sdlc

bonjour à tous, Voila la 3eme fuite hydrau de l'année pour ma xantia hdi de 2000. Autant les 2 premières j'ai su faire mais la.... La fuite se situe sur le grosse durite caoutchouc qui vient s’emboîter sur la durite rigide coudée (avec le collier). Au niveau du coude c'est bien fendu.... Il me semble qu'il s'agit du retour de la valve de direction. Etes vous d'accord? J'ai du mal à identifier la durite souple dans la nomenclature. Dans la vue 0291 03 3944 01 elle est représentée mais pas identifiée... Deuxième souci je n'arrive pas à voir ou est l'autre extrémité. Elle disparaît dans un ensemble de tuyauterie rigides. Va t'elle directement au réservoir ou plutôt sur le raccord qui apparait sur la nomenclature ? Merci pour votre aide. J’aimerai la garder encore un peu ma titine... Stéphane

Bande de petits moqueurs..... Ca fait longtemps que je ne fais plus de rallye pour aller au boulot ou chercher des sacs de ciment (utilisation de cette auto). :PP

J'ai eu ce genre de pb à partir de 3000tr/min sur les premiers reprog : Coupure moteur avec defaut pression trop haute et cohérence. Meme si les pressions demandées sont inférieures à la Pmax, la sécurité se déclenche de temps en temps. Vu les pressions attteintes je ne sais pas si c'est la précision de la régulation qui est prise en défaut ou la chaine de mesure qui commence à viellir (capteur rampe, contact etc). Ou alors il s'agit d'un autre type de panne...... Grostoto a légèrement réduit les pressions demandées à ce régime et depuis plus de pb mais en fin de compte ca m'a fait prendre l'habitude de ne plus trop aller taquiner au delà de 3000 tr/min @+

Hello Richard, Vu ta signature peux tu confirmer que l'injection a été reprogrammée ? Est ce que ca coupe à un régime au dela de 3000 tr/min (accelération ou stabilisé) ?

Salut C'est les 2 transistors de puissance qui sont hs (faire une recherche y'a des fils la dessus) Ca vaut quelques euros sur ebay @+

D'ou ma question sur le P243 Pour faire simple j'avais exactement ce défaut : Voyant K et mode dégardé dans la même montée près de chez moi à 200M près..... Le Lexia donnant "Electrovanne de pression turbo, pression d'admission mesurée trop faible" à 2400tr/min environ et 1.9 b pour une consigne à 2.2 je crois Nettoyage au Karcher du cata et tranquille pendant 60000 km. Puis ca a recommencé tous les 200/300 km. Re-nettoyage du cata mais ca n'a pas reglé le probleme ce coup ci. Ce que j'ai fais à l'occasion de la vidange suivante : -Remplacement du filtre à air green par un papier standard -nettoyage du débitmetre -remplacement de la vanne egr Et depuis plus de defaut. @+

Salut P0243 en language Lexia ca veut dire : "Electrovanne de pression turbo, pression d'admission mesurée trop faible "?

Bonjour, Ca ressemble aux electrovannes turbo et egr (neutralisée) cette photo. Sur le 1.9, de mémoire le capteur thermo-bidule de ralenti acceleré est placée sous le filtre a gazoil. @+

Bonjour, Oui c'est du dot. Le truc c'est que j'ai réutilisé les joints d'origine il y a 3000 km (en fait j'ai fait tomber les neufs et impossible de les retrouver....). Effectivement Chtibof la connexion est comme tu l'as décrite. C'est un peu ce qui me laisse bien pensif sur cette fuite. Ce qui me chagrine encore plus c'est que malgré une fuite j'arrivais en "pompant " à rendre le circuit étanche et pouvoir utiliser normalement l'embrayage jusqu’au prochain arrêt prolongé. http://sendbox.fr/pro/l37zsh4vvu0t/IMG_2696.MOV.html Le lien sur le bruit que fait l'embrayage moteur arrêté. Sur la vidéo ça parait plus fort qu'en réel. Une fois tous les plastiques et le filtre à air remontés ça s'entend à peine et bien sûr pas du tout moteur en marche.

