cyl? Bye Carlo

Till march 2008: C3+Pluriel about 1.450.000-1.500.000 Bye Carlo

http://www.c3gold.it/advertising.php bye Carlo

Peugeot will present 407 restyling on june/july, why not C4 restyling on the same period? bye Carlo

Voir ici: http://www.c3gold.it/index.php Bye Carlo

Voir ici: http://www.c3gold.it/index.php bye Carlo

In Italy, Citroen will communicate the prices on april 15th (probably 15.000 € for "essence" and 17.000 € for diesel) and the first delivery on june. Bye Carlo

Nuovo Citroën Berlingo Berlingo ha creato il segmento dei « ludospace » e ha lanciato una nuova ed innovativa concezione di furgone, che ha saputo conquistare privati e professionisti, e si è rivelato un vero successo commerciale. Dal 2003, è leader incontestato del mercato dei « ludospace » in Europa (17 Paesi) e, dal momento del lancio nel 1996, ha venduto nel mondo oltre 1 760 000 unità, in versione autovettura e veicolo commerciale. Nuovo Berlingo sarà commercializzato nel secondo trimestre 2008, al fianco del Berlingo attuale, che continuerà comunque ad essere proposto in alcuni Paesi nella fascia d’ingresso della gamma, con il nome di Berlingo First. Questa strategia permetterà alla Marca di rispondere puntualmente alle aspettative diversificate della clientela. Nuovo Berlingo autovettura : il confort di una berlina e la praticità di una monovolume. Veicolo per tutte le situazioni, Berlingo risponde alle crescenti esigenze di libertà e versatilità d’uso. Nuovo Berlingo conserva il carattere familiare e ultrafunzionale, punto di forza di Berlingo; afferma la sua personalità con un design dinamico e valorizzante, che ne sottolinea l’appartenenza alla Marca. Propone inoltre un confort, in particolare dal punto di vista acustico, comparabile a quello di una berlina, e una praticità presa a prestito dalle monovolume (portellone con lunotto apribile, 3 sedili indipendenti e smontabili nella fila 2, Modutop® rivisitato, vano d’alloggiamento nel sottotetto ) ed offre un comportamento su strada di riferimento (passo allungato, avantreno e retrotreno di C4 Picasso). Infine, grazie alla motorizzazione Diesel HDi 110 cv con filtro antiparticolato (FAP), Nuovo Berlingo si fregia del marchio AIRDREAM, che caratterizza i veicoli della gamma più rispettosi dell’ambiente. Nuovo Berlingo veicolo commerciale : praticità e funzionalità, ma anche estetica e confort. Per la versione furgone, Nuovo Berlingo privilegia il volume disponibile, il carico utile e la modularità, aspettative determinanti nell’ambito di un’attività professionale. Offre quindi un ampio vano di carico (3,3m3, fino a 850 kg di carico utile e 1,8 m di lunghezza utile), per caricare 2 Europallet sistemati in larghezza. Può anche disporre di una cabina modulabile Extenso® che permette di trasportare carichi fino a 3 metri di lunghezza e di estendere il volume utile a 3,7 m3 oppure di ospitare 3 persone nella parte anteriore. Nuovo Berlingo si prende cura anche dei passeggeri, proponendo prestazioni di confort e di assistenza alla guida, normalmente riservati alle autovetture (partenza assistita su pendenza, volante regolabile in altezza a in profondità, avantreno e retrotreno di C4 Picasso, ESP). Infine, Nuovo Berlingo è uno strumento di lavoro moderno e valorizzante, per lo stile che trasmette sensazioni di solidità e dinamismo. Il lancio di Nuovo Berlingo segue quello del nuovo Jumper, del nuovo Jumpy, e del piccolo, ultimo nato, Nemo. Citroën propone quindi ai professionisti la gamma di veicoli commerciali più ampia e completa della sua storia, per soddisfare una vasta gamma di esigenze (da 2,5 a 17 m3 di volume utile e fino a 2 tonnellate di carico utile). Bye Carlo

Pardon ...en italien http://www.citroen-presse.com/NR/rdonlyres/D0751783-53B1-4062-B992-4A0310157CF6/190632/20080102NuovoBerlingo.pdf Bye Carlo

