Gagounet

Oui je ne savais pas que ça existé désolé :-S. C'est vrai que c'est tellement plus simple avec ce système et ça évite les erreurs de montage. LUK est une marque renommée souvent en première monte constructeurs. On ne peut pas dire que c'est une qualité douteuse, par contre il peut avoir un défaut de fabrication cet embrayage mais c'est valable pour toutes les marques renommées d'avoir des défauts de fabrication.

Ok mais c'est bien la première fois que j'entend ça !!! comme dit Colteur il faudrait que tu fasses une vidéo moteur tournant au ralentie et en accélérant au point mort pour voir si ton moteur tourne rond. Mais comme ça, sans être vraiment sur, je dirais que ton embrayage a un défaut.

Salut kakik, As tu une visu sur l'état de fermeture ou ouverture des portes et coffre ? Du genre une alarme quand tu roule pour te dire attention porte ouverte ? Si oui ça ne vient pas du contacteur de portière ou de malle de coffre car ça biperait dans tous les sens en roulant Le plafonnier reste allumé normalement ou l'intensité d'éclairage est très faible ? Une fois fermé toutes les portières sont bien fermées et même le coffre ? Ton bouton sur le plafonnier est bien en mode allumage automatique avec les portières ?

Non un disque d'embrayage peut être mal centré. Car la fixation de la boîte de vitesses sur le bloc moteur n'a pas des troux rectifiés, ils sont même souvent ovale donc si tu centres mal ton disque par rapport au VM ton disque touneras "ovale" et ça ce traduit par de violent accoup au démarrage quand le disque patine ainsi qu'au retrogradage. C'est pour cela qu'il existe sur le marché des centreurs de disque d'embrayage Mais bon pas évident d'identifier des accoups sans être dans le véhicule :-/.

Oui oui bien évidemment quand j'enfonce la pédale de frein l'ABS ce déclenche et ça freine fort mais comme dit petit suisse c'est sur l'endurance que ça ne freine plus à déclencher l'ABS (sur le 4eme freinage appuyé donc rien de catastrophiques, mais quand même). Donc je ne me suis pas trompé une purge s'impose ce n'est pas vraiment normale.:pouce:

Il pourrait aussi avoir un embrayage mal centré mais il aurait eu ces problèmes des le début :-/. Il se peut que le volant moteur ce soit voilé aussi mais bien vérifier tous les supports moteur avant.

À côté du c5 j'ai une 120d qui est plus légère mais qui a des disques ventilés à l'arrière. Et pourtant la 120d n'est pas réputé pour être top au niveau du freinage. C'est vrai que quand on considère le poids du C5 ça freine bien mais perso le premier est bien mais les suivants :-/... Les premières fois après m'être amusé sur route sinueuses j'ai remarqué un bon manque au niveau du freinage. Pour vérifier j'ai regardé si j'avais personne derrière et j'ai enfoncé la pédale de frein... et bien il ne c'est pas passé grand chose, l'ABS ne c'est pas déclenché et j'ai simplement ralentie

Toto veut connaître l'épaisseur ferraille garniture restante pour comparer avec une plaquette neuve pour prouver ou non que t'es plaquettes étaient à mis usure petit suisse. Donc m'a première phrase explique que, si tu as mesuré 4 mm de garnitures, si elles étaient à mis usure, elles feraient 8 mm (4mm×2) d'épaisseur ce qui n'est pas l'épaisseur du plaquette neuve. Je ne sais pas si j'arrive à bien l'expliquer car vous l'aurez compris l'expression écrite n'est pas mon fort Bref on s'en fout on divague la Moi je dois faire une purge car c'est catastrophiques le freinage dés que je commence à attaquer. Un freinage appuyé et le 2eme commence déjà à être faiblard. D'ailleurs vous en pensez quoi des freins du c5 en 163ch ? Car ça m'ettone de ne pas avoir des disques ventilés à l'arrière !!!

Il reste 4mm de garniture et la limite est à 3mm (capteur touchant le disque) donc une chose et sur une plaquette ne fait pas 8mm d'épaisseur de garniture donc si tu veux prouver par a+b que tu avais en partie raison c'est peine perdu. Et puis faire des erreurs ça arrive à tout le monde et moi le premier donc je ne pense pas que ce soit utile dans dire plus. Parlons de choses plus utiles qui pourraient intéresser plus de personnes surtout avec la richesse de ce forum.