Bonsoir Totoche C'est ce que j'ai fais ce soir : Changement du joint+purge.Essais sur route ok. Tout est normal. Concernant la butée. Le seul bruit qu'elle fait moteur éteint : quand on debraye/embraye ca couine légèrement. On l'entend coulisser en fait. Moteur en route :Aucun bruit à signaler (sifflement, craquement ou autre). Si c'est ce satané joint qui est coupable, c'est une étancheité bien fragile.....Je vais pas rouler confiant...

Bonsoir Quelques news. Hier soir j'ai décidé de rentrer l'auto au garage et de commencer à regarder un peu. Démarrage de l'auto. 2/3 débrayages à vide--> rien de particulier. J'enquille la 1ere et commence à avancer. Le phénomène se reproduit 1 fois (pédale qui ne remonte pas à 100%) je me dépêche de manœuvrer pour rentrer la voiture (marche av/arr) avec cet embrayage qui mord plus vite. Une fois garé, ouverture du capot et dépose de la boite à air : -Le niveau a légèrement baissé -Le raccord sur le récepteur est gras et il y a des traces de Lockheed sur la boite et sur le cache compartiment moteur du fond. Je ne sais pas si c'est des restes de la purge faite après le remplacement du récepteur. Ca m’étonne car j’ai plutôt tendance à laisser les choses propres. Avant d’aller me coucher je nettoie le raccord (qui est correctement clipsé) et l’entoure de papier absorbant histoire de voir si ca fuit. Cette aprem, je retire le papierjuste la trace d’une goutte (environ 1 cm de diametre). Je démarre, 1ere, ca avance sans pb, marche ARR, etc….Rien à signaler et pas de fuite….. Je vire la batterie et dépose le raccord du récepteur. Le joint est en place à l’extrémité du tuyau par contre il est légèrement marqué comme si il avait été comprimé de travers. Je me pose une question : Est-il possible que le raccord sur le récepteur fuit au bout de quelques heures à l’arrêt, permettant de faire pisser un peu d’huile et rentrer de l’air dans le circuit. Au redémarrage en embrayant je purge et remet en pression. Le truc c’est pourquoi ca ne le fait pas sans vitesse enclenchée… Qu’en pensez-vous ? C’est une cause possible ou bien j’essaie de me convaincre à tord qu’il ne faut pas changer l’embrayage…. ?

Bonjour, Merci pour vos avis. Pour préciser: -Oui l'émetteur, le récepteur et le liquide sont neufs. Voir mon message il y a quelques mois où je parlais de voiture qui calait presque. J'avais cherché coté commande d'embrayage..... -Quand je dis de temps en temps c'est que je l'ai remarqué y'a peut-être 20000 km dans les bouchons. La voiture se mettait en mouvement plus vite mais le point d'embrayage "franc" était à peu près au même endroit. Ca le faisait 1 fois sur 10. Je n’ai pas eu le courage hier soir de vérifier une fuite. J'ai par contre remis du Lockheed pour rentrer. La voiture c'est comporté normalement et le niveau n'a pas bougé. Le diag de Grostoto me parait cohérant. Ça voudrait dire que la vidange de la boite et ce problème est une pure coïncidence…. Je sais pas pourquoi mais je me sens moyen pour le faire moi-même .Mon expérience à part l’entretien courant et les petites babioles (vidange, disque plaquettes, sphères, egr, débitmètre, démarreur, etc..), c’est distribution, radiateur de chauffage et roulements Arr de bras sur ma valeureuse ZX …. @+

Je verrai ce soir si il y a une fuite mais dans ce cas la l'embrayage ne fonctionnerait plus du tout alors que la il refonctionne. Vu l'aventure de ce matin je pensais plutot a quelque chose qui meurt dans l'embrayage (butée, fourchette ?) et le rattrapage automatique m'a vidé le réservoir...

