sdlc

C'est ma compréhension du système mais je peux avoir tout faux bien sur. Maintenant si j'ai plus de lhm dans le réservoir c'est que j'en ai moins dans le reste du circuit . cause d'une partie qui n'est plus alimentée pour x raison ou d'un grooosse bulle quelque part... Dans tous les cas cette remontée de niveau s'est faite juste après l'incident et un cycle de descente remontée. Je vais vérifier. C'est une piste intéressante Stéphane

Hello Totophe, Le calculo est celui d'origine et j'ai cette auto depuis 2009. L'avant était souple depuis les aventures de cette année. Je passerai sous la voiture vérifier la biellette de hauteur. Petit détail : après le nid de poule j'ai fais un peu le tour de l'auto et testé la descente et la montée ( au cas ou) et le niveau de lhm est remonté. J'en déduis qu'en position basse la sphère du régulateur est mis au retour et se vide. Ensuite en faisant remonter l'auto la sphère reste vide à cause d'un régulateur qui reste en ferme et l'isole. Edit : Je ne dis pas que le mode ferme/souple influence la hauteur. Je dis que comme en mode souple il semble y avoir une fuite interne, la voiture monte a sa hauteur nominale et a partir de la la voiture se met a descendre très doucement jusqu'au moment ou le correcteur de hauteur se déclenche et remonte l'auto. Elle a toujours fait ca. Du coup ca lui donne une hauteur a l'avant plus "basse" Stéphane

Bonjour Tchris, Je n'ai pas mesuré la pression des nouvelles sphères (pas de testiboule). Elle ont été achetées neuves semaine dernière. Je sais qu'en fonction de la date de fabrication on peut déjà en avoir hors tolérance mais je devrais au moins sentir un léger mieux. L'EV claque et bzzzzzeuuuu comme d'habitude même si il me semble que le clac était plus pêchu avant (impression....). J'avais vérifié la hauteur de caisse la dernière fois et je retrouve la même position à savoir qu'elle semble plus haute mais c'est dû au fait, il me semble, que le régulateur étant en ferme, y'a pas les fuites qui la font descendre doucement , remonter, descendre, etc.... Au pire je peux le remesurer puisque le tracé sur la jante est encore visible. Stéphane

Hello à tous, Suspension avant dure, le retour ! Tout était donc redevenu normal jusqu'au jour ou en croisant une voiture sur un chemin j'ai roulé dans un trou sur le bas-côté un peu trop vite. Résultat immédiat--> voiture devenu très très ferme à l'avant…. Une sphère a dû morfler… -Remplacement des 2 sphères avant-->suspension en mode ferme "normale". Mais de nouveau plus de mode souple... -Remplacement de la sphère du régulateur--> pas de changement ce coup si -Remplacement de la sphère du CJ/DJ (en fin de vie) pas de changement -Purge du régulateur, pas de changement -Malgré un fonctionnement "sonore" normal des EV, diodage au niveau du calculo (VN propres, pas de trace de surchauffe, mauvaise soudure ou fendu). A part changer le régulateur je suis en panne de soluce. Un dernier détail : dans le Lexia le frein est signalé enfoncé même si la pédale n'est pas enfoncée. C'est peut être tout le temps comme ca et je ne l'avais pas remarqué. Elle est de 2000 alors il me semble qu'il n'y a que le capteur feux stop au niveau de la pédale pour détecter la décélération (en plus de la variation de vitesse) donc pas de pressostat frein. Les feux stop marchent normalement. Est ce que c'est pas ca qui passe le régulateur avant en ferme? Merci pour votre aide Stéphane

hello à tous, Un peu de news. J'ai roulé quelques temps comme ca faute de temps pour m'en occuper. Voila le résultat : J'ai contrôlé la hauteur de caisse et RAS. J'avais une vielle(12 ans d'âge) sphère anti-affaissement qui trainait dans le garage. Du coup je me suis dis que ca coutait rien de l'installer pour voir au cas ou la sphère de régule soit morte Y'aura bien une petite différence... Et bien....... C'est redevenu a peu près souple malgré les différences de pression/volume de cette sphère et surtout de son âge. En fin de compte la sphère de régule avant s'est crevée pile-poil le jour de ma repa du flexible de pression avant G (peut être un lien...) La loose quoi... Merci à tous Stéphane

