750four

Suis pas concerné pour cause de boite différente (2L5 TD), mais bravo quand même pour ce petit tuto bien explicite

Salut,

 

de mémoire sur le 2L5 c'est géré par le boitier d'injection.

Sinon le capteur sur la pédale de frein est à 2 contacts (le deuxième contact servant à couper la régulation), voir si elle est équipée

Je reste toujours autant épaté devant ce genre de démontage/réfection. Bravo:)

Bon alors j'ai une tension de charge de 14,3/14,5V quasi constante, que ce soit du ralenti jusqu'à 3000tr/min.

 

Côté ampérage j'ai contrôlé le courant consommé au repos, et il tourne autour de 30ma.

Salut,

 

il s'agit du numéro de série du véhicule.

Merci, je regarderai ça demain.

Bonjour,

 

je viens dernièrement de changer de batterie, celle montée dessus donnant depuis quelques temps qq signes de fatigues et m'ayant même laissé en rade 2/3 fois (l'ingrate ).

 

Par contre je m'interroge concernant la charge délivrée par l'alternateur de la voiture, je me demande si elle ne serais pas des fois un peu faiblarde (la batterie qui était dessus n'ayant que environ 4 ou 5 ans).

Sur une moto rien de plus simple à vérifier,on se met à un régime donné (5000 tr/min sur miss vfr :PP ), et on compare la tension de charge présente aux bornes de la batterie avec celle que l'on est censé trouver.

 

Est ce quelqu'un connait la procédure à suivre pour effectuer la même vérification sur l'Xm (quel tension doit-on trouver et à quel régime), je n'ai rien trouvé sur la rta ?

 

Merci.

Le compteur est électronique, pas de câble

De mémoire ce système est en 2 parties, un bitoniot cranté qui vient se prendre sur la tige, et le bouton lui-même qui serre le bitoniot sus-nommé.

 

Jamais réussi à comprendre comment remettre ça correctement en place (y' un coup de main). La dernière fois je suis finalement passé au garage qui me l'a remis en place en 10 secondes chrono, limite vexant :PP

Tu as une Xm de 2004

Content que tous sois rentré dans l'ordre, un plaisir à lire ton compte rendu

 

 

 

 

En tout cas j'ai bien aimé le " j’ai toujours à l’esprit cette phrase lu quelque part sur le forum XM « Pour changer l’embrayage du 2,5 TD rien n’est plus simple….à condition de tomber le moteur ! » et j’ai pas envie ! " :PP

Belle réalisation, mais je me pose une question au sujet de la fixation de l'ABD.

 

Ce dernier est fixé à la caisse par l'intermédiaire des 4 vis de fixation du support de dôme; hors j'ai l'impression qu'à cause de l'épaisseur de la pâte de l'ABD, notamment sur les 2ème et 3ème photos, que les écrous ne prennent pas tous les filets de la vis du dôme. Est ce que cela ne risquerai pas d'être un point faible ?

Salut,

 

un thread sur l'egr, avec 2/3 photos que j'avais prises pour sa désactivation à l'aide d'un simple bout de vis.

Oups oui, je voulais parler des blocs clignotants anti-brouillards, me suis gourré :(

Salut,

 

pour le pare-choc et la calandre oui c'est compatible, même s'il faudra également changer les veilleuses qui sont différentes entre un PC de phase I et un de phase II.

Vu que l'on est dans la minute nature, petits zozios et traditions, c'est quoi un "patou des pyrénnée" ?

Jusqu'ici une fidélité inconditionnel à la XM. D'abord ma toute première voiture, une Xm 2L inj ambiance de 89 achetée en 99, et revendue en 2001 pour une 2L5 exclusive que je possède toujours aujourd'hui.

Décidément, les annonces d'Xm avec "filtre à particules et ESP" m'amuseront toujours autant. On mettra ça sur une erreur de traduction.

Même si je n'ai pas d'idée de la résistance d'un câble, cette solution me semble amha la plus simple/sure à mettre en oeuvre. Car elle permet de conserver de manière simple le degré de liberté dont a besoin le dôme lorsque l'on tourne le volant, et en cas de casse de mieux répartir le poids de la caisse sur le haut du support.

Cela dit je pense qu'il aurait été préférable de n'utiliser que deux morceaux de câbles au lieux de 4

Il y a 2 calorstats sur le DK5

Salut, non le reste du tableau de bord ne semble pas affecté. Les seuls effets que j'ai remarqué lorsque cela se produit sont une coupure de l'autoradio et de (ou de l'une des) l'alimentation de l'ABS, plus l'éclairage de l'afficheur droit qui chute si je freine en même temps (le fait de freiner n'étant pas l'élément déclenchant cette coupure). A noter que lorsque tout est ok le fait de freiner n'a aucune incidence sur l'éclairage de cet afficheur.

Il y a peut être aussi d'autres éléments ne fonctionnant également plus (essuie glace voir éclairage par ex?), je n'ai pas vraiment fait d'essais.

 

Ce genre de panne est vraiment casse bonbon à trouver car il faut tester au bon endroit au bon moment (c'est à dire lorsqu'elle se produit). De plus d'après le schéma électrique l'autoradio et l'abs ne semblent pas alimentés par les mêmes fusibles

 

Me demande si le contacteur à clef ne pourrait pas être en cause, vous en pensez quoi ?

SI c'est bien lui, ça peut se démonter et (surtout) se remonter cette p'tite bête ? On peut en refaire certains éléments ou alors le changement est obligatoire ? Quid alors de la clef ?

Personne n'a d'idée ?

Il ne faut pas oublier que la tête de vérin bouge lorsque l'on tourne le volant, et donc lui laisser suffisamment de liberté. Je crois me souvenir que quelqu'un avait aussi fait un montage de ce genre mais avec des chaines.

Ca m'était aussi arrivé sur mon ancienne Xm. Un des câbles était coupé (je le savais, pô bien), et l'autre était intact mais la gaine était coupée.

 

La voiture était garée dans une pente avec une cale en bois, et la gaine coupée a du légèrement bouger, ce qui a été suffisant pour détendre le câble et retrouver la voiture 3 mètres plus loin (malgré la cale donc); et non plus bas, heureusement

 

Depuis j'enclenche systématiquement une vitesse.

 

 

 

 

[HS ON]Au fait si qqn avait une idée pour mon soucis de faux contacts en roulant, je ne sais vraiment pas quoi regarder (neiman ?) :( ([/HS OFF]

Certains ici ont réussi à en installer un, mais je ne me rappelle plus du modèle.