Bonjour à tous, Je fais appel à vous car la je sèche : Sur ma xantia 2.0hdi j'ai vidangé la boite le weekend dernier (181000 km). Huile à priori d'origine et un peu de limaille (usure normale?) sur le bouchon magnétique. Par curiosité je mesure la quantité d'huile vidangée et je trouve environ 2.1 L, soit plus que ce que donne la doc (1.8l MLT5)... Je refais le plein (1.8-1.9) par le contacteur de marche arrière (pas de controle débordement par l'orifice "officiel" de remplissage). Je pars faire un tour dans la foulée je ne remarque rien si ce n'est une première qui accroche un peu plus tot. Les jours suivants, moteur froid ( en 5 et 10° ici) toujours cette première qui accroche plus tot (du coup ca fait brutal) et durant les premières minutes la pédale ne remonte pas à fond (manque 1 ou 2 cm de course) en première. Par contre ce matin c'est bien flagrant. Je quitte le stationnement et -accroche tres rapide de la première, la pédale remonte pas à fond -débrayage/ embrayage/débrayage : accroche encore plus rapide et la pédale remonte encore moins etc... pour se retourver la pédale completement enfoncé. :( Je la remonte à la main fais quelques débrayage et tout est ok. Je pars au boulot, fais un peu de bouchon et rien à signaler.... Qu'en pensez vous ? A savoir que cet embrayage a toujours mordu assez tard sauf de temps en temps ou ca mordait plus tot mais avec une course plus longue. L'emetteur le recepteur et le liquide ont environ 3000 km... Je viens de vérifier le réservoir de la commande d'embrayage est quasiment vide. Il etait plein y'a 2 semaines. Merci pour votre aide

bonjour à tous, Ma xantia hdi 110 avait depuis longtemps la particularité de caler facilement en première et encore plus à froid genre AX 1L essence qui tracte une caravane... Ca donnait en débrayant normalement un effondrement vers 400-500 tr/min, une belle volute de fumée, un bel accoup et ça repartait Sinon elle fonctionnait normalement, pas de surconso mais fumait plutôt pas mal en accélération. Mais comme elle est reprogrammée...... Il se trouve que ma xantia souffre aussi depuis toujours d'un enclenchement un peu aléatoire du turbo par temps très chaud. Et dans mes bidouillages pour régler ce problème, j'ai changé le débitmètre (pour un adaptable....). Comme ma course d'embrayage est courte j'ai changé mon émetteur récepteur d'embrayage pensant que le pb de calage venait de la... Ca n'a rien changé... Et puis j'ai porté mes yeux sur l'ancien débitmètre posé proprement sur l'étagère depuis au moins 2 ans: Est ce que ma merde chinoise montée sur la voiture ne me mettrait pas le cochon dans le maïs...? 15 mn de dépose/repose et la, oh miracle, je retrouve un diesel au démarrage, moins de fumée, et plus cette odeur désagréable à froid. L'ancien débitmètre devait me faire tourner l'auto trop riche en transitoire. Par contre aucun défaut au lexia ni, de mémoire, des valeurs débit ou de température bizzaroide. Voila. Si ca peut servir à d'autre. @+

Bonjour Je verrais bien le temps que cette recharge tiendra. L'auto à 5 ans et demi. Si elle s'est vidée lentement ca ne me choque pas. Si c'est rebelote dans un an ou moins faudra effectivement chasser la fuite. En tout cas je suis bien content de ne pas devoir mettre mes mains dans les volets de mixage. pour le moment.... @+

Bonjour à tous, J'ai enfin eu le temps de passer faire la recharge. Verdict : Il ne restait que 245gr de gaz..... Après recharge tout refonctionne normalement : froid des 2 cotés ! Ouf..... Merci à tous Stéphane

Merci Ludo et Higgins. Il ne me reste plus qu'à prendre rdv pour une recharge et sortir les tournevis pour la boite à gants. Je vous tiens au courant. @+

Bonsoir Ludo L'accès se fait par le coté sous la boite à gant?

