marinmarin50

Oui, il est vrai que c'est la dernière Durit et qu'à partir de cet endroit le risque n'existe plus et que tout est "poussé" ou aspiré et ... brulé ! Je vais réfléchir à cette solution. Si d'autres ont des idées ...

Oui, c'est encore plus cher que chez moi ! Comme je l'ai dit, je n'en ai eu que pour 82 €, pochette d'accessoires comprise (Tuyaux de retour et joints), en les démontant et remontant moi-même. Alors je ne me plains ... plus !

Oui, bien sûr, j'y ai pensé, mais c'est assez déconseillé de peur qu'un morceau de joint ne se détache et ne vienne obturer une canalisation d'huile, en se "baladant", ce qui pourrait avoir des conséquences graves. C'est la raison pour laquelle j'ai toujours hésité à le faire. Même raison pour les joints de couvre-culasse.

Bonjour Sur mes deux Xantia (1.9 TD, Ph I) j'ai, et j'ai eu, le problème suivant, plus important sur l'actuelle. La dernière Durit d'admission d'air est fixée sur le collecteur par l'intermédiaire d'un manchon, sorte de bout de Durit assez court. Ce manchon se trouve juste au dessus de la culasse. Un suitement d'huile, plus ou moins important, se produit constamment au niveau de la jonction malgré un bon serrage des colliers. Avez-vous, ou avez-vous eu, ce problème et éventuellement comment y avez-vous remédié ? Merci d'avance pour vos réponses. Cordialement

Je pense avoir été pris dans un sens ironique ! Quand je parlais d'investissement en outillage, je ne prenais bien sûr pas en compte une douille ou un étau, mais je prenais uniquement en considération la pompe à tarer avec manomètre - je pense avoir été mal compris - et, sans connaître le prix de cet appareil, j'imagine qu'il est plus onéreux qu'une douille ! Bien cordialement

Bonjour Bien sûr on peut le faire soi-même si on a le matériel adéquat, mais investir dans cet outillage pour ne s'en servir qu'une fois tous les trois, quatre ou cinq ans voire plus, je pense que ça ne se justifie pas, à moins que d'avoir une flotte de Diesel ! Cordialement

Bonjour Je laisserai à d'autres le soin de répondre sur la valeur de cette voiture et sur la question des frais à prévoir. Mais en ce qui concerne le changement de teinte de peinture, si on veut que ce soit bien fait, changer de couleur entraîne des frais très importants et quelle que soit la nouvelle couleur. Ce n'est pas tout en effet que de peindre l'extérieur, mais il faut peindre également tout le reste et notamment la tôlerie intérieure, et donc pratiquement déshabiller la voiture de toutes ses garnitures, accessoires ou commandes. Les portes, capot, coffre, intérieur, enjoliveurs, pare-chocs, camoufler tout ce qui ne peut être démonté là où il faut faire passer le pistolet, poncer le tout, peindre vernir et rhabiller l'ensemble ! C'est un travail énorme qui peut revenir à plus de la moitié du prix d'achat. Mais j'ai bien dit, si on veut que ce soit bien fait !... Bonne réflexion, bon courage et cordialement