Quand je parle de claquement c'est le bruit mécanique que l'on entend à l'ouverture de la portière suivi dans la foulée du grésillement de l'EV. Je ne sais pas si ce bruit correspond au tiroir du régulateur ou le pointeau dans l'EV. En tous les cas le grésillement cesse (et re-clac) quelques dizaines de secondes après fermeture de la portière ou quelques minutes si portière laissée ouverte. Ça ressemble à un fonctionnement normal non ? Enfin ça commence à faire beaucoup : Ce problème de raideur se rajoute à la fuite de la pompe hp (joints) qui devient significative (tache au sol le matin) et surtout j'ai la partie flexible de la durite d'alimentation de DA qui est recouverte de LHM coté sertissage extérieur. Je pensais initialement que c’était les reste de la fuite du flexible de vérin qui gouttait toujours mais la j'ai un gros doute.... D'ailleurs pensez vous que cela puisse être réparé de la même manière ? A savoir tuyau sur mesure et raccords sertis de 6 ? https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?143800-Remplacement-Flexible-hydraulique-hydractive-D%C3%B4me-adaptation-raccord Merci Stéphane

Hello Tchris, Je ferai la vérif de hauteur ce weekend. Par contre hier soir j'ai bien écouté le fonctionnement de l'EV. Le fonctionnement à l'air nominal par contre je trouve que le clac d'ouverture et surtout de fermeture du tiroir est moins "sec" qu'avant.... Par contre sur ce modèle de régulateur il y a une vis de purge. y'aurait pas de l'air dans tout ca suite à l'ouverture du circuit et surtout le coup d'aspirateur? Stéphane

Hello à tous, Un an et demi après le coté droit, le flexible de pression vérin coté gauche s'est mis à fuire. Application du tuto qui va bien (découpe et tuyauterie sur mesure) et voila la fuite réparée. Sauf que maintenant j'ai les suspension avant en mode ferme tout le temps : - Avant la réparation la suspension fonctionnait normalement - Pendant la réparation et après la découpe un coup d'aspirateur d'atelier dans la durite+mise en route durite ouverte pour chasser d'éventuel copeau - Une fois la réparation faite et avant la remise en place de la sphère, mise en route pour purger l'air du flexible - Maintenant en position route, je trouve l'avant un peu plus haut de 2 cm environ (hauteur de caisse à vérifier) - Les EV "chantent" normalement à l'ouverture des portières mais la suspension est toujours aussi ferme à l'avant - le train avant perd très peu de hauteur pendant la nuit contrairement à avant la réparation (fuite interne du regulateur ? ) - Suspension arrière normale Une idée ? On dirait que le tiroir du régulateur de raideur est bloqué en position ferme... Stéphane

hello, Ca a surement rien à voir mais au cas ou, la prochaine fois que tu arrives à la démarrer vérifie la température des cosses de la batterie après quelques minutes. Moi il y a quelques semaines j'ai commencé à avoir les symptômes de la batterie naze avec les premiers froid ( sud ouest...). J'avais également une petite odeur d'électronique qui chauffe de temps en temps. J’étais persuadé que la batterie était à remplacer (pourtant pas si vieille ) jusqu’au jour ou un matin l'odeur suspecte était vraiment présente ->ouverture du capot et belle petite fumée au niveau de la cosse positive avec le capuchon en plastoque en train de cuire et la cosse en train de fondre..... L'oxydation avait envahie le sertissage de la cosse. @+

changés en même temps que l'embrayage donc presque "neufs" Stéphane

bonjour, Je ne pense pas. D'ailleurs est ce possible ? Pour faire un retour de mon histoire. Au bout de 2000 km environ je me suis décidé à regarder si la butée était bien clipé : dépose du récepteur et du démarreur. Un fil de fer pour tirer sur la fourchette et "clic"..... J'y croyais pas. Je remonte tout je démarre et......c'est pareil..... enfin pas tout à fait. C'est moins prononcé : Quand je fais moins gaffe en embrayant ça broute moins qu'avant. Pour info le broutage peut me faire décaler d'une gorge la courroie d'accessoire. Alors quand la clim marche ça s'entend. La courroie chante... Sinon faut surveiller. La dernière fois je l'ai pas vu jusqu'au moment ou le bout de courroie décalé c'est coupé-->un gros spaghetti qui tourne dans le compartiment moteur. J'en suis à 15000 km comme ça alors je vis avec. En ce moment c'est plutôt les fuites hydrau qui m'agacent. Enfin... depuis quelques jours j'ai un nouveau bruit. Un clac très sec qui vient de la droite quand je prends un trou ou un ralentisseur que sur les roues droites. Les triangles et biellettes de barre stab (et les silents bloc qui vont avec) sont neufs. Stéphane Stéphane

bonjour à tous, Un petit retour après quelques KM. Le coup de jeunesse du CJ a duré environ 3 jours. Petit à petit le temps de mise en pression le matin est redevenu comme avant. J'ai pu refaire les durites percées et c'est ok maintenant. Le pb c'est que ça fuit au niveau du coude en plastique du CJ/DJ après mon début de démontage. Le joint doit être à remplacer. Savez si c'est possible de déposer ce coude avec le conjoncteur toujours en place et circuit dépressurisé ?. Arrive t'on à replacer l'ensemble (ressort, tiroir) ? Merci Stephane

