Philga

Et 104 € pour les joncs chromés c'est la cerise sur le gâteau.

 

Au vu de la photo et sous réserve de l'avis des spécialistes, il semble que cela soit simplement clipsé, ce que confirmerait la facilité à le démonter pour le voler. Dans ce cas il suffit de présenter le cache en face des alvéoles de fixation et de presser fortement. L'idéal serait d'en profiter pour solidariser la pièce à l'aide d'un rivet ou pourquoi pas avec un peu de colle.

 

C'est ce que j'avais fait sur la Fiesta de ma fille pour le cache du crochet de remorquage qui se déclipsait et se perdait régulièrement.

Tout dépend de ce que tu appelles les thèmes : s'il s'agit des 3 types d'affichage du tableau de bord sur la tablette 12 pouces (cadrans ronds classiques, carrés ou linéaires) il faut passer par la tablette tactile et sélectionner le menu configuration (touche en haut à droite de l'écran) puis dans le menu harmonie choisir un univers graphique. Cela ne peut se faire que moteur tournant et véhicule à l'arrêt et cela prend une bonne trentaine de secondes pour le changement.

 

Une fois l'univers graphique choisi on peut encore paramétrer différents modes d'affichage à l'aide de la molette mode en bas à gauche du volant, ce qui peut se faire en roulant. On affiche les choix en faisant tourner la molette et on valide en appuyant dessus.

 

Cela n'est possible que sur les finitions supérieures. Avec l'afficheur monochrome du modèle de base, je pense que tout cela est beaucoup plus limité, voire impossible.

 

J'espère que mes explications sont assez claires et seront utiles, sinon n'hésite pas à me demander plus de précisions.

 

Mise à jour : Je viens de m'apercevoir que la question concernait un C4 II alors que mes explications concernent le C4 II Picasso. Elles ne sont donc sans doute pas valables. Désolé.

Les constructeurs se rattrapent comme ils peuvent car proposer des voitures neuves avec de substantielles remises, il y a forcément de l'argent à récupérer ailleurs (entretiens ou pièces détachées). Malheureusement.

 

C'est exactement le même principe que pour les imprimantes vendues à prix cassé, mais pour lesquelles le coût des cartouches d'encre est prohibitif, à tel point qu'il est parfois moins coûteux de racheter une imprimante neuve premier prix qu'un jeu de cartouches neuves. Une autre variante de l'obsolescence programmée.

Pour en revenir au sujet, le vol de cette pièce est d'autant plus choquant qu'avant le restylage de l'automne 2016 le cache de l'anti-brouillard n'intégrait ni le capteur de radar de stationnement, ni baguettes chromées et que son coût devait être très nettement inférieur et donc le risque de se le faire dérober quasi insignifiant.

Cette vente par paire est un véritable scandale et malheureusement une incitation à se servir sur le véhicule d'une innocente victime comme Mart1, surtout si cela se démonte trop facilement.

Je reviens sur le sujet des Philips Racing vision + 150 %. Ils fournissent un éclairage bien supérieur à l'équipement d'origine, mais leur durée de vie est plus réduite. En fait je viens de griller -et de changer facilement- ma première ampoule de feu de croisement au bout de deux ans et demi et 40000 km, ce que je ne trouve pas scandaleux, par rapport à l'amélioration de l'éclairage. Quant aux ampoules de feux de route, je pense que je n'aurai sans doute jamais à les changer, vu le peu d'utilisation que l'on peut en faire, environ 10% du temps de conduite de nuit.

Progrès intéressant, l'ordinateur de bord signale par un message que l'ampoule est grillée.

Je vous livre mon expérience à propos d'une petite manip qui pourra peut-être être utile à certains. Depuis le 26 décembre 2019, plus aucun trajet accompli avec mon grand C 4 Picasso, ne remontait avec l'application My Citroën sur mon smartphone Honor 8.

Comme j'ai également l'application My Citroën sur ma tablette Samsung, je me suis connecté en bluetooth sur la voiture et tous les trajets sont remontés sur la tablette. J'ai alors exporté les trajets depuis la tablette vers mon smartphone et depuis deux mois, tout fonctionne de manière impeccable.

Ici c'est le forum du C4 Picasso 2 sorti en 2013. Pour avoir une réponse précise, il serait préférable de poser cette question dans la section PC4 Picasso 1 pour ce modèle de 2007.

As-tu vérifié qu'il n'y avait pas un gros diamant caché dans le moyeu du volant, CF "Le corniaud" ?

D'accord je sors.

J'ai monté, il y a un peu plus de deux ans, des Philips Racing vision + 150 %, modèles homologués route malgré leur appellation Racing. J'ai noté un net progrès par rapport aux ampoules d'origine, mais sans retrouver l'éclairage de mon C4 Picasso précédent, série 1, équipé d'origine en xénon 35 w. Leur durée de vie est annoncée comme inférieure, mais elles tiennent encore au bout de 2 ans et demie, alors que je roule assez souvent de nuit. Sur ce Picasso 2, les ampoules sont effectivement très faciles à changer, car la place pour passer les mains est suffisante derrière le phare.

