Gagounet

Bonjour les Citroenistes, Ca intéresserai du monde un tuto sur l'installation d'un système d'ouverture du hayon avec le pied (seulement pour les hayons motorisés) ? Je vais très certainement acquérir un boitier capable de faire ceci et je me suis dit que ça pouvez intéresser quelques personnes. Bonne route à toutes et à tous

Heuuuu avec tout le respect que j'ai pour Toto, c'est moi qui ais fait le tuto, Toto la publié dans la bonne section, c'est déjà pas mal je vous l'accord, mais la gloire me revient en partie ou pas . De rien les amies, ça fait plaisir de pouvoir aider et ne pas oublier d'avoir une petite pensé à nos amis russe qui à la base ont eu cette idée ! Bonne route à tout le monde

J'ai trouvé par hasard un revendeur chinois qui revend la pièce complète. C'est certainement plus chère mais ça peut aider des personnes donc la pièce est totalement hs. C'est ici Je viens de voir que le lien à déjà été cité plus haut :-/. On dit merci gagounet pour ton intervention

L'idée c'est pas moi qui l'ai eu c'est un russe lol. Mais de rien pour le reste :-)

Merci pour toutes ces informations c'est cool. J'ai démonté les caches plastique derrières le rétro intérieur et j'ai touché à la fiche de connection et magie les rétro ont fonctionné ! J'ai donc déconnecté cette prise et mis du nettoyant contacteur et pour le moment c'est bon. Je croise les doigts. Merci à vous tous pour cette aide

Salut Draghonn et merci pour ton retour, Ok je vais regarder la continuité et tension au niveau des fils par contre sais tu si le rétro intérieur commande directement les 2 extérieurs ou bien un seul, par exemple le gauche, puis celui-ci renvoie le signal à celui de droite ? Je pose cette question car les 2 rétro extérieur ne fonctionne plus donc ça ressemble à un "remote" en carafe mais si il y a 2 "remote" (un pour chaque rétro) il y a peu de chance que les 2 fils soient coupés en même temps. Pour le fusible j'ai regardé et il y en a que un seul qui commande toute la fonction electro chrome en position G33, donc si celui-ci avait claqué, mon rétro intérieur ne fonctionnerait plus.

Salut petit suisse et merci pour ton aide. Pour la nappe je ne pense pas (mais peut être que je me trompe) car cette nappe était l'alimentation au rétro intérieur (la petite led verte ne s'allumait pas) et après réparation la led s'allumait. Et la le rétro intérieur fonctionne parfaitement, la led verte est bien alimentée. Ceci dit je te confirme le rétro intérieur commande les rétros extérieurs ...

De rien ça fait plaisir de pouvoir aider des personne avec des choses simples comme celle la. A mon tour de demander de l'aide cette fois ci . Hier soir j'avais l'impression que mes rétros extérieurs n'avaient plus la fonction electro chromatique alors que celui à l'intérieur fonctionnait bien. Après un test ce matin en plein jour je confirme les extérieurs (les 2) ne fonctionnent plus. Je n'ai pas vérifier les choses basiques comme les fusibles, mais peut être qu'un membre à déjà eu ce genre de problème, c'est pourquoi pour éviter de tâtonner dans la recherche de panne, je pose la question avant. Avez-vous déjà eu ce genre de blague ? Une chose que je précise, quand j'ai acheté cette voiture la fonction electro chrome ne fonctionnait pas du tous (même celui de l'intérieur) après avoir chercher la panne j'ai finalement trouvé le coupable. Une nappe d’alimentation du rétro intérieur coupé en deux certainement avec une coup de cuter mal placé. J'ai donc réparé cette nappe et ça a fonctionné du premier coup. Cette nappe était vraiment l'alimentation au rétro intérieur et vu qu'il fonctionne je ne pense pas que ça vienne de cette nappe. Par avance merci pour votre aide. Bonne journée à vous tous

Bonjour Romain et de rien, voici la suite, On fait pareil sur la pièce effet alu brossé (attention de ne pas aller trop loin en la perçant !) et on va mettre une vis au travers des trous pour solidariser le bout de la pièce cassée. Attention à bien choisir une vis par trop longue ! Une fois la vis mise en place ça donne ça Et la on comprend vite que la pièce et bien plus solide qu'avant et une fois remontée, totalement invisible. Pour le remontage faire la même dans le sens inverse. Une fois remontée. Et voila le résultat est tip top comme à l'origine avec une pièce bien plus solide qu'avant et 57€ d'économisé