bonjour à tous et bonne année, Suite à une fuite sur le tuyau de retour du CJ/DJ j'ai eu quelques soucis pour le retirer du conjoncteur. Du coup j'ai eu la "brillante" idée de vouloir déposer le coude en plastique du conjoncteur pour sortir le tuyau sur établi. Apres avoir enlevé une des vis et bien dévissé la deuxième j'ai vu que le coude se mettait de travers à cause d'un joli ressort. Depuis j'ai regardé l'éclaté du CJ/DJ.... Je me suis donc empressé de revisser tout ça. Sauf que, quand j'ai remis en route l'auto, le conjoncteur qui claquait environ toutes les 40 secondes ne claque que de manière aléatoire genre au bout d'une minute puis au bout de 3 etc.... et il claque en faisant beaucoup moins de bruit. De plus quand je passe la voiture en position basse et ensuite en position haute, le voyant stop ne s'allume plus avant de remonter comme avant (baisse transitoire de pression je suppose). J'ai l'impression que ça disjoncte plus et que les 150 bars partent dans le circuit . Du coup je n'ai pas encore fait d'essai routier. J'ai peur qu'une durite éclate Qu'en pensez vous ? Merci Stéphane Edit : en fin de compte j'ai bien le stop en début de remonté comme avant. Par contre le circuit se remet sous pression plus vite au démarrage. J'ai aussi gagné une fuite depuis le coude du CJ/DJ. Je suppose que le joint n'a pas aimé. Enfin j'ai fait quelques centaines de métres. J'ai rien noté de particulier. Peut être un peu dur....

hello à tous, Bon bein après 3 séances de patinage pas de progrès. Peut être que j’insiste pas assez (10 secondes environ). En tout cas ça sent bien. Je voudrais pas flinguer aussi le volant moteur. Sinon j'ai fais environ 100 km depuis. la voiture se comporte normalement à part le broutage. Je pense que je vais pas couper à un redémontage. Dans ce cas je changerai le kit pour un neuf. Je mettrai un Luk comme à l'origine En attendant de retrouver la motivation je vais rouler comme ça à moins que vous y voyiez un risque. Je commence à choper le coup pour que ça broute au minimum. Mais de toute façon faudra que je fasse ça avant le CT. Ça m’étonnerait qu'un truc pareil passe. Déjà avec sa belle vignette critair 5..... Je vous tiens au courant de la suite. Merci à tous Stef

pour être précis au point mort ça vibre autour du point d’embrayage/débrayage. la pédale débrayée à fond aucune vibration. A la fin tout cela ça fait penser à un disque aux garnitures irrégulières

bonjour à tous, J'avais le kit sur étagère depuis 4-5 ans. Comme indiqué plus haut c'est du valéo acheté chez Oscaro. Maintenant il peut y avoir un défaut sur ce kit la. Ou c'est une copie.... Je ne pense pas avoir fait couler quelque chose sur le disque ou le mécanisme. J'avais tout dégraissé et séché avant le montage. Par contre je n'ai pas mis de coup de toile dessus. Hier soir j'ai fais une séance de marche avant, marche arrière et ca commençait à sentir l'embrayage qui chauffe au bout de 4-5 fois. Ce matin j'ai fais quelques km pour voir et c'est a peu près pareil mais peut être un très très très léger mieux. Mais la je pense que je suis dans l'auto persuasion.... Sinon les vitesses passent normalement voire mieux en ce qui concerne la marche arrière. En roulant pas d'accoup de la 2-3 3-4 4-5 juste une légère vibration au passage de la vitesse. Par contre le rétrograde 3-2 ça broute bien. Sinon quand je débraye au point mort je sens une légère vibration à la pédale. Mort pour mort je vais peut être appliquer la méthode de Diabolo.... Stéphane

bonjour Totoche, C'est du valéo acheté chez oscaro. C'est un kit que j'avais depuis quelques années dans le carton. Je suis pas un expert mais le matos avait l'air de bonne qualité

bonjour Athos, Vu que c'est mon premier embrayage je ne suis pas sur à 100% mais il me semble que oui. J'ai acheté un petit kit de centrage pour ça. Si je comprends bien le principe je n'aurai pas pu remettre la boite avec un disque décalé hormis en la rentrant à la masse non ? Pour répondre a marco la fourchette est restée coté boite durant le remontage et juste avant de clipser ca coulissait bien. Mon erreur aura peut être été de tirer la butée doucement. Je voulais juste l’approcher avant de donner un coup sec et en fin de compte j'ai entendu le "clic". Je me suis dit que le coup de la bague blanche en plastique rendait la manip de clipsage vachement sûr......

