Philga

Personnellement, je trouve cette disparition des thèmes navrante. Au moment ou Peugeot sur son 3008/5008 propose un virtual cockpit qui permet une personnalisation sympathique et variée, on assiste à un retour en arrière sur le C4 Picasso restylé.

Je confirme que c'est effectivement un peu dur sur mon grand C 4 Picasso aussi, mais qu'en tirant fermement, ça vient sans rien casser.

Le froid peut effectivement aggraver tous ces problèmes de bruits divers (ou, dans ce cas précis, d'hiver) .

 

Mon Picasso précédent émettait divers grincements au niveau des portes par temps froid. La solution m'avait été indiquée par un réceptionniste de ma concession. Il suffisait de pulvériser du lubrifiant au silicone sur les joints caoutchouc et les grincements avaient disparu.

Après avoir parcouru les 11 pages de ce topic, il me semble avoir compris que le régulateur de vitesse a subi les évolutions suivantes depuis la sortie du Picasso II en 2013, du moins sur la version 150 HDI Exclusive.

 

1) De 2013 à 2015 le régulateur est actif, mais sans la fonction freinage et ne peut pas être utilisé en mode régulateur simple.

 

2) En 2016 le régulateur n'est plus actif, mais ne fonctionne qu'en mode régulateur simple (c'est le modèle que je possède)

 

3) Fin 2016 avec le restylage et la nouvelle appellation Shine, le régulateur redevient actif et intègre la fonction freinage.

 

Si je n'ai pas tout compris, malgré la prise de 2 aspirines, merci de corriger ce résumé des évolutions un peu erratiques de Citroën.

Bienvenue,

 

Une voiture de fiction ? Tu travailles pour le cinéma ou la télé ?

 

 

Ça ne serait pas plutôt une voiture de fonction?

Après avoir parcouru l'intégralité de ce topic, je constate que le régulateur de vitesse actif semble apporter plus de déceptions que de satisfactions.

 

Cela me réjouit plutôt car j'ai constaté que, sauf erreur, cet équipement qui existait, à l'origine, sur la finition exclusive 150 HDI, a disparu sur le modèle de 2016 que je possède. Au passage cette disparition concerne également le vitrage latéral feuilleté. J'avais déjà constaté, sur mes deux modèles précédents, l'évaporation de certains équipements au fil des années.

 

Je possède donc régulateur simple et limiteur et j'avoue que cela me suffit dans la mesure où j'estime que ces aides à la conduite ne doivent pas devenir trop envahissantes au risque de déresponsabiliser le conducteur.

 

Concernant les dépassements, je souscris totalement à cette habitude de déboîter suffisamment à l'avance, en particulier sur autoroute, et je déplore que cela puisse vous confronter, lorsque l'on double deux véhicules, à la situation où le plus proche de vous déboîte parfois, et en général sans clignotant, au moment où l'on commence à le doubler.

Re-bonjour à tous.

 

Inscrit une première fois sur ce forum à l'automne 2007, à l'occasion de l'achat de mon premier grand C4 Picasso un HDI 138 exclusive BMP 6 que j'ai beaucoup apprécié, à l'exception de la BMP 6 qui m'a laissé sur une impression mitigée, j'ai ensuite récidivé à l'automne 2011 avec le même véhicule mais cette fois en 150 ch et boîte mécanique.

J'ai été totalement satisfait par cette voiture qui en plus des qualités du modèle précédent, était plus performant, plus silencieux et plus sobre. Je n'ai eu que deux soucis en 81000 km, un phare xénon changé sous garantie à 20 000 km et un tirant de porte conducteur à 70 000. RAS pour la suspension pneumatique.

 

J'ai quitté la semaine dernière cette voiture, avec une certaine nostalgie, après 81 000 km parcourus ensemble, pour la remplacer par ... un grand C4 Picasso HDI 150 exclusive de nouveau à boîte mécanique, mais une phase 2. J'avais acheté les deux précédents modèles neufs, j'ai craqué cette fois pour une occasion très récente et qui n'affiche que 3400 km. Outre l'économie substantielle pour un véhicule quasiment neuf, je préfère l'ancien écran de bord qui permet des affichages plus sympathiques que celui de la version restylée. A l'heure des "virtual cockpit", ce nouveau modèle me paraît être une régression, même si j'avoue que la tablette a progressé en réactivité.