Bye Carlo GRAND C4 PICASSO “BI ENERGY M” Fedele alla sua tradizione innovativa, Citroën è impegnata da anni nello sviluppo e nella commercializzazione di veicoli dotati di tecnologie per la protezione dell’ambiente: · Citroën ha commercializzato per prima il sistema Stop & Start su C2 e C3, con un beneficio in termini di consumi in ciclo urbano di circa il 10 % (e fino al 15% in caso di circolazione intensa), pari a circa 15 g di CO2/km. · sviluppo e commercializzazione del FAP (filtro antiparticolato), che equipaggia oggi la maggior parte dei motori HDi con notevoli risultati in termini di consumi e di emissioni inquinanti (riduzione dal 20 al 35% dei consumi rispetto a un motore benzina di potenza equivalente). · queste tecnologie sono completate da due proposte di cambi manuali pilotati, SensoDrive (per C1, C2, C3 e C3 Pluriel) e CMP6 (per C4, C4 Picasso e Grand C4 Picasso), che permettono di ridurre del 3-5% i consumi e le emissioni di CO2. · proposte convincenti nell’ambito dei biocarburanti e del gas metano. A tale proposito, con C4 BioFlex, presentata in prima assoluta al salone di Francoforte di quest’anno, Citroën conferma il suo impegno nell’utilizzo dei carburanti verdi. Questo veicolo Flexfuel presenta un bilancio ambientale notevole: l’utilizzo di Superetanolo E85 (miscela con 85% di etanolo e 15% di super) permette di limitare le emissioni di CO2 a 160 g/km contro i 169 g/km per lo stesso motore utilizzato con super senza piombo tradizionale. Inoltre, Citroën è decisamente impegnata anche nell’ambito del biodiesel, con l’insieme dei motori HDi commercializzati dalla Marca dal 1998, in grado di funzionare con carburanti che contengono fino al 30% di biodiesel senza alcuna modifica. I ridotti consumi ed emissioni di CO2 dei motori HDi sono quindi abbinati all’utilizzo di energia rinnovabile. Infine, C3 e Berlingo 1.4i a gas metano, con doppia alimentazione benzina/gas metano. Il bilancio ambientale del gas metano è eccellente per emissioni di CO2 (-18 e -17% rispettivamente) e ossidi di zolfo o di piombo (portati allo 0%). A conferma di questa politica ambientale, sullo stand bolognese Citroën presenta, Grand C4 Picasso “Bi Energy M”, con motorizzazione 1.8 16 valvole ed alimentazione BI-FUEL, che consente di utilizzare la vettura in ogni luogo senza limitazioni. La potenza è di 92 kW, in caso di uso a benzina, e di circa 80 kW (108 cv) in caso di uso a metano. Grand C4 Picasso “Bi Energy M” è dotata di doppia centralina di controllo del motore e di un sistema denominato “Sequent Plug & Drive”, sistema bi-carburante a benzina verde e gas metano ad iniezione sequenziale fasata multipoint, per entrambi i sistemi di alimentazione. “Sequent Plug & Drive” è il nuovo sistema di alimentazione di gas naturale sviluppato dalla pluriennale esperienza di B.R.C. nel settore degli impianti di alimentazione gassosa per autotrazione. Nato sulla base delle esperienze dei sistemi “Sequent” è, però, caratterizzato da un approccio totalmente innovativo e fortemente mirato alla gestione del gas naturale (metano) come carburante per i motori ad accensione comandata. Il sistema si basa su una struttura “hardware” consolidata che comprende il riduttore di pressione Zenith con il filtro integrato, gli iniettori B.R.C., il sensore di pressione e temperatura integrato nel rail ed una centralina elettronica potente e robusta. L'innovazione principale risiede nel “software” di controllo motore che, grazie a nuovi algoritmi di gestione, consente di ottimizzare la dosatura del carburante gassoso in modo semplice e sicuro, grazie all'auto-apprendimento del calcolatore "metano", consentendo un preciso e costante adattamento del sistema di iniezione del gas al resto del "sistema veicolo". Questo permette di mantenere nel tempo un'ottimale integrazione dei due sistemi di iniezione, quello del gas e quello della benzina, seguendo le varie condizioni di funzionamento del veicolo, che possono cambiare anche solo per la normale usura degli organi o per lievi variazioni nella composizione chimica del metano stesso Il metano è contenuto in 5 bombole di 3 dimensioni diverse, al fine di ottimizzare il loro posizionamento e mantenere una buona disponibilità di spazio per i bagagli (420 litri circa). Esse sono disposte trasversalmente sul pavimento del bagagliaio, con una capacità totale di 130 litri, corrispondenti a circa 21 kg. di metano alla pressione di circa 220 bar, per un’autonomia a metano di circa 370 km. E’ importante segnalare che il serbatoio della benzina mantiene una capacità di ben 60 litri e, durante il funzionamento a benzina, le prestazioni del motore non sono degradate, garantendo, quindi, una normale mobilità anche nelle zone o nei paesi dove i distributori di metano sono poco diffusi. Il gas, in seguito a opportune riduzioni di pressione, viene distribuito e iniettato mediante iniettori elettromeccanici dedicati cilindro per cilindro in fase gassosa a circa 2 bar di pressione con la stessa logica del sistema sequenziale fasato utilizzato nell’alimentazione a benzina. Il costo del "pieno" è di circa 16,8 euro. Al fine di garantire l'integrazione con il sistema di controllo motore per il funzionamento a benzina e di soddisfare i requisiti richiesti dalla legislazione europea sulla "Diagnostica Imbarcata" (OBD – On Board Diagnostics), che ha il compito di garantire il corretto funzionamento degli organi del veicolo preposti al controllo delle emissioni inquinanti e di segnalare eventuali derive rispetto ai valori omologati, “Sequent Plug & Drive” è dotato di una diagnostica evoluta sul sistema gas e consente la diagnostica OBD per entrambi i tipi di carburante. In questo modo il sistema soddisfa i requisiti richiesti dal livello tecnologico delle generazioni di automobili Citroën, presenti e future, non solo per quel che riguarda le emissioni inquinanti, ma anche per un riguardo particolare alla diagnosi del sistema antinquinamento.

