Frédoën

Quelques infos supplémentaires dans l'Automobile Magazine via FA : "La palette de moteurs de la nouvelle 308 vous semble trop sage, trop conservatrice ? Pas de panique, cette situation n'est que provisoire. Une salve de mécaniques inédites se prépare pour le printemps prochain. Outre les petits trois-cylindres turbo essence 1.2 THP, disponibles en 110 et 130 ch, Peugeot inaugurera un nouveau label en diesel : Blue HDi . Cette appellation désignera les motorisations dotées d'un catalyseur à NOx de type SCR (Selective Catalytic Reduction) pour satisfaire à la norme Euro 6. Sur le 1.6 HDi, elle s'accompagnera d'une puissance portée de 115 à 120 ch, et d'émissions de CO2 record pour la catégorie : 82 g/km. Si le barème n'évolue pas, ce serait la garantie d'un bonus de 550 €. Le couple, lui, grimpera de 270 à 300 Nm, voire 320 Nm avec l'overboost. Mais pour ceux qui en veulent davantage, le printemps marquera aussi l'arrivée du 2.0 Blue HDi, disponible en deux configurations. Avec 150 ch, ce bloc mettra en avant sa sobriété. Les émissions de CO2 s'établiront à 99 g en boîte manuelle ou 109 g avec la boîte automatique six vitesses. La version 180 ch, elle, misera davantage sur la performance. Elle se targuera de 400 Nm, et devrait recevoir l'appellation 308 GT. Une rivale tout désigné pour la Volkswagen Golf GTD. En attendant la 308 R de 270 ch, annoncée par un concept à Francfort , le THP 200 fera également son entrée. A priori, cette version essence adoptera aussi le patronyme GT. En revanche, la 308 se dispensera de boîte robotisée : malgré ses récentes évolutions, étrennées par le C4 Picasso de Citroën sous le nom d'ETG, cette transmission n'a pas été jugée assez convaincante. D'abord, une boîte automatique classique à six rapports et convertisseur de couple, mais largement retravaillée, devra améliorer agrément et sobriété. Ultérieurement, l'arrivée d'une unité à double embrayage n'est cependant pas exclue. Notez aussi un pack Sport proposé dès le printemps 2014 : cette option disponible à partir de 115 ch en diesel ou 130 en essence comprendra une touche qui raffermira la direction, aiguisera la réponse de l'accélérateur, et influera sur l'ambiance sonore dans l'habitacle. Mais la 308 est déjà loin d'être dénuée de qualités, comme vous le découvrirez dans un match exclusif le 12 septembre, dans le numéro 809 de L'Automobile Magazine."

Le communiqué de presse du salon de Francfort annonce l'arrivée prochaine du 3 cylindres turbo essence 1.2 e-THP sur C4. Lien : http://presse.citroen.com/?file=Communiqué_de_Presse_FRANCFORT2013_VF.pdf&download=direct&L=.

Peut-être aurons-nous une 308 GTI équipée du 1.6 THP 200 et une déclinaison plus sportive avec le THP 270 nommée R. Aurons-nous peut-être droit à une déclinaison R de la 208 ?

Effectivement, il s'agit d'une Volvo !! http://images.caradisiac.com/images/8/7/8/3/88783/S7-Toutes-les-nouveautes-du-salon-de-Francfort-2013-Volvo-Concept-Coupe-sublime-sans-doute-300730.jpg http://images.caradisiac.com/images/8/7/8/3/88783/S7-Toutes-les-nouveautes-du-salon-de-Francfort-2013-Volvo-Concept-Coupe-sublime-sans-doute-300729.jpg Source : http://www.caradisiac.com/Toutes-les-nouveautes-du-salon-de-Francfort-2013-Volvo-Concept-Coupe-sublime-sans-doute-88783.htm

Quelques nouvelles photos : De quelle couleur s'agit-il ? Gris aluminium ou Gris Artense ? Je pencherais personnellement pour du Gris Alu. http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_8.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_9.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_10.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_11.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_12.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_13.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_15.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_17.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_18.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_19.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_21.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_25.jpg http://www.autowp.ru/pictures/p/peugeot/308/peugeot_308_27.jpg Source : http://worldscoop.forumpro.fr/t5119p525-2013-peugeot-308-ii-t9 J'en ai croisé une hier soir de couleur Dark Blue, finition Allure. MAGNIFIQUE J'ai cru une Kia Ceed au début. Le pire, c'est que ce n'est pas la première fois que je la confonds avec cette coréenne. Peut être la signature LED à l'avant ? Et encore, c'est inversé ... http://bilder.t-online.de/b/54/03/65/92/id_54036592/tid_da/mit-tigernase-und-led-tagfahrlicht-neuer-kia-cee-d-.jpg