Bonjour La fumée noire indique souvent des filtres bien encrassés (air et gas-oil), mais aussi un ou des injecteurs en mauvais état. Dans un tarage, je crois qu'il est contrôlé la pression à laquelle se produit l'injection et la régularité du brouillard + intervention si nécessaire. 200 € pour les quatre injecteurs, c'est sûrement qu'il y a eu au moins changements des buses et tarage bien sûr ! Contrôler les injecteurs à la vue, sans faire de tarage, c'est peut-être mieux que rien, mais ça ne vérifie pas la pression d'injection, et, si le kilométrage est important, on risque d'avoir un moteur "boiteux". Depuis que je roule en Diesel, j'ai fait faire au moins 5 ou 6 tarages (CX, BX, Xantia) et, après et chaque fois, j'ai constaté un bruit plus sec des claquements, et ces claquements sont beaucoup plus réguliers, et ça se comprend ! Je précise que dans un tarage, si tout va bien, rien n'est remplacé, c'est simplement un contrôle et éventuellement un réglage, après nettoyage de l'ensemble. Bon courage pour ceux qui vont démonter. Juste un petit tuyau, pour avoir les rondelles pare-feu, pas faciles à attraper au fond du puit, vous donnez un petit coup sec bien vertical sur un bord de la rondelle avec un tourne-vis plat, et dans le sens du diamètre, elle se "gondole" légèrement et après vous l'attrapez facilement avec un bout de petit fil de fer en crochet ! Cordialement Oui, j'ai oublié de préciser qu'il faut une douille spéciale ou une classique rallongée. J'en ai une depuis des années. A la clé plate c'est presque impossible ! Etant donné la force à appliquer, on risque d'esquinter le porte-injecteur avec cette clé plate. Et même avec une douille il me faut toujours une rallonge à mon levier de douille tellement c'est bloqué ! Bon courage

Bonjour Pourquoi j'ai fait tarer mes injecteurs ? J'avais à la fois un symptôme et une raison de le faire ! La raison c'est que la voiture a plus de 160 000 km et le symptôme était des démarrages boiteux le matin en hiver autour et en dessous de 2°. Les bougies de préchauffage étant impeccables ça ne pouvait venir d'elles ! Alors certains vont me dire qu'ils ont beaucoup plus de 160 000 km sans tarage. Je sais, mais il y a quand même un risque. Ce risque c'est que, au lieu de faire du brouillard, en cas de mauvais tarage, un ou des injecteurs peuvent envoyer un jet de gas-oil. Sur des parcours tranquilles le risque est minime, mais comme je pars en vacances où je vais faire de la montagne et où je vais donc "tirer" un peu, ce jet de gas-oil peut à la longue avoir l'effet d'un chalumeau sur le piston correspondant et vous entrevoyez ce qui peut se passer. Je préfère donc prévenir que de guérir. De plus si on se réfère à beaucoup de conseils glanés ici ou là, un tarage doit se faire tous les 100 000km sur les voitures de tourisme, d'où moins de fumée, diminution de la consommation et meilleurs démarrages. Je verrai ce que ça donne cet hiver Cordialement

Bonjour Si c'est uniquement le lave-glace, c'est moins grave, mais il ne faut pas parler d'essuie-glace. Pour éventuellement déboucher la tuyauterie du lave-glace, il faut envoyer un coup d'air comprimé à l'envers, c'est à dire par la ou les sorties. Bien sûr faut avoir l'air comprimé ! ... Je l'ai fait deux ou trois fois sur d'autres voitures, ça fait impeccable. Une précaution toutefois, débrancher les tuyaux du réservoir ... autrement ça pose quelques problèmes d'éclaboussures. Pour le reste suivre les conseils déjà donnés Cordialement

Bonjour Les contrôleurs ne passent qu'aux endroits qui leur sont indiqués, et il semble bien que les fuites de LHM, quelles qu'elles soient, ne soient pas prévues sur leur Check-List ! Sauf peut-être quand il s'agit des freins ... Quant à l'écologie ça n'est pas leur Job ! Cordialement

Oui, je me suis dit aussi que c'était cher ... Bien sûr, déposés ... J'ai fait faire ça chez un Diéséliste de mon coin, et il n'y a pas le choix, il n'y en a qu'un ! C'est 15.68 € H.T. l'injecteur. Merci de participer à la douleur de mon compte bancaire ! ... Cordialement