Bonjour tout le monde, Aujourd'hui je me suis attaqué à la réparation d'une pièce fragile de la coiffe des sièges, la pièce en plastique effet alu brossé qui sert d'attache pivot pour la garniture en plastique du siège. Elle a cassé un peu par ma faute, j'ai transporté des meubles de lereine l’enchanteur et le carton s’appuyait sur cette pièce et quand j'ai voulu le tiret du coffre il c'est accroché, et vu la fragilité de celle-ci, elle a cassé nette Pièce A ou B sur cette vue éclatée Me voila parti pour demander à monsieur Citroën de commander la pièce, mais avant j'aimerai connaître le prix. 57€ monsieur !!! J'ai crue mal entendre au début mais non c'est bien le prix (de la paire quand même ... ) ! Surtout que ce sont des pièces en plastique qui ont la fâcheuse tendance à casser. Ne m'attendent pas à ce prix je fais demis tour sans rien commander (et bien heureusement vous allez voir pourquoi). J'ai vu sur un site russe (je crois ) une personne réparer cette pièce et j'ai suivis l'astuce et ... ça fonctionne Pour commencer, la pièce cassée Il faut commencer par démonter cette pièce en faisant doucement levier avec un tourne vis plat a l'endroit de la flèche rouge et en tirant la pièce vers le tableau de bord flèche verte. Ca vient plutôt facilement sans trop forcé. En suite il faut récupérer la pièce 11 qui est sous les 2 coques en plastique et sous la garniture en cuir. malheureusement j'ai zappé de la prendre en photo ... Il faut appuyer sur un petit verrou blanc pour déplacer la bague qui permet de verrouiller le clips dans son logement et ainsi en tirant dessus elle vient très facilement. Et on a le bout de la pièce cassée dedans :-). Vous avez peut être compris on va la percer avec un petit foret. Une fois percée ça donne ça La suite dans un prochain épisode

Je pense que tu parles de l'éclairage statique plutôt que les feux directionnels et c'est vrai que c'est top, couplé avec les feux directionnels c'est parfait niveau éclairage. Moi c'est très souvent des clio qui non pas l'éclairage automatique. Ce que je ne comprend pas c'est que maintenant le compteur de vitesse est allumé en constant (même feux éteint), du coup le gens ne s’aperçoivent pas qu'ils n'ont pas les feux allumés, c'est même impressionnant le nombre de personnes qui font cette erreur. J'en croise au moins une fois par jours en hivers quand il fait nuit plus tôt.

Bonsoir C5Five, Non c'est tout à fait normal et réglementaire, ça s'appel le DRL et ça permet d'utiliser les leds en mode jour (donc fort pouvoir d'éclairage) et en mode feux de position (éclairage moins puissant de type feux de position) pour ne pas éblouir les autres usagés. Tu as cas voir ceux qui on des led et qui n'allume pas leur feux la nuit pour comprendre que ça éclabousse pas mal !!! En gros les led fond une pierre deux coups par rapport aux phase 1 qui ont une ampoule pour les feux de jour et un autre moins puissante pour les veilleuses.

J'ai eu un doute aussi mais c'est la voiture d'un ami et je ne l'ai déjà plus. J'ai tellement galéré avec cette fonction anti pincement que lorsqu'elle a eu un comportement normal je n'ai plus osé toucher à cette vitre surtout que j'avais peur que la platine ou le moteur ne supporte pas d'insister autant sur la monté et descente de la vitre. Tu penses que le mode dégradé (sans l'antipincement) peu être activé éternellement ? Car même le lendemain la vitre fonctionnée normalement.

Toto tu es un génie ça a fonctionné et précisément grâce au point 6.2 . Par contre c'était sensé me mettre la vitre en mode dégradé si je comprends bien mais la non, la vitre monte et descend (Et s'arrête bien arrivé en haut) correctement mais pas par accoups pour réapprendre les points haut et bas. Mais bon le principale c'est que c'est enfin réglé, c'est top . Un grand merci à tout le monde et ce forum d'entraide.

Salut toto. Je ne sais pas si pour la 607 c'est pareil mais du coup je penses être sur le défaut en point 1 ou 2. Si c'est bien le cas il est pour moi impossible initialisé l'antipincement et la ça serait une bonne galère. C'est possibles qu'un capteur de position ne donne plus du tout la bonne information ? Par exemple il croit que la vitre est sensée arriver en haut alors qu'elle n'est qu'au milieu de sa course. Du coup arrivée en haut elle est complètement hors course ? Je pose cette question car si je monte la vitre avec la fonction confort, et que arrivée à mi course je l'arrête avec la main, celle-ci, étonnamment, s'arrête et ne redescend pas !

Salut Loud Howard. Il y a une truc que je ne comprend pas. Normal qu'il y est un point de résistance en haut puisque elle est en haut non ? Peut être que je suis à coté de la plaque mais pour moi ça semble logique qu'il y est un point dur tout en haut ! Vu qu'une pièce a été changé le réglage de l'antipincement à forcément changé de quelques millimètres (épaisseur de la pièce neuve etc) il faut donc faire un réapprentissage. Je me trompe ou bien ? Toutes les procédures de réapprentissage que j'ai trouvé ne fonctionne pas, je suppose donc que je n'ai pas la bonne procédure. Ce n'est que supposition, n'hésitez pas à m'arrêter si je fait fausse route.