 

J'étais assez tenté par le nouveau 5008, mais entre les délais de livraison qui promettent d'être fort longs, et les risques "d'essuyer les plâtres", avec un modèle qui vient juste de sortir, j'ai choisi la sagesse et la sécurité avec ce modèle que je connais bien, même s'il a beaucoup changé entre la phase 1 et la phase 2 et dont les deux versions précédentes ne m'ont pas déçu.

 

Voici une première photo de mon nouveau Picasso, avec lequel j'espère autant de plaisir qu'avec l'ancien.

http://www.coupe406.com/albums/Philga/0052.jpg

Concernant les options, je n'ai pas eu le choix, mais la seule qui m'aurait intéressée, c'étaient les phares xénon, même si j'ai lu sur le forum qu'ils ne valaient pas ceux de la phase 1. Je pense qu'après avoir beaucoup apprécié leur efficacité sur mes deux Picasso précédents, c'est quelque chose que je vais regretter.

Re-bonjour à tous.

 

Inscrit une première fois sur ce forum à l'automne 2007, à l'occasion de l'achat de mon premier grand C4 Picasso un HDI 138 exclusive BMP 6 que j'ai beaucoup apprécié, à l'exception de la BMP 6 qui m'a laissé sur une impression mitigée, j'ai ensuite récidivé à l'automne 2011 avec le même véhicule mais cette fois en 150 ch et boîte mécanique.

 

J'ai été totalement satisfait par cette voiture qui en plus des qualités du modèle précédent, était plus performant, plus silencieux et plus sobre. Je n'ai eu que deux soucis en 81000 km, un phare xénon changé sous garantie à 20 000 km et un tirant de porte conducteur à 70 000. RAS pour la suspension pneumatique.

 

Je quitte, avec une certaine nostalgie, cette voiture demain, après 81 000 km parcourus ensemble, pour la remplacer par ... un grand C4 Picasso HDI 150 exclusive de nouveau à boîte mécanique, mais une phase 2. J'avais acheté les deux précédents modèles neufs, j'ai craqué cette fois pour une occasion très récente et qui n'affiche que 3400 km. Outre l'économie substantielle pour un véhicule quasiment neuf, je préfére l'ancien écran de bord qui permet des affichages plus sympathiques que celui de la version restylée. A l'heure des "virtual cockpit", ce nouveau modèle me paraît être une régression, même si j'avoue que la tablette a progressé en réactivité. A bientôt donc pour les photos de mon nouveau Picasso, avec lequel j'espère autant de plaisir qu'avec l'ancien.

Une piste de réflexion : ton véhicule est une occasion puisque tu ne le possèdes que depuis peu de temps et que c'est une phase 1. Ne serait-ce pas un véhicule d'origine étrangère sur lequel ce paramétrage serait la norme?

Je te pose cette question, car sur le mien acheté il y a 5 ans, pourtant neuf et en concession française, les codes et les feux arrière s'allumaient dès le démarrage du moteur, même en plein jour. Il a fallu une reprogrammation en concession pour que seuls les feux de jour à LED s'allument, en plein jour.

D'après le mécano de la concession, l'allumage que je constatais correspondait à ce qui est la règle dans les pays nordiques.

J'en suis à mon deuxième grand C4 Picasso 2.0 HDI et j'ai toujours été surpris par la différence de pression préconisée entre véhicule chargé et peu chargé, principalement à l'avant, avec un écart de 0.9 bar. C'est la première fois que je constate de telles différences et j'en suis pourtant à mon 11ème véhicule dont 5 monospaces de marques différentes.

 

Comme il n'est pas question de passer son temps à gonfler / dégonfler les pneumatiques selon le nombre de passagers, j'opte pour une pression moyenne de 3 bars à l'avant et de 2.8 à l'arrière et mes pneus tiennent 50 000km. Je n'ai jamais éprouvé de problème de tenue de route ni d'inconfort de suspension (j'ai la suspension pneumatique). Je monte à la pression maxi pour les départs en vacances, lorsque la voiture est vraiment bien chargée.

 

Je vais avoir mon troisième grand C4 Picasso vendredi 24 mars, un phase 2 cette fois, et je suis curieux de voir quelles seront les pressions préconisées.