Salut et bienvenue sur ce forum !! Je vais essayer de répondre a quelques unes de tes questions. - Concernant la distribution, l'intervalle est normalement de 10 ans ou 160 000 km. Tu n'auras donc normalement pas a la refaire. - Mets la clim en marche pour voir si celle-ci fonctionne toujours aussi bien. - Si les pneus sont devenus trop durs, bruyant, complètement craquelés, je te conseille de les remplacer. Apparemment ce n'est pas le cas. Tant mieux, les pneus ne sont pas donnés sur cette voiture (avis personnel). Certains 16" sont moins onéreux... Si tu achètes ce véhicule, je te conseille vivement de réaliser un entretien complet avec vidange 5W40, remplacement des 4 filtres, purge liquide de refroidissement et de frein et de rouler cool au début. À part ça, c'est une super voiture. La mienne a bientôt 288 000 km et elle ne consomme que 4,3-4,8L/100 en été. Tiens nous au courant

Merci pour ton commentaire qui vaut bien plus que 10 centimes (tu m'obliges à sortir mon chéquier :PP). Je pense également à la garder jusqu'au bout. Vu les réparations qu'elle m'a coûté, la vendre serait une perte sèche. D'un autre côté, c'est vrai qu'il lui manque un régulateur de vitesse, un siège plus confortable (le siège conducteur est devenu dur comme une planche en bois), un peu plus d'équipement ... J'ai toujours la hantise de partir en vacances avec une voiture titillant les 300 000 km. Arrive un moment, on a envie de changer. Quoique, je peux toujours la garder en 2ème voiture, ça peut toujours servir. À propos du bas de caisse, il était déjà dans cet état lors de l'achat.

La documentation complète est désormais disponible sur Citroën Service

J'ai consacré une matinée à ma Xsara. Au programme : lavage, dégoudronnage et polissage. Le résultat en photo ! http://img11.hostingpics.net/pics/408460P1010205.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/134192P1010209.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/496855P1010212.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/992722P1010213.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/218084P1010214.jpg Elle totalise désormais 287 300 km.

Traduction d'un article paru aujourd'hui sur le site anglais -AutoCar- : ''Le premier véhicule de la ligne C de Citroën sera présenté au salon automobile de Francfort le mois prochain. La ligne C marquera une révolution pour Citroën qui se résume en une refonte en soi pour devenir une marque dont la valeur première sera d'offrir de la simplicité en chercha nt à séduire une clientèle qui veut «trouver un équilibre entre le coût et la fonctionnalité ». Le premier modèle de la ligne C, qui devrait remplacer la vieillissante citadine C3 , mettra en vedette l' '' audace '', mais sera également inspiré par la simplicité dépouillée du concept-car CitroënLacoste de 2010. Autocar a appris que le look de la ligne C doit être déployé dans le reste de la gamme Citroën "aussi rapidement que possible". L'an dernier, Frédéric Banzet, directeur général de Citroën, a caractérisé la ligne de C avec les termes : '' un prix compétitif '', plutôt qu'un nouveau rival direct de la marque Dacia . Les coûts de fabrication seront obtenus par la réduction du nombre de moteurs et des niveaux de finition proposés. Toutefois, les acquéreurs de la ligne C pourront aussi personnaliser leur voiture avec des options comme un grand écran tactile ou encore un système audio amélioré. Beaucoup de ces options pourraient être montées au sein des concessions ce qui réduirait encore les coûts de fabrication pour Citroën ainsi que les délais de livraison. Frédéric Banzet a également déclaré que l'arrivée de la ligne C serait le dernier maillon du repositionnement des trois marques de PSA. Peugeot va concurrencer Volkswagen sur le segment '' grand public haut de gamme '' et Citroën frayera entre la marque Dacia et les marques grand public telles que Ford ; la ligne DS de Citroën sera une marque à part entière '' quasi premium ''. Alexandre Malval, directeur du style Citroën a révélé qu'une partie de la philosophie de la ligne C serait de mettre l'accent sur " la facilité d'utilisation et la simplicité ". Fait intéressant, les futurs modèles DS vont laisser tomber les chevrons et développer leur propre calandre pour distinguer la nouvelle marque.'' Source : l'excellent blog Zest7

Bonsoir, Toutes les DS3 diesel ont été commercialisées avec les moteurs PSA Euro5, donc sans les problèmes majeurs qu'ont connu les versions Euro4 (casse turbo, volant moteur ...).

Merci pour cette information !! Sait-on si le couple C4/DS4 aura également droit à la nouvelle BVA6 sur e-HDI 115, 150 et THP ?

Ce qui me choque le plus à Mulhouse (ou Illzach pour être précis), c'est qu'ils n'ont pas encore la nouvelle identité Citroën !!! Je ne sais pas ce qu'ils attendent.

Source : http://blogautomobile.fr/citroen-c1-ii-peugeot-108-toyota-aygo-ii-futures-triplees-de-kolin-196157#axzz2ZzwrM4Mp "J’ai un peu bossé sur l’engin avant de quitter Citroen, et j’ai un peu gardé le contact avec d’anciens collègues. Selon les ingés Toyota, ce serait la meilleure voiture jamais conçue. On devrait avoir un bond en matière de qualité. La voiture reprend la plateforme d’origine, mais améliorée. Le volume de coffre grimperait à 180l,limiteur de vitesse et caméra de recul seraient de la partie"

La DS3 adopte la boîte de vitesse robotisée ETG6 La Citroen DS3 se dote depuis peu de la nouvelle boîte de vitesses ETG6 (Efficient Tronic Gearbox 6) déjà présente sur le nouveau C4 Picasso, elle est associée au moteur e.HDI 90, en remplacement la boîte automatique CMP6 utilisée jusqu'à présent. Avec cette nouvelle transmission, la DS3 offre plus de dynamisme et d'efficacité, les temps de changement des rapports sont réduits de 500 à 300 millisecondes. Cette nouvelle boîte permet notamment de rouler sur le « ralenti entrainé » et de faciliter le dosage sur les faibles courses d'accélérateurs. Les nouvelles lois de passage des rapports augmentent le confort lors des changements de vitesses, en particulier par une réduction du nombre de passages de 1ère en 2ème et par une meilleure fluidité de ceux-ci. Cette réduction est également obtenue par l'utilisation d'une nouvelle huile de boîte de vitesses, à rendement amélioré. Ces lois de passage permettent aussi une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 sur les roulages détectés comme économiques, c'est à dire avec des accélérations faibles. La consommation de la DS3 affiche 3,8 km l/100 (3,6 en boîte manuelle) et l'accélération du 0-100 km/h et réalisée en 11,8 secondes (11.3 secondes en boîte manuelle). Source : zest7

Les tarifs avant l'heure : Source : forum auto Auraient-ils pris du retard sur le lancement du 1.2 e-THP pour proposer un inédit 1.6 THP 125ch ?? Les prix sont tout à fait raisonnables.

Présentation de la gamme, moteurs et tarifs ce mardi 16 juillet. Apparemment, en essence, on aurait un 1.2 VTI 82, 1.2 e-THP? 125ch, 1.6 THP 155. Et en diesel, un moteur assez puissant (sans doute le 2L HDI 180) pour concurrencer la Golf GTD. Pas de boîte robotisée, uniquement des boîtes de vitesse manuelle ou automatique.

Elle envoie du lourd !!!! Vraiment magnifique !! A quand une DS4 Racing ?

On apprend via pataratapat sur Forum Auto que Citroën a prévu un Grand C4 Picasso 5 places : "Peut-être pas au lancement, mais quand le Grand C4 P Tourer, alias B782, alias le GC4P 5 places va débarquer, je suis sur que le HDI 92 sera dispo ."

On peut désormais configurer le nouveau Grand C4 Picasso sur citroen.fr : http://configurer.citroen.fr/Nouveau-C4-Picasso/BREAK-LOISIRS

CITROËN GRAND C4 PICASSO II : LE TECHNOSPACE VOIT GRAND ! Axe fort de ce nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso : la conduite. Au confort reconnu du CITROËN C4 Picasso, cette nouvelle génération apporte davantage d’agilité, de maniabilité et d’aisance pour une conduite plus facile et sereine. Ainsi l’allègement de masse et l’abaissement du centre de gravité offrent un nouvel équilibre entre le confort et la tenue de route, avec à la fois plus d’agrément de conduite, plus de sécurité et un confort de suspension inégalé grâce à : - des amortisseurs implantés verticalement, - une accroche de train située au-dessus du centre de roue. Le confort acoustique et vibratoire est également remarquable grâce à : - la direction assistée électrique pour un meilleur filtrage des remontées de la route dans la colonne de direction : - l’atténuation des bruits de roulement avec le filtrage du berceau à l’avant ; - la nouvelle cale acoustique bi-matière sur le train arrière. La nouvelle plate-forme modulaire EMP2 (Efficient Modular Platform 2) rend possible l’utilisation d’un empattement long spécifique de 2,84m (le plus grand de la catégorie) qui permet, en conservant la longueur de la précédente génération (4,59m), d’offrir encore plus : - de modularité avec une troisième rangée de sièges escamotables pour embarquer 7 personnes; - d’habitabilité avec le plus grand espace du segment en rangs 2 et 3; - d’accessibilité à bord, notamment au rang 3, grâce à des ouvertures de portes optimisées ; - de volume de chargement avec un coffre augmenté de 69 litres (645 litres VDA et plus de 700 litres lorsque le rang 2 est avancé au maximum). Le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso dispose d’une nouvelle motorisation BlueHDi qui répond à la norme Euro 6 en intégrant un module SCR (Selective Catalytic Reduction), la seule technologie capable de réduire fortement les émissions de NOx (- 90%) tout en diminuant les émissions de CO2. Il en résulte un bilan performances/consommations totalement inédit dans la catégorie : une puissance de 150 ch pour seulement 110 g/km de CO2 en boîte de vitesses mécanique, et 117 g/km avec la boîte de vitesses automatique de toute dernière génération. Grâce à un design fort, il se différencie nettement de la version 5 places (face avant technologique spécifique, arches de toit en signature latérale, feux arrière à leds à effet 3D inédits). Il réunit aussi tous les atouts de la nouvelle génération de C4 Picasso en bénéficiant : - d’un intérieur traité dans un esprit loft avec une ambiance épurée et un confort exceptionnel pour chaque passager en disposant, en plus du pack lounge, de pulseurs d’air dédiés au rang 3. - de technologies au service du bien-être avec une interface de conduite 100 % tactile associée à un écran panoramique 12’’ haute définition ; - d’innovations pour une conduite toujours plus facile en inaugurant dès le lancement une exclusivité dans ce segment, la Vision 360; - d’une synthèse confort/tenue de route en rupture par rapport aux générations précédentes avec une direction assistée électrique et une liaison au sol optimisée. Un design aux lignes fluides qui suggèrent l’espace à bord Le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso propose un nouvel équilibre entre fluidité et espace à bord. Il adopte un design spécifique dont les proportions sont en rupture avec celles du segment. La plate-forme modulaire EMP2 a en effet permis d’augmenter considérablement son empattement (2,84 m, soit 11 cm de plus que le véhicule remplacé) au bénéfice de l’espace à bord et du volume de coffre (69 litres de plus que la version précédente) mais aussi du design en offrant plus de libertés aux stylistes. Le porte-àfaux avant a pu être réduit de 11,6 cm (le plus court de la catégorie), le bloc moteur et le plancher abaissé (- 50 mm pour le moteur ; - 20 mm pour le plancher) et les voies élargies (+ 82 mm à l’avant ; + 31 mm à l’arrière). En plus de ses proportions inédites, le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso présente également un style fort qui le différencie nettement de la version 5 places : - La vue latérale du nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso porte une signature spécifique en disposant d’arches de toit qui prennent naissance au pied du pare-brise. Cette signature met en scène l’espace à bord ainsi que les grandes surfaces vitrées pour souligner l’habitacle généreux et accueillant. Et pour allier style et praticité, la partie centrale des arches en aluminium assure la fonction de portage. Le modelé des flancs accentue le caractère très automobile de ses lignes de style. - La face avant, au traitement particulièrement fluide, marque la nouvelle identité du style CITROËN avec un bloc moteur aux lignes horizontales affirmées et des chevrons qui se prolongent jusqu’à tourner autour des feux diurnes à leds. Juste en dessous se logent des projecteurs affinés qui participent au regard technologique de la face avant. Les feux antibrouillard complètent cette signature lumineuse tout à fait originale. - Les feux arrière à leds présentent un effet 3D au dessin profond et inédit qui répond tout en finesse à des codes à la fois futuristes et technologiques. De plus, la vue arrière est dynamisée par l’adoption d’un volet coiffant suggérant robustesse et générosité du coffre. Ouvert, ce volet permet un accès large et facile au coffre. Pour mettre en avant ces atouts de style, le CITROËN GRAND C4 Picasso dispose d’un éventail de huit teintes allant des raffinés gris Shark, gris Aluminium, brun Hickory, blanc Banquise et noir Onyx aux lumineux rouge Rubi, bleu Teles et bleu Kyanos. A cela, s’ajoutent trois jantes alliage 16’’, 17’’ et 18’’. Un intérieur traité dans un esprit loft L’intérieur épuré et libéré du nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso a été imaginé dans un esprit loft. Impression renforcée par le pare-brise panoramique de série et le grand toit vitré qui baignent le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso d’une lumière naturelle. Il bénéficie en effet d’une surface vitrée de référence de plus de 5,70 m2. De nuit, les éclairages blancs à leds participent également à cette impression de bien-être en créant une ambiance feutrée (plafonnier, rétro-éclairage des rangements, des tablettes situées au dos des sièges avant et des poignées intérieures de porte). L’esprit loft du nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso se retrouve aussi dans la qualité des matériaux utilisés et le soin apporté à chaque détail : la qualité perçue du nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso se situe au meilleur niveau de la catégorie. La planche de bord, au dessin asymétrique, associe différentes teintes et matières. Côté conducteur, le noir, à connotation technologique, domine et fait écho à la partie passager dans une teinte plus claire (Ardoise ou Champagne suivant l’harmonie choisie), avec un effet pailleté. Et pour apporter sa touche personnelle, le large écran panoramique de 12 pouces placé au centre de la planche de bord permet même d’afficher une photo en haute définition. Des chromes satinés et des inserts noir brillants viennent agrémenter l’ensemble. Les panneaux de portes sont également traités avec beaucoup de soin : la crosse est habillée d’un motif inédit obtenu par gravage laser. Soin et raffinement sont apportés aux moindres détails. Chaque passager du nouveau GRAND C4 Picasso bénéficie d’un traitement particulier pour se sentir comme chez soi : - la confection des sièges avant au dessin asymétrique est traitée avec un effet graphique qui suggère l’esprit sofa de la banquette; - le rang 2 dispose de trois fauteuils indépendants avec assise et inclinaison de dossier réglables; - des pulseurs d’air sont dédiés aux passagers du rang 3, une exclusivité dans la catégorie. Elégance et confort prédominent avec des confections inspirées de l’univers du design d’intérieur : un garnissage en cuir Nappa bi-ton en harmonie claire et un garnissage en cuir Mistral sont proposés. Dans le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso, tous les passagers voyagent en première classe grâce au Pack Lounge, une exclusivité dans ce segment, composé de sièges massant à l’avant, d’un siège Relax permettant au passager avant d’étendre ses jambes et, pour tous, d’un appui-tête Relax pour soutenir la nuque. Et toujours comme en première classe les passagers du rang 2 peuvent bénéficier du pack Multimédia « plug & play » pour visionner leur films préférés sur les 2 écrans intégrés aux appuis-tête avant. Une interface de conduite 100 % digitale, 100 % tactile Le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso propose une interface de conduite 100 % digitale à la fois intuitive et esthétique. La planche de bord épurée est structurée autour de deux écrans, situés en partie centrale : une tablette tactile 7" et un écran 12" HD panoramique. De série, la tablette tactile 7’’, associée à ses 7 pushs sensitifs, permet de commander l‘ensemble des fonctions du véhicule : climatisation bizone, navigation, audio, téléphone, aides à la conduite, services connectés…Toutes les commandes sont à portée de doigts ! Spectaculaire, l’écran 12’’ HD panoramique affiche les informations essentielles de conduite et est configurable à tout instant par le conducteur. Celui-ci peut choisir d’afficher les informations de navigation ou encore les aides à la conduite en fonction de ses envies. Le conducteur peut même y afficher une photo personnelle en fond d’écran, très simplement via une clé USB. La voiture devient ainsi un véritable espace de vie où toutes les informations nécessaires au conducteur sont situées dans son champ de vision. Un nouveau thème de personnalisation ‘Graphic’ viendra compléter les deux thèmes présentés au lancement de la version 5 places. Et, pour être toujours