J'ai le même véhicule HDI 150 ch exclusive de mars 2016 et je confirme qu'il s'agit bien d'une option... d'ailleurs à éviter puisqu'il semble que cet automatisme ne soit pas désactivable en cas de dysfonctionnement.

Pour prophete 57 : Quand je parlais de non fonctionnement, je ne voulais pas dire dysfonctionnement ou panne, mais bien désactivation du S/S qu'elle soit volontaire ou provoquée par l'une des causes que j'évoquais, dont le froid.

 

Pour Tamerlan : la nuit au garage est synonyme de réchauffement du véhicule et la température extérieure est également bien radoucie depuis hier, ce qui peut expliquer ce retour à la normale. Sur un Picasso de la génération précédente dont le détecteur de sous-gonflage était assuré par des valves spéciales, j'avais droit à un message indiquant le sous-gonflage lorsque la température extérieure descendait en dessous de -10°. Ce qui est en revanche impardonnable de la part de Citroën, c'est qu'on ne puisse pas revenir à un fonctionnement manuel en cas de dysfonctionnement de l'automatisme.

 

Une petite anecdote qui révèle un changement de philosophie des ingénieurs actuels : sur les premières 2 CV dont les essuie glaces n'étaient pas électriques, mais fonctionnaient à l'aide du câble de compteur de vitesse, une molette placée sur le compteur permettait de les actionner à la main en cas de rupture du câble.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2_cv-1575739542.jpg

En revanche, on peut remarquer qu'il y avait déjà un indicateur de changement de rapport, certes basique, mais d'une fiabilité à toute épreuve...

Pour le non fonctionnement du stop et start, les causes peuvent être multiples, tension de la batterie insuffisante, température extérieure très basse ou trop élevée nécessitant la clim... mais cela ne devrait pas avoir d'influence sur l'auto-commutation des feux, sauf si le froid provoque également du givre ou de la buée sur le pare-brise au niveau du capteur, ce qui pourrait expliquer la concomitance des deux dysfonctionnements en ce début décembre frisquet.

Sauf erreur de ma part et avant le restylage de fin 2016, il me semble que la forme des phares était légèrement différente sur les C4 Picasso et C4 grand Picasso.

 

Après vérification, leur forme est grosso modo celle d'un trapèze rectangle (un peu arrondi du côté rectangle), mais ce côté rectangle arrondi est vers le centre du véhicule pour le grand C4 et vers l'extérieur pour le C4 court. A priori ils ne sont donc pas interchangeables.

 

Depuis le restylage de fin 2016, ces différences ont disparu en même temps que celles du bouclier avant et je pense que les pièces sont identiques.

L'appellation "monospace" correspond à une forme de carrosserie où il n'y a pas de rupture (ou très peu) entre le pare-brise et le capot. Le C8 et le grand C4 Picasso sont tous les deux des monospaces, mais le C8 appartient à la catégorie des grands monospaces et le grand C4 Picasso à celle des monospaces compacts.

Le commercial qui m'avait vendu la voiture m'avait indiqué le rôle de cette petite trappe et heureusement, car j'ai dû m'en servir 3 ou 4 fois en raison d'un message "clé non reconnue" au tableau de bord.

J'ai constaté également cette impossibilité de fermer la voiture lorsque le deuxième jeu est à l'intérieur. Je pense qu'il s'agit en fait d'une sécurité pour éviter justement d'enfermer les clés dans le véhicule.

Lors des départs en vacances, seules occasions où j'ai les deux clés dans la voiture, je mets les deux clés dans ma poche lorsque je m'arrête et que je quitte le véhicule, afin de réussir à le verrouiller.

Sur mon Picasso également certains trajets n'apparaissent pas, alors même que le bluetooth est activé, sans que je réussisse à en trouver la raison.

Tout à fait d'accord avec ce point de vue. J'en suis à mon 6ème monospace et à mon 3ème grand C4 Picasso. Ce type de carrosserie offre l'avantage d'un excellent rapport encombrement habitabilité, d'une visibilité et d'une luminosité dans l'habitacle très agréables et, mais ce n'est que mon point de vue esthétique, une ligne plus séduisante que les carrosseries carrées ou torturées des SUV / crossover.

Le C5 aircross est l'un des rares SUV à offrir 3 vraies places arrière de même largeur, mais avec un espace aux jambes plus réduit que dans le Picasso. Le SUV est sans doute une mode qui finira par passer, comme ce fut le cas pour les monospaces.

Démentie de Citroen France: cela ne concerne que le Royaume Unie

 

Mais la branche française de la marque vient de nous indiquer que la situation était bien différente chez nous, où le modèle va continuer sa carrière. Il gagne même un coloris Bleu Forêt inédit, tandis que sa gamme est simplifiée : seuls les 1.2 PureTech 130 et 1.5 BlueHDi 130 sont conservés, ainsi que les finitions Live et Feel.