Je commandée 09/11 C4P5 1.6 HDI FAP Exclusive BMP6 gris fer. Livraison prévue 15/01/08 (?????? pas sure). Bye Carlo

!!!! J'ai essaie la Panda et la 500: c'est pas mal!!! c'est beaucoup mieux de la C1. Bye

http://www.citroen.it/aree/gamma/c1/gallery.aspx http://www.citroen.it/aree/gamma/c3/gallery.aspx http://www.citroen.it/aree/gamma/c4_picasso/gallery.aspx Bye Carlo

http://motori.alice.it/auto/prossimamente/citroenc5.html Bye Carlo

Yes ...but in Germany the market is bigger than France and Italy, Great Britain, etc (the biggest of Europe) and most people buy cars of E (Bmw 5, Mercedes E, Citroen C6, etc) and F (Bmw 7, Mercedes S, Audi A8) class. It's difficult to compare the numbers of sales from France and Germany. In Italy (in wich the market was concentrated by A (500, C1) and B (Punto, C3) class, for example, Citroen some years ago sold more C3 than in France (and now it's the same for C1). Bye Carlo :salut.

Also in Italy it's availlable the new engine 2.2 HDI FAP bi-turbo 170 hp since 1 october: 2.2 HDi 170 cv 16v FAP EXCLUSIVE 7 posti Euro4 125kw € 39.260,00 Bye Carlo

Vente C6 en Italie aout 2007 Citroën C6 7; total 183(+16,6%) Volvo S80 36; total 833(+540,8%) Peugeot 607 10;total 171(-14,9%) Renault VelSatis 0; total 38 (-61,6%) Lexus GS 5; total 119(-23,7%) Jaguar S-type 13; total 337 (-47,8%) Chrysler 300C 85; total 1.458 (+39,5%) Mercedes CLS 120; total 1.521(-23,5%) Lancia Thesis 40; total 554 (+8,0%) Alfa 166 11; total 580 (-23,0%) Bye Carlo

http://webtv.citroen.it/default.asp?idmedia=45 Bye Carlo