La déconnexion de la batterie n'y fait rien ... Débranché 2 minutes ou 20 minutes ne mets pas les vitres en mode apprentissage !!! J'ai tout re démontée, vérifier la tension du câble comme à l'origine (qui était correctement tendu), serrer les vis de fixations du mécanisme que une fois que la vitre est en haut. Mais rien n'y fais la vitre redescend désespérément. C'est dingue que l'on ne puis pas mettre cette p... de vitre en mode apprentissage !!! Désolé mais elle va me rendre fou cette vitre Je mets la vitre parfaitement d'équerre pour évité tout point dur. Avec la clef la fenêtre fait exactement pareil elle redescend arrivé en haut

Merci draghonn pour ton aide c'est cool. Je viens d'essayer une énième fois plusieurs fois d'affilée et ça ne donne rien, toujours la même histoire arrivée en haut elle redescend:mur: Les câbles ont été tendu comme à l'origine tout est à sa place c'est dingue !!! Le problème c'est que à force d'inciter j'ai peur de cramer le moteur car il se mets en sécurité (du à la chauffe je pense). N'y a t'il pas moyen de mettre la vitre en mode apprentissage (avec monté par accoup) ?

Bonjour, Je sais que ma demande n'est vraiment pas au bon endroit mais j'ai besoin de vos lumières pour un problème sur une voiture du groupe PSA, une 607 de 2009. Il n'y a évidement pas de section appropriée, c'est pour cela que je poste ici. Veuillez m'excuser si j’enfreins le règlement !!! Je vous explique, j'ai changé une pièce du lève vitre arrière gauche qui était cassée et donc qui n'arrivait plus à commander la vitre électriquement (maladie bien connue sur la 607). Après remplacement la vitre peut à nouveau monter et descendre électriquement, mais bien évidement ça ne peut jamais être aussi facile ... J'ai l'antipincement qui me fait des siennes :q:. Je me suis dis pas de souci c'est bien connu il faut réinitialiser la commande de vitre pour qu'elle ce ferme correctement, mais rien a faire aucune procédure ne fonctionne. Le problème c'est que la vitre fonctionne bien avec le mode confort sur la descente (elle s'arrête correctement tout seul) mais sur la montée, arrivé en haut elle redescend de 15cm environ. Si on utilise que le premier cran du bouton arrivé en haut il faut le lâcher et la vitre reste bien en haut mais il faut faire attention de lâcher le bouton rapidement sinon elle redescend ... Rester appuyé en butée basse pendant 10sec, 20 sec, puis la même en haut ne donne rien car la vitre arrivée en haut redescend... Débrancher la batterie 10 minutes puis la rebrancher et attendre 2 minutes avant de mettre le contact puis démarrer et éteindre le moteur ne donne rien non plus, les vitres ne remonte pas par à-coups et donc ne sont pas en mode apprentissage ... Bref la je sèche complètement et je suis certain qu'un réapprentissage fait dans les règles, corrigera le problème J'espère que l'un d'entre vous aura la solution Par avance merci pour votre aide.

Sur mon ancienne punto j'avais graissé le "doigt" du cylindre récepteur mais ça n'avais rien donné mais surtout après avoir remplacé l'embrayage, celui ci étant beaucoup plus souple le cylindre récepteur n'arrivait pas à revenir à sa place (pédale bloquée au fond). Après changement (Un trw en acier) il ne couiner plus et surtout il revenait bien en place.Ã

Oui il y a moins de contrainte sur un récepteur débrayage (pratiquement pas de chaleur) et comme dit c'est du plastoc (de m... au passage) et c'est souvent ça qui fait que dans le temps ça fini par couiner quand tu embrayes car le récepteur s'use bien plus vite ...

Oui je me disais exactement la même chose !!! Sûrement trop occupé à voir ça super consommation digne d'une voiture des années 90 mais en polluent 2 fois plus

Oups ok autant le faire dans le bon ordre alors ça coûte rien. Je vais faire attention alors pour mon c5 à tous les coupes c'est la même. Ils arrivent à retirer une vis de purge alors que c'est presque indispensable... Sur ma punto c'était la même. Du coup quand tu purges tu ne peux pas faire ça proprement. ils sont fort les constructeurs quand même

Pour l'huile si le bidon et neuf donc jamais ouvert il n'y a pas de durée de vie à ma connaissance par contre ton ldr c'est 5ans pour un bidon neuf jamais ouvert. Une fois ouverte 1 à 2 ans pour l'huile et le ldr logiquement 2 à 3 ans.

Malgré qu'il ne soit pas Lobrid ton LDR répond à la norme B715110 de PSA et une protection -35° donc parfait. Prends le même pour le 3008 comme cela tu n'as pas besoin d'avoir 2 bidons différent selon la voiture.