connecté, le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso dispose d’un portail d’applications connectées, CITROËN Multicity Connect, piloté depuis la tablette tactile 7’’. Adaptées à un usage automobile, ces multiples applications facilitent la vie du conducteur et de ses passagers : - en le guidant vers la station-service la plus proche et/ou la moins chère grâce à l’application « Carburant » ; - en lui permettant de rechercher un hôtel ou un restaurant avec les applications « Pages Jaunes » et « Trip Advisor » ; - en l’informant sur l’état du de la circulation grâce à l’application « Michelin Trafic» - en l’alertant des zones de circulation à risques grâce à l’application « Coyote » Toutes ces applications sont entièrement intégrées à l’interface de conduite et peuvent prendre en compte les informations du véhicule (position, vitesse, itinéraire de navigation, niveau de carburants,…) pour délivrer une information pertinente et au meilleur moment afin d’anticiper les besoins du conducteur dans toutes les situations. Une conduite détendue et facile Au-delà des fonctions utiles au quotidien comme l’accès et démarrage mains libres (ADML), le volet motorisé, la prise 220 Volts, les tablettes rétroéclairées ou encore la caméra de recul, le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso propose des innovations pour une conduite facile et détendue comme : - le système de Vision 360, une exclusivité sur le segment : grâce à quatre caméras disposées autour de la voiture, le conducteur peut profiter, au choix, d’une vue de la voiture de type vol d’oiseau ou d’une vue arrière seule, ou encore d’une vue avant panoramique, pratique pour les sorties de garage ! Ainsi, il bénéficie d’une vue complète de l’environnement proche de la voiture. La vision est étendue, les manoeuvres facilitées ; - le système Park Assist : cette aide au stationnement assiste le conducteur lors de sa recherche de place de parking et effectue une manoeuvre automatique une fois l'emplacement détecté, aussi bien en créneau qu’en bataille. Le conducteur n'a plus qu'à gérer l'accélération et le freinage. Des technologies au service de la sécurité Le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso est un concentré de technologies au service de l’anticipation et de l’assistance pour une conduite toujours plus sûre et sereine : - un système de régulation de vitesse actif, utilisant un radar situé dans le bouclier avant, détecte et alerte de tout ralentissement du véhicule situé devant, et maintient un écart constant en agissant sur l'accélération et le frein moteur dans une limite de plus ou moins 25 km/h. Une fois la route dégagée, la voiture revient automatiquement à la vitesse de consigne. Cette évolution du système de régulation de vitesse classique apporte un confort supplémentaire à l’usage et est proposée en série sur le niveau exclusive; - l’alerte anticollision, utilise également le radar implanté à l’avant pour prévenir le conducteur que son véhicule est trop près de celui qui le précède. Cette alerte fonctionne à partir de 30 km/h avec 3 niveaux d’alertes en fonction du risque (visuelle, sonore et via la tension de la ceinture de sécurité). - Le contrôle de traction intelligent, un système électronique qui améliore la motricité sur les terrains à basse adhérence. Pour du confort et de la tenue de route dans toutes les situations, même les plus extrêmes ! - les ceintures de sécurité actives du conducteur et du passager avant sont équipées de moteurs qui tendent la ceinture automatiquement en cas de danger pour une protection maximale. De plus, en relation avec l’AFIL vidéo (Alerte de Franchissement Involontaire de Lignes), le conducteur est alerté du franchissement de ligne par des vibrations dans la ceinture ; - le traitement des images issues d’une caméra miniature intégrée dans le rétroviseur intérieur gère les feux de route automatiques, c’est-à-dire l’activation et la désactivation automatiques des feux de route selon les conditions d’éclairage et de circulation environnantes. Cette technologie permet d’utiliser ses feux de route 5 fois plus souvent que lorsqu’on les actionne manuellement. Cela permet également de disposer d’une nouvelle génération plus prédictive d’alerte au franchissement involontaire de ligne (AFIL vidéo) ; - le système de surveillance d’angle mort à ultrasons informe le conducteur de la présence d’un véhicule dans les angles morts par une diode orange placée dans l’angle des rétroviseurs extérieurs. Composé de 4 capteurs situés dans les boucliers avant et arrière, ce système, actif entre 12 et 140 km/h, contrôle la zone délimitée à l’avant par le rétroviseur extérieur et s’étend jusqu’à environ 5 m derrière le pare-chocs arrière et 3,5 m sur le côté du véhicule. - CITROËN eTouch, service qui comprend un système d’appel d’urgence et d’assistance localisés (suivants les pays), deux services gratuits et disponibles 24 h/24, 7 j/7 grâce à une carte SIM intégrée, qui garantissent