Ok donc sage décision. Bon à savoir cette usure de disque, donc si les coulisseaux n'ont pas de jeu et coulisse bien ne pas s'inquiète et changer disques et plaquettes. Merci pour ces photos très instructive :pouce:.

Moteur pas à pas (actuateur de ralantie) c'est la second chose que je regarderai. Mais comme dit ax10 une bobine d'allumage fatigué = même symptôme . Changer de voiture coûte plus chère qu'une prise diag à 10€ donc je t'avoue plus trop comprendre

Tout à fait d'accord avec diabolo. Il ne faut pas oublier que c'est l'élément de securité le plus important sur une voiture et soyons realiste, attendre 2 mm de garniture pour changer ses plaquettes pour gagner 10000km c'est jouer avec sa vie pour gagner 5€ ! Maintenant chacun fait ce qu'il veut bien évidemment

Salut jean-denis, As tu changer le volant moteur en même temps que l’embrayage ?

Le problème c'est que ça peut être énormément de choses avec ses symptômes ! Une prise diag universel (qui donne les codes défaut moteur uniquement) coûte 10€ http://www.ebay.fr/itm/INTERFACE-Mini-ELM-327-BLUETOOTH-OBD2-DIAGNOSTIQUE-DIAG-SCAN-VOITURE-ELM327-/191890008763?hash=item2cad892abb:g:qXUAAOSwK6RZKYPb et ça sera moins chère que de tout changer pour essayé de trouver le coupable :-/ !!! Avec ses symptômes ça peut venir aussi des bougies (il faut regarder ça en premier), file de bougies, bobine, capteur PMH, actuateur de ralenti, injecteurs, faisceaux injecteur etc etc. Tu imagines si il faut tous les changer un par un ... Si elle ne peut absolument pas acheter cette valise, en premier vérifier les bougies et les files de bougies ainsi que la ou les bobines d'allumage. Que dit le garagiste qu'elle est allé voir ?

Salut Séb le dingue, Sans connaître ce moteur, logiquement un 1.1i, le "i" signifie injection donc elle ne peut pas avoir un problème de carburation Tu dois vouloir dire une problème de mélange ou quelque chose comme ça ? Comme je ne connais pas ce moteur ma réponse ne va pas être précise, mais logiquement cette sonde ce trouve sois sur le corps de boitier papillon, soit sur les tubulures d’admission. Mais le mieux c'est de passer la voiture à la valise qui te donnera le code erreur et si un capteur est en défaut elle te le dira. D'ailleurs comment en déduis tu un problème de sonde ?

Si tu doubles la garniture de cette plaquette que tu dis à mi usure, on est loin de l’épaisseur d'une plaquette neuve. Pour moi l'usure anormale du disque ne vient pas d'un problème de l'étrier mais (je suppose bien sur car je ne suis pas devant le véhicule), d'après les photos, je pense que la ferraille de la plaquette intérieur a frotté sur le becs du bords du disque qui a engendré un appuie (du haut de la plaquette) beaucoup moins important voir nul ce qui confirme que les disques sont vraiment rincés.

Pour moi prophete57 le témoin n'est pas tordu, ce que tu vois sur la photo ce n'est pas le TU mais le ressort de maintien de plaquette Par contre vous dites qu'il y a de la marge sur les plaquettes mais pour moi c'est vraiment pas grand chose, il ne faut pas attendre d'être sur la ferraille pour les changer. Moi perso c'est ma limite et de toute façon dans cette état c'est certain que le freinage devient moins endurant. Sans parler des disques qui font vraiment la tête Sage décision petit suisse :pouce:

Ok merci Touluk. Aurais tu la référence des faisceaux gauche et droite à ajouter car je pense (mais je vais vérifier quand même) avoir les 2 faisceaux sur les rétros ? Merci pour cette mine d'information c'est cool :pouce: Je viens de comprendre ton message . Je pensais que tu disais que je n'avais pas la fonction rétro indexé mais en faite tu penses que je n'ais carrément pas le 2eme connecteur. C'est bien ça ? La lose si c'est bien ça :q:

Du coup j'ai un doute car sauf erreur de ma part j'ai un n° OPR qui devrait avoir cette fonction (je ne me rappel plus du numéro) mais j'ai les 2 messages d'erreurs bien connu sur la fonction indexation des rétros quand mon garagiste personnel passe la C5 à la valise et bien évidement l'indexation marche arrière ne fonctionne pas ... C'est une C5 tourer de février 2010 (date de première mise en circu) Pensez-vous que je devrais l'avoir et que j'ai bien un ou plusieurs défauts ? Petite précision ça ne fonctionne pas des 2 cotés ! Photos de ma platine de commande conducteur

C'est vrai ça fini vraiment bien l'intérieur !!! Un petit (gros) V6 et elle est parfait

Vraiment belle !!! Quand je pourrais ce sera aussi le V6 . Félicitation pour cette belle acquisition :pouce:

Bonjour Cisco et bienvenue , Tu travailles dans le domaine de l'informatique avec un nom pareil ? Bien équipé ton vaisseau, allez montre la nous vite en photo . bonne balade dans ton salon roulant

J'ai oublié aussi un autre problème découvert après achat !!! Frein de porte conducteur HS

Pour la tenu de route les pneus jouent énormément c'est vrai mais il n'y a pas que ça. La one et bien plus basse, moins longue, moins lourd et prend beaucoup moins de roulis que le C5. A vérifier mais je ne pense pas qu'elle suive une One dans les virages , je ne sais pas si tu en as déjà testé une pour t'amuser sur route je t'assure que pour trouver la limite d’adhérence sur la serie 1 (j'était monté en 17" 245 45 arrière et 225 45 avant de mémoire) il faut vraiment y aller fort et c'est très surprenant la force centrifuge que la caisse accepte (du moins moi ça me bluffé). Par contre un confort pourris des suspension vraiment trop raide et une caisse tellement basse qu'il faut un chausse pied pour sortir. En BVA j'aurais préféré mais quand j'ai vu celle la j'ai craqué Bonjour nico, pour l'entretient du cuir j'ai acheté le kit sur Alta cuir ici vraiment top ces produits Au faite merci tout le monde pour votre accueil

Ne vous fiez pas à la photo elle n'est pas de très bonne qualité et je venais juste de faire un nettoyage (ou du moins plein de nettoyages) et entretient du cuir. Même si effectivement pour le kilométrage il est encore en bon état, quand j'ai lavé le cuir il était vraiment sale, surtout le volant J'ai fait 2 nettoyages du siège conducteur et 3 nettoyages du volant, avant de voir le vrai cuir et de pouvoir le nourrir mais du coup le cuir du volant n'est plus vraiment tanné (il n'est plus vraiment lisse). Les coutures du siège étaient raide comme du bois mais après entretient c'est beaucoup mieux. Heureusement rien de catastrophique et maintenant on peut dire qu'il est en bon état général vu le kilométrage. Voila l'état du chiffon micro fibre après nettoyage des sièges avant et volant plus bas dans le message A par les sièges oui l’ancien proprio était vraiment tâtasse, il a fait repeindre les jantes peu avant la vente car elle était un peu trop abîmé pour 141000 km (kilométrage au moment de l'achat). Le nettoyage extérieure et intérieur (sauf le cuir) était parfait, juste les compteurs micro rayés à force de frotter je pense mais pas du tout gênant quand on est installé à bord. Pour l'entretient c'était sans reproche mais par contre j'ai eu quelques surprises un peu énervante. les 2 veilleuses avant griller (on ce demande comment elle a passé le CT), et le pire pattes d'un feu cassées et retro intérieur electro chrome ne fonctionnait pas. Depuis tout est réparé, j'ai acheté un truc magique pour les patte de feux (agrafe qui chauffe et soude du plastique cassé) et pour le rétro EC c'était la nappe d'alimentation qui état coupé en 2 (au cutter je pense) j'ai fais un pontage avec 2 files et ça fonctionne maintenant ouf :pouce: