toby64

Tu peux aussi voir la :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=97478

j'ai fais (entre autres ) le joint de culasse, et poser tes question ici , cet episode me reste en memoire !

En tous cas, suis la rta,

juste un detail, prends les couples de serrage des vis de culasse sur la partie "evolution apres 91" car les joints de culasse d'aujourd hui sont fait pour ce serrage (chose biensur que j'ai vu apres !! )

oui, j'ai eu la miene il y a 2 ans sur ebay pour 30 euros.

ca se toruve encore a des prix par trop elevé.

je me suis posé la meme question que toi quand j'ai peté 4 linguets suite a une connerie de ma part ... et apres mesures des cotes, ca me semblait les memes alors j'en ai remonté 4 recuperés en casse qui n'avaient pas le meme marquage. depuis le moteur tourne comme a ses debuts

je pense que c'est peut etre une marque de fabricant ou de date de sortie plus que d'equilibrage car tout le lot a la meme marque .

http://cgi.ebay.fr/SOLIDO-CITROEN-XM-BOITE-CITROEN-VERSION-TRES-RARE-1-18_W0QQitemZ350064203062QQcmdZViewItemQQptZFR_YO_Jeux_VehiculesMiniaturesCircuits_VehiculesMiniatures?hash=item350064203062&_trksid=p3286.m20.l1116

presque le prix d'une vraie :)

Bonsoir,

Pour le pot, je suis pas sur que ca tienne longtemps , a chaque fois que j'ai fais cette manip, ca perce a coté au bout de quelques temps, ce qui est logique car ca continu a se corroder derriere le scotch.

par contre, j'ai trouvé une ligne complete en tres bon etat pour 50 euro dans une casse l'annee derniere.

Pour les jeux au trains av, il y a des truc facile a changer sur l XM comme la bielette de la barre de torsion. si c'est ca sur la tienne, ca pas grand chose .

Je suis quand meme impressioné du KM que t'as fait avant qu'elle ne te demande quelques soins ! aux 300.000, ca s'arrose !!

Bonsoir,

Si ca peut aider les prochains ...

Pour ne pas s'enerver sur le demontage de la bielette dont les ecrous freins tournent avec les vis, il faut savoir :

1> sur ma d12 : il y a un ergot sur l'amortisseur qui empeche la rotule du haut de tourner

2> sur ma td12 : il y a 2 méplat sur la rotule du haut qui permet d'y glisser une clef plate de 17 qu'il faut amincir a la meule.

3> aux autres extremités, l'axe de la rotule est percé en BTR de 5.

J'ai compris ca au remontage ...

bizarement, d12 et td12 ont la meme longueur de bielette (et donc compatible) , mais celle de la d12 semble bien plus costaude !

Bonjour,

J'ai aussi une bielette a changer sur ma d12. par curiosité, me mefiant des rotules au demontage, j'ai demonté celle de ma td12 doneuse.

Quelle galere car d'un coté (en haut) il est prevu de passer une clef de 17 assez plate qui permet de devisser l'ecrou frein.

mais de l'autre (en bas) ca tourne et pas possible de bloquer la rotule, et comme un ecrou frein par principe freine a part soulever le souflet et coincer la rotation avec une pince multiprise...

Si quelqu un a une astuce , ca m interesse !!

5/6 ans c'est une durée classique pour la durée de vie des courroies à cette époque...

 

Mais il est vrai qu'il n'y a pas de durée constructeur apparemment...

J'ai une Honda 1100 st (4 cyl en V) avec courroie de distrib. il faut la changer tous les 150.000 !! d'apres la rtm et le manuel d'atelier. il n'y a pas de duree. ma moto est de 1991 (comme mes 3 xm !) et plusieurs fois j'ai posé la question chez plusieurs concess, a chaque fois ils me repondent d'attendre 100.000 pour simplement verifier son etat (elle a 80.000) . qu'ils n'ont jamais eu de casse de courroie sur ce modele !

Pourtant, ils pourraient faire du ble en me vendant le kit !

Comme quoi, quand un constructeur se donne la peine ... ca dure !

Un jour, je vais finir par le faire quand meme , plus pour soulager ma concience !