en cas d’incident ou d’accident une localisation précise et une intervention rapide des secours. Ces technologies intelligentes rendent la route plus sûre pour le conducteur, les passagers et les autres pour que, plus que jamais, la conduite soit un moment de plaisir et de sérénité. Pour cette nouvelle génération de C4 Picasso ce sont plus de 3,5 millions de kilomètres de roulage de mise au point qui ont été effectués, dans plusieurs pays et dans les situations les plus extrêmes, pour garantir une totale sérénité. Une architecture efficiente pour toujours plus de modularité et d’habitabilité Le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso offre de nouvelles références en termes d’architecture. Modulaire, la plate-forme EMP2 a permis de reculer la roue arrière de 55mm par rapport à la version 5 places et d’adopter ainsi un empattement long spécifique de 2,84m (le plus grand du segment et même supérieur à celui du CITROËN C8). Tout en conservant la même longueur que la génération précédente, le nouveau CITROËN C4 Picasso permet : - d’embarquer jusqu’à 7 personnes grâce à sa troisième rangée de sièges escamotables ; - de libérer plus de 2,75m de longueur de chargement avec la mise en tablette du siège passager avant; - d’offrir la meilleure habitabilité du segment aux rangs 2 et 3 avec une flexibilité maximum (espaces genoux maximum de 217 mm au rang 2 et de 108 mm au rang 3) ; - de disposer de la meilleure accessibilité en rang 3 du segment, avec des dimensions et des angles d’ouverture de portes optimisés (roue arrière reculée de 55 mm par rapport à la version 5 places) et la plus grande longueur de réglage longitudinale du rang 2 du segment (150 mm) ; - de bénéficier d’un volume de chargement augmenté de 69 litres par rapport à la génération précédente, avec un coffre de 645 litres VDA et de plus de 700 litres lorsque le rang 2 est avancé au maximum. C’est également le coffre le plus large de la catégorie avec 1,17m entre les passages de roues. Ces dimensions optimisées (L : 4,59 m / l : 1,83 m / H : 1,63 m), associées à une direction assistée électrique et un rayon de braquage de 11 m, font du nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso un véhicule agile qui s’adapte à toutes les situations de conduite. Le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso propose aussi de nombreux rangements, toujours plus astucieux et pratiques, répartis dans l’habitacle. A l’image du rangement éclairé en partie centrale de la planche de bord doté de prises jack, USB et 220 V, idéal pour brancher son Smartphone ou sa tablette tout en restant à l’abri des regards indiscrets. Ou encore, la console, amovible sur les versions équipées d’une boîte de vitesses pilotée, entre les sièges passager et conducteur, pour avoir à portée de main ses effets personnels. Et bien sûr des rangements sous les sièges à l’avant et dans les panneaux de portes, des filets de rangements, des tablettes au dos des sièges de rang 1 avec éclairage à leds et des trappes de rangement dans le plancher au rang 2, pratiques au quotidien. Leader du segment en termes d’émissions de CO2 et de consommation Pour gagner le défi de la réduction des émissions de CO2, le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso a été allégé de plus de 100 kg par rapport à l’ancienne génération et cela grâce à : - la nouvelle plate-forme EMP2 pour 60 kg, qui utilise de l’aluminium et de l’acier THLE (très haute limite élastique) sur certaines pièces et bénéficie d’un plancher arrière en composite ; - la silhouette pour également 40 kg supplémentaires, grâce à des dimensions extérieures optimisées et à l’utilisation de nouveaux matériaux comme un capot en aluminium et un volet en composite, par exemple. Et dans le cas de la motorisation e-HDi 115 ce sont près de 110kg qui ont été gagnés par rapport à la version équivalente de l’ancienne génération ! Cette masse réduite, associée à un traitement aérodynamique poussé (SCx de 0,70, record du segment) et à une gamme moteurs optimisée, apporte une diminution importante des émissions et de la consommation : en moyenne, ce sont 30 grammes de gagnés, soit plus de 1 litre aux 100 km par rapport à la génération précédente. Par ailleurs, le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso est le premier grand monospace équipé de motorisations thermiques qui affichent moins de 100 g/km de CO2. En effet, sa motorisation e-HDi 90 Airdream, dotée de la nouvelle génération de boîte de vitesses pilotée 6 vitesses, ETG6, n’émet que 98 g/km de CO2, soit une consommation mixte de 3,8 l/100 km, un record dans la catégorie ! En outre, la gamme moteurs du nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso se distingue par des atouts notables : - en Diesel, la technologie Stop&Start équipe l’ensemble des motorisations ; - le coeur de gamme e-HDi 115 affiche 104 g de CO2 en boîte ETG6 (105 grammes de CO2 en boîte manuelle) et une consommation mixte de 4 l/100 