 

En général, quand on simplifie la gamme, cela signifie qu'un modèle est proche de la fin. Le C4 Picasso/space tourer court existe depuis près de six ans, soit la durée de vie actuelle de la plupart des modèles et la concurrence du C5 aircross le cannibalise, il est donc probable qu'il va tirer sa révérence. En revanche, le grand C4 n'a pas de successeur chez Citroën. Y aura-t-il un C5 aircross rallongé à l'image du duo 3008 5008 de chez Peugeot?

pour le mien, je crois que c'est fini pour le Start and Stop.

 

Je viens de faire 2000 km d'autoroute en 3 jours, et il ne fonctionne toujours pas.

 

Je pense que la batterie est cuite... 95000 km et 4 ans 1/2

 

Est ce normal de changer une batterie qui a 4 ans 1/2 ?

 

Sur mon Picasso précédent de 2011, j'ai dû changer la batterie qui avait à peine 4 ans et 60000km. Je pense et j'espère que les batteries qui équipent les modèles avec stop et start sont plus durables étant donné leur prix

Sur la Toyota Yaris de mon épouse, munie d'un stop et start - la Yaris, pas mon épouse - la batterie qui a 9 ans est d'origine et ne donne aucun signe de faiblesse, bien qu'elle effectue surtout des petits trajets.

C'est sans doute les vérins qui sont fatigués, à voir selon l'âge et le kilométrage du véhicule. C'est très facile à changer soi-même et cela se trouve sans problème sur des sites de vente en ligne de pièces détachées automobiles et à des prix sans commune mesure avec ce que facturent les concessionnaires et ce pour des vérins de marque. Je les ai changés sur la Toyota de mon épouse pour une trentaine d'euros la paire, contre plus de 100 € chez le concessionnaire.

Pour la prise en charge par l'extension de garantie, le mieux est de demander chez Citroën.

Rectification sur la date, après que j'ai vérifié auprès de mon fils : sa 308 est de mars 2018 et donc un modèle restylé avec le lion sur la nouvelle calandre et non plus à l'extrémité du capot. C'est un 130 ch à essence.

Bonjour,

 

J'ai un C4 Grand Space Tourer de juin 2018.

Hier j'ai eu une alerte de sous gonflage. Je suis donc passé dans uns station service pour regonfler les pneus mais sans constater un pneu plus dégonflé que les autres.

On avait fais changer il y a moins d'un mois les pneus été par des pneus hiver et j'avais bien réinitialisé la pression au niveau des paramètres configurables.

 

D'où ma question : Je n'ai pas trouvé s'il est possible de connaître sur quel pneu est l'alerte. Savez vous si cela est possible ?

 

Avant j'avais un C4 Grand Picasso de mai 2009 et lorsqu'une fois on avait crevé, il était bien indiqué quel pneu était en erreur.

Merci.

 

Sur le modèle précédent (j'en ai eu deux de 2007 et 2011) le contrôle se faisait par des valves spécifiques qui permettaient d'indiquer quel pneu était dégonflé. Depuis 2013 c'est le capteur ABS qui détecte une différence de vitesse de rotation lorsqu'un pneu est moins gonflé, mais sans indiquer lequel. C'est moins coûteux,surtout si l'on veut monter des pneus hiver avec leur jantes qui doivent recevoir les valves spéciales, mais c'est un système moins perfectionné. Ceci étant, en faisant le tour de la voiture, on voit assez facilement quel pneu est crevé et au besoin on utilise un petit contrôleur.

C'est la règle du genre : les modèles haut de gamme sont mieux équipés, mais plus chers. Après, c'est à chacun de voir ce dont il a besoin en fonction de son budget, en n'oubliant pas qu'un équipement d'origine revient souvent moins cher que si on l'installe après l'achat, en supposant par ailleurs que cela soit possible techniquement.

Les modèles allemands ont une autre politique, qui n'est d'ailleurs pas supérieure, en proposant des listes d'options interminables et qui ont vite fait de faire grimper le prix du modèle jusqu'à 50%.

Je viens d'aller vérifier sur mon Picasso. Même si la batterie gêne un peu pour le feu de croisement gauche, donc côté conducteur, c'est ma première voiture, depuis bien des années, où c'est aussi accessible. Il m'a fallu tout au plus dix minutes pour changer les 4 ampoules afin de le remplacer par des modèles plus performants, alors que cela m'avait pris plus d'une heure sur mon coupé 406, sur lequel j'avais terminé avec les mains bien égratignées, alors que j'ai des mains de taille normale.

Si c'est l'agrafe que tu as du mal à déboîter, tu peux t'entraîner, à plusieurs reprises sur le feu de croisement droit, pour comprendre la cinématique du système. Un petit miroir de dentiste, où une photo peuvent aussi t'aider.

Paradoxalement ce sont les feux de route, avec le système de ressort non démontable, que j'ai trouvé plus compliqué.