Ou lisez vous les 5 ans ? dans la rta, ils parlent de km mais pas d'années ?

je sais que c'est ce que tous les conces preconisent , mais je ne l ai jamais vu ecrit . maintenant, je crois que les HDI precisent une date, mais sur les notres ?

Cela dit, s'il fait pas trop froid dehors (ok, pas en ce moment !) meme sans prechauffage, ce devrait pouvoir demarrer au bout de quelques secondes . ai pire, tu fais comme mon beauf avec son vieux master : une giclée de star pilote, et ca demarre au 1/4 de tour a chaque fois !

Histoire de voir si le reste fonctionne bien .

Pourtant, sur la d12, c'est facile a virer le demarreur :

tu debranches la batterie

tu enleves les 2 cables du demarreur (un gros et un petit)

et tu trouves et enleves les 3 vis qui tiennent le demarreur (je crois me souvenir mais a verifier, 2 d'un coté et 1 de l 'autre du carter moteur)

Au pire, tu suis a la lettre la rta.

Comment tu fais pour change rles linguets sans sortir l'arbre a came (ou du moins la partie de la culasse qui le tient) ?

j'ai pas reussi a la casse quand j'ai voulu recuperer des linguets !

Quelqu un peut il confirmer que les damper des d12 sont pas les memes que des td12 ?

Et derniere question : pourquoi la distrib peut elle soufrir si la damper casse ? ca vient du risque de voir la courroie de distrib frotter contre la poulie ?

t'inquiettes pas Romain, on va pas se fritter pour un modele de voiture, y'en a assez a la maison !

Mais elles sont ou les photos ?

je l'ai toujours pas vu cette Xsara !!!

ca fait mal, mais au moins vous avez un stock de pieces !

et surtout, un coup de stress , j'ai eu peur pour les jantes

Salut Romain, bon alors, elles sont zou les photos ???

qu'est ce qu'elle fait deja chez le carrossier cette xsara ?

J'ai pas compris pourquoi ca choque ? le gas, il sait que c'est un modele rare, il met un prix elevé et va voir si ca se vend. si oui, il a gagné, si non, il baissera le prix jusqu'a son estimation minimum pour la garder.

je vois pas en quoi ca choque ? j'aimerai bien savoir qui vend sa voiture quelle qu'elle soit sous la cote sous pretexte que ca fait cher ?

ca nous fout les boules parceque on aimerait bien l'avoir cette multi, mais on l'aurait et on devrait s'en debarasser, qui peut jurer ne pas chercher a en tirer le maxi ?

(Bon, les 3 mienes , j'en tirerai 10% de celle ci )

Salut, regardes la :

http://f5jgk.free.fr/voiture/xm/xmtableau.htm

il faudrait entendre le bruit !

peut etre les pistons de rattrapage de jeu hydrolique qui grippent a froid ?

Bienvenue Romain ..... je plaisante :)

proffites bien de ta nouvelle, mais n'oublies pas ses anciennes copines, voir ton ex :) et repasses quand meme nous voir (voir passes a la maison avec la xsara, tu sais que des citron, y'en a ici, ellene se fera pas bouffer par les xm

Une idée : peut etre une soupape d'admission qui revient mal a froid et un peu d'explosion passe par l admission ?

ca m'est arrivé apres une grosse erreur de ma part lors de la distrib, apres la casse de quelques linguets, de la calamine s'etait coincé entre soupape et culasse, et ca faisait un bruit de casse enorme a reveiller les voisins !

rien de grave, il a fallu "juste" nettoyer la culasse et roder les soupapes (et changer les linguets) et c'est reparti !

j'ai une td12 Y3Ak qui n'existe pas en france et vient d'allemagne (cela dit, le y3ak etait quand meme connue de la pref quand j ai fais la cg, mais pas de l assurance !)

quelques options changent par rapport a ici :

j'ai l'hydractive mais pas les retros electriques ! et pour une de 91, j'ai le systeme de recuperation des vapeurs d huile (l'electrovanne sous l'aile qui claque quand c'est mort )

j'ai eu du mal a trouver les courroies accessoires, les longueurs n'etaient pas tout a fait celles de la rta !!!

dans la meme ordre d'idee par rapport a mon autre td12 de 91 aussi, la pipe d'admission est en alu (plastique sur la francaise) etc...

(Citroen, le plus grand fabricant de prototype du monde :) )