Bonjour Bonne nouvelle ... au moins pour moi, mes quatre injecteurs sont bons ils avaient simplement besoin d'un bon tarage. Le réceptioniste m'avait mis en garde au cas où, mais pas de problème. Je rejoins toutefois l'avis de Grostoto, pourquoi changer quand c'est bon après le tarage, une buse peut être défectueuse sans que les trois autres y soient. Et j'imagine qu'après le tarage, la pulvérisation est contrôlée et que c'est là, entre autre, qu'on s'aperçoit du bon état des buses ! Merci quand même pour vos avis. Je m'en tire bien. Le tarage, avec 6 € d'accessoires nécessaires au remontage, m'est quand même revenu à 82.26 € et j'envie Grostoto à qui on fait ça ... pour rien ! ... mais il le mérite bien ! Cordialement

Bonjour Je viens de mettre mes injecteurs chez un Diéséliste aux fins d'un tarage ... Il m'y a été affirmé que si l'une des buses n'est pas en bon état, il faut changer les quatre ! Qu'en pensez-vous ? Je crois me souvenir que dans le passé, et dans un cas semblable, une seule m'avait été remplacée. Je pose cette question car le prix d'une buse est assez élevé et si ce n'est pas nécessaire pourquoi engager des frais qui seraient, sinon inutiles, du moins non indispensables. Merci d'avance. Cordialement

Bonjour Les essuie-glaces fonctionnent même s'il n'y a pas de liquide dans le lave-glace. Le bruit entendu doit provenir de l'excitation du relais. Il faut vérifier l'alimentation, d'abord du relais (Rien à voir avec son excitation), puis du départ du relais jusqu'au moteur. Pour aller au moteur, il faut enlever l'auvent en plastique entre le capot et le pare-brise, et je crois qu'il est nécessaire de découper au moins le joint qui sera donc à remplacer. Je souhaite que ce soit du côté relais, ce sera plus facile. Bon courage Cordialement

Oui, un agent Citroën de ma région, chez qui j'étais passé pour un petit incident arrivé près de chez lui, m'a fait une proposition de pré-contrôle gratuit. Il leur suffit de noter sur leur P.C. les renseignements relevés sur la Carte Grise, et le tour est joué. En fait ils ne risquent pas grand chose, sinon de perdre un quart d'heure ! Et s'il y a le moindre problème, ils ont quelquefois la chance d'intervenir ...

Bonjour Oui, ce classement de la Xantia fait plaisir, mais ce n'est pas nouveau, c'est tous les ans. Il faut reconnaître que dans cette gamme de voiture, elle ne revient pas cher ! Seul les bras arrière seraient susceptibles d'être souvent en cause, et si les contrôleurs s'en apperçoivent quelquefois en fonction des pneus, ils ne peuvent refuser la voiture parce qu'ils n'ont pas les moyens de vérifier s'il y a, ou pas, du jeu aux roulements et surtout de le prouver. Ils n'ont pas de point d'appui suffisant pour exercer une pression et surtout, les forces exercées, par la suspension et la barre de torsion, sont telles, qu'il n'est pas possible de vérifier. (Confidences d'un contrôleur) En ce qui me concerne je trouve que ces voitures, conçues à base d'anciennes générations, comme dit Grostoto, mais avec quand même un apport par ailleurs de solutions récentes, donnent tout à fait satisfaction et sont d'excellentes routières pour un prix d'achat, de revient et d'entretien tout à fait raisonnable ! Cordialement

Bonjour Oui, avec la carte grise de la voiture d'origine, un concessionnaire peut avoir le code ! Cordialement

Bonjour Je viens de changer un bras, celui que j'avais avant était faussé, il me "bouffait" du pneu à l'intérieur, malgré de bons roulements. Je n'ai mis aucune rondelle, j'ai serré au couple prévu et j'ai vérifié, le bras oscille librement mais sans jeu apparent, alors comme dit Nez_gros : Alea jacta est ! A l'attention de Nez_gros justement, je signale que d'origine il y a un léger carossage négatif compris entre -1°35' et -0°55' ce qui donne effectivement ça, selon son schéma / \ , mais c'est normal jusqu'à l'angle précité, évidemment difficile à mesurer sans l'outillage adéquat ... Bon courage Cordialement