Bonsoir à tous, "A y est". Me voila proprio d'un C5 phase 2 exclusive 2.2 hdi de 2007. Pas évident de la trouver avec ce moteur. Ma valeureuse ZX de 17 ans d'age et 405000 km va pouvoir finir ses jours tranquillement à la campagne. Satisfait de l'auto j'ai toutefois un premier souci : la clim coté passager ne fait quasiment pas de froid. Il y a beaucoup de post sur le pb d'empreinte du moteur de volet de mixage mais je ne suis pas sur que cela soit mon souci. Apres differents essais : -le froid coté gauche fonctionne correctement. Je la trouve toutefois un poil faible. Avec 25° exterieure j'obtiens 10°C ventil et froid à fond. Ma xantia 12 ans d'age sans recharge fait pareil voire un poil mieux. Pas de probleme sur le chaud. -A droite. l'air sort refroidi de 3-4 ° environ pas plus. Par contre le chaud fonctionne correctement. Quand la clim est coupé et les températures de consigne identiques, le coté gauche et droit sont à la même température. Au niveau Lexia. Pas de defaut sur la clim. Les actuateurs se deplacent bien de plein froid à plein chaud et régulent. Toutefois je ne sais pas si il s'agit de la position du volet ou du moteur du volet....Le seul truc bizarre a été la première fois que j'ai demandé du chaud apres le froid sur le coté droit. Il s'est passé un bonne minute avant que le volet se deplace. 1 post décrit ce pb avec comme cause un manque de gaz dans le circuit. Qu'en pensez vous ? l'auto a donc 5 ans et 89000 km.. Merci à tous Stéphane

Hello J'ai fais ca le mois dernier suite à un point CT. N'ayant pas de presse j'ai passé 2 fois plus de temps à déposer les anciens silentblocs et remonter les nouveaux que tout le reste de l'opération.Franchement si j'avais su, j'aurai pris de nouveaux triangles déjà équipés pour 30 euros de plus. Ca le vaut LARGEMENT. Pour le démontage des triangles, j'ai juste viré la la bride pour désengager l'axe de la rotule. Ca sort très bien. Ensuite l'axe avant et les 2 vis à l'arrière. @+

1628 3J pour le collier. Il coute une dizaine d'euros

Au debut je pensais pouvoir remonter le meme. Mais 2-3H plus tard et une pince clic meulé dans tous les sens j'ai cherché une autre soluce....C'est la que j'ai lu sur le net qu'un modele à vis existait. Une fois le tuy inox dégagé de la vanne tu peux acceder au deuxieme ecrou tranquillement.

Salut J'ai fais la meme manip y'a quelques temps. Pas besoin de toucher aux support moteur ou la boite à air. Tu peux le faire en laissant le tube inox en place. Le seul pb est pour remonter le collier qui racorde ce tube à la vanne. Impossible de remettre l'ancien sans la pince citron (collier clic). Citroen te vend à la place un collier à visser qui se monte normalement sur XUD. Je vais essayer de retrouver la ref @+

bonjour Suis d'accord sur le ralenti un peu faible pour un moteur à froid. Le PB c'est que autant sur ma ZX je sais ou il est et comment le regler alors que sur ma Xantia c'est forcement le calculo qui fait sa tambouille et la je vois pas trop ou y mettre les doigts. Sinon Diopth je te rassure. Je suis pas du genre à tirer sur mes titines à froid mais ce manque flagrant de couple à froid me semble vraiment hors norme. Peut etre qu'un pb d'etancheité du circuit carburant est une piste mais dans ce cas je devrais avoir un defaut au lexia normalement.