km ; Le nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso est le premier modèle CITROËN à bénéficier d’une motorisation BlueHDi, répondant aux normes Euro 6 : le BlueHDi 150 présente un niveau d’émissions de CO2 record dans la catégorie pour ce niveau de puissance : 150 ch et seulement 110 g/km de CO2 (117g/km de CO2 en boîte automatique). Il intègre un module SCR (selective catalytic reduction), la seule technologie capable de réduire fortement les émissions de Nox (- 90 %) tout en diminuant les émissions de CO2 (dans toutes les situations de vie). En effet, grâce à son implantation juste en amont du filtre à particules, le SCR est efficace dès les phases de montée en température du moteur et reste complètement opérationnel lors des phases de roulage en milieu urbain. Cette situation permet d’augmenter le rendement des moteurs, grâce en particulier à une progression du rapport volumétrique, et d’obtenir une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 de l’ordre de 2 à 4%. Ce moteur BlueHDi 150 est également proposé avec une boîte de vitesses automatique à 6 rapports de dernière génération qui présente des améliorations : - de la consommation grâce notamment à la réduction des frottements internes - de la rapidité de passage des vitesses - des vibrations en améliorant l’absorption des acyclismes moteurs Pour améliorer encore son efficience en termes de consommation et d’émissions de CO2, cette nouvelle boîte de vitesses automatique est également associée à la technologie Stop and Start grâce à une innovation qui permet de maintenir la pression de l’huile lorsque le moteur est à l’arrêt. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, disponible sur toutes les motorisations diesel (sauf HDi 90), est complétée d’une nouvelle boîte de vitesses pilotée 6 vitesses, aux prestations améliorées : l’ETG6 (Efficient Tronic Gearbox 6 speeds), disponible sur les motorisations e-HDi 90 et e-HDi 115. Elle offre la possibilité au conducteur de basculer d’un mode (manuel ou automatisé) à un autre en fonction de ses envies et de son environnement. Cette boîte bénéficie d’une fonction rampage et d’une cartographie de pédale optimum permettant une meilleure dosabilité, pour des démarrages tout en douceur et un meilleur agrément de conduite. Elle bénéficie, par ailleurs, d’une modulation plus nette des régimes de passage en fonction des sollicitations du conducteur pour plus de dynamisme et de confort. Elle est, enfin, plus efficiente grâce à des lois de passage de vitesses optimisées. L’alliance du confort et de la tenue de route Axe fort de ce nouveau CITROËN GRAND C4 Picasso : la conduite. Au confort reconnu du CITROËN C4 Picasso, cette nouvelle génération apporte davantage d’agilité, de maniabilité et d’aisance pour une conduite plus facile et sereine. Ainsi l’allègement de masse et l’abaissement du centre de gravité offrent un nouvel équilibre entre le confort et la tenue de route, avec à la fois plus d’agrément de conduite, plus de sécurité et un confort de suspension inégalé grâce à : - des amortisseurs implantés verticalement, - une accroche de train située au-dessus du centre de roue. Le confort acoustique et vibratoire est également remarquable grâce à : - la direction assistée électrique pour un meilleur filtrage des remontées de la route dans la colonne de direction : - l’atténuation des bruits de roulement avec le filtrage du berceau à l’avant ; - la nouvelle cale acoustique bi-matière sur le train arrière. Dans leur majorité, ces améliorations sont apportées par la nouvelle plate-forme EMP2. Source : l'excellent blog Zest7

5 étoiles au crash test pour le C4 Picasso : http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/new-2013-citroen-c4-picasso-gets-5-star-euro-ncap-rating-video_4.jpg http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/new-2013-citroen-c4-picasso-gets-5-star-euro-ncap-rating-video_3.jpg [YOUTUBE]xc81A3LdcLg[/YOUTUBE] Source : http://www.autoevolution.com/news/new-2013-citroen-c4-picasso-gets-5-star-euro-ncap-rating-video-61966.html

Chose promise, chose due : Les photos du Grand C4 Picasso II aperçu hier après midi sur le parking d'un magasin d'ameublement de Wittenheim. http://img11.hostingpics.net/pics/550821IMG2605.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/427096IMG2606.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/942443IMG2607.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/532513IMG2608.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/148124IMG2609.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/126735IMG2610.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/719431IMG2611.jpg

Je vous poste demain les photos du Grand C4 Picasso II aperçu aujourd'hui sur un parking.

J'ai aperçu un nouveau Grand C4 Picasso Gris Shark cet après midi (ainsi que 4 nouvelles 308) près de Montbeliard. Il rend vraiment très bien en vrai ! Les blocs optiques arrière ne choquent pas du tout !