Bonjour Je vous tiens au courant de la suite des événements et je pense (je suis même certain) que mon problème est résolu. Comme prévu, j'ai changé le bras gauche et, une fois mis en place, j'ai fait vérifier la géométrie de l'ensemble (Pas donné, une demi-heure : 58.50 €) Résultat, tout est maintenant bon ! J'en conclus, et je suis quand-même surpris, que le premier bras qu'on m'avait vendu, était faussé, j'aime quand-même mieux ça qu'un problème de géométrie avec un train arrière "tordu". Merci aux intervenants Cordialement

Bonjour Je suis comme Grostoto, dans ma jeunesse, j'ai roulé avec bien pire que ça, mais il est certain que plus ça va, plus ces messieurs sont regardants ! Même maintenant, si je reste dans mon "coin" je ne les change pas dans cet état, par contre, pour partir au loin et notamment en vacances, j'y regarde de plus près ! Tout dépend de ce que je fais ! Jamais mes pneus n'ont été contrôlés autour de chez moi, alors que je me suis trouvé arrêté par un feu sur un pont de Tours où un motard qui me suivait m'a fait remarquer qu'il était temps de changer mes pneus arrière ... J'ai bien sûr répondu que ce serait fait à mon retour ! ... (Et je l'ai fait ...) Cordialement

Bonjour Pour répondre à Grostoto, j'avais changé le bras en m'apercevant, après démontage de celui-ci, pour remise en état, que le logement du roulement intérieur était entamé et que par conséquent, ce roulement n'aurait pas porté normalement. Je vais donc remettre un bras d'occasion - c'est en cours - et faire vérifier la géométrie du train arrière, après avoir vérifié, voiture sur un plan horizontal si la roue a un gros écartement. Je crois savoir que de toute façon, il y a un très léger écartement d'origine Où je pourrais éventuellement trouver la meilleure compétence pour la vérification de cette géométrie ? Merci d'avance. Cordialement

Bonjour Un Professionnel du pneu m'a certifié que le train arrière de la Xantia n'était pas autodirectionnel, bien sûr je l'ai contredit aussitôt ! ... Il a téléphoné au magasin Citroën de mon coin pour poser la question, et on lui a donné raison ... Faut quand même le faire ! ... Ma question, sur Xantia berline 94 VSX 160 000 km, achetée d'occasion à 145 000, et malgré le montage d'un bras arrière de casse avec roulements neufs, j'ai "fusillé" un pneu en 5-6000 km, intérieurement et jusqu'à la corde ! J'en tire deux conclusions possibles, ou le bras était faussé quand je l'ai acheté, et roulements neufs ou pas, le pneu a "trinqué", ou alors, j'ai un problème de géométrie arrière ... Et j'en reviens à mon introduction, le train autodirectionnel peut-il en être la cause et peut-il subir un réglage quelconque ? Sinon que puis-je faire ? Merci par avance de vos réponses ! Cordialement

Bonjour Sur mon ancienne 1.9 TD, je l'ai changé à 250 000 km, mais pour une fuite d'huile due au joint "spi" de palier et il aurait pu faire encore de la route. Et je ne l'ai eue qu'à 96000 km Pour faire durer un embrayage, deux petits conseils : Ne passez la première que lorsque vous allez démarrer, mais pas à l'avance en laissant le pied enfonçant la pédale, ça évite le contact continuel de la butée, mais surtout ça évite une friction constante entre disque et mécanisme. Ne démarrez que sur le ralenti et n'accélérez que lorsque vous avez lâché la pédale, c'est un petit coup à prendre mais ça se prend très vite, ça devient un reflexe, et ça évite de faire "cirer" l'embrayage ! Cordialement

Bonjour C'est une Phase II, 1,9 TD, mais l'indication portée sur la carte grise semble avoir été transmise incomplètement pour des renseignements plus détaillés Cordialement