Merci pour vos réponses. pour le joint spi, j'ai remplacé car ça suintait légèrement. Grostoto si je te suis bien une butée mal clipsée nécessite de tout redemonter? C'est pas sauvable comme expliqué la ? https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?129588-Embrayage-neuf-qui-broute

bonjour à tous, Je me suis attaqué au remplacement de l'embrayage de ma xantia HDI 110+ suite à une butée de plus en plus bruyante. J'ai suivi l'excellent tuto de chtibof et malgré une question sur le serrage du volant moteur (voir section tuto) j'ai terminé aujourd'hui. Je redémarre. pédale super souple. j'enquille la première et la c'est le drame......au point de contact l'embrayage broute presque à faire caler le moteur. C'est pire en marche arrière. Néanmoins je pars faire quelques centaines de mètres. Un fois embrayé aucune vibration et jusqu'à la 3eme. Au passage des vitesses en roulant on sent que ça vibre un peu mais c'est tout. Sinon à l’arrêt et au point mort aucune vibration. Je suis franchement abattu parce que j'ai passé un paquet d'heures pour cette opération et j'ai pas les sous pour passer par le garage. Et puis j'y tiens à ma titine.... Durant mes travaux j'ai démonté le volant moteur pour changer le joint du vilebrequin. Je ne pense pas l'avoir mal repositionné vu l'ajustement et les centreurs. J'ai eu un doute sur le serrage du volant (voir mon post dans le fil du tuto) et j'ai serré en étoile à 5 dan. Si il fallait un serrage angulaire comme j'ai vu dans certains tuto je suppose que ça aurait déconné au bout de quelques km. Je n'ai pas fait rectifié le volant car je l'ai trouvé "propre". La ou j'ai un doute c'est sur le serrage du mécanisme. Meme si j'ai serré progressivement les 6 vis, je ne l'ai pas fait par demi-tour... Enfin je viens de voir un post de 2010 sur PC parlant d'un problème similaire qui serait dû à une butée clipsée de travers. Ca m'irait vachement comme explication parce qu'il ne faut pas forcement tout redémonter mais je ne comprends pas comment c'est possible surtout avec la butée équipée de sa bague en plastique qui facilite le clipsage... C'est pas un SOS mais ce soir j'ai le moral à plat... Merci pour votre aide Stéphane

bonjour grostoto, Torquer pour serrage au couple. C'est du "franglais" que l'on utilise dans mon milieux pro. Désolé..... Le serrage angulaire je l'ai vu dans des tutos parlant du 2.0 hdi mais pas sur Xantia. La je viens de trouver 5 kg dans le carnet de poche (page 45). Ça a l'air clair mais bon ça met le doute de voir d'autres pratiques sur "à priori" le même bloc (sans volant bi-masse). Stéphane

bonjour à tous, c'est à mon tour de me lancer la dedans (315000 km). J'en suis à l'étape du remontage et j'ai une question sur le volant moteur: le joint vilebrequin fuyant je l'ai remplacé (j'espère ne pas l'avoir trop enfoncé d'ailleurs...). Ma question porte sur le couple et la méthode de torquage des axes. en cherchant j'ai trouvé soit: -5 kg en étoile - pretorquage, torquage, et serrage angulaire façon culasse à 90°. Pour l'instant j'ai juste torqué à 5kg, ayant vu l'autre méthode après..... A votre avis c'est OK pour vous ou faut il impérativement appliquer l'autre méthode? En tous les cas merci pour ce super tuto ! Stéphane

Hello, Petit bilan de l'opération : A force de "tchopiner" cette tuyauterie j'ai fini sa copine à coté a savoir le raccord 4 voies des retours de vérins. C'est devenu du beurre. La tuyauterie est encore fabriquée et en attendant son arrivée j'ai installé un petit raccord sommaire en impression 3D qui fait l'affaire et supporte bien le LHM... Je me demande si je ne vais pas le laisser tel quel. En tous les cas merci pour l'aide apportée. 4 fuites depuis le début de l'année+ la pompe et le régulateur avant qui suinte gentiment. C'est triste la vieillesse.... Stef

Bonjour Harfang, En cherchant un peu plus j'ai trouvé effectivement la vue qui montre ce tuyau et qui fait partie de l'ensemble 5270PT (NFP....). Pouvez vous me décrire votre réparation ? Tuyau diamètre interne de 8MM ? Ou avez fait la reprise sur le réservoir ? sur l'espèce de collecteur 5 voies en plastique ? Avant avec un raccord de jonction laiton par exemple? Merci Stéphane

Bonjour Totoche, Je pense que celle dont vous parlez est la tuyauterie rigide qui se connecte juste à coté et qui à l'air de partir vers l'avant