stef44

Bonsoir, Cela peut provenir du régime d'anticalage. J'ai quelques passages de rond-points moteur arrêté à mon actif (donc sans assistance de direction et de freinage). J'ai donc réglé ce régime sur une pompe à injection Lucas. Je me suis plongé dans la revue Haynes pour cela. Par précaution et en toute rigueur, il faut vérifier le régime de ralenti (a priori déjà fait pour toi). J'ai réglé également la course du cable d'accélérateur. Depuis plus aucun calage. Stéphane

Bonsoir, J'ai également dû faire remplacer ce couvercle pour une fuite à l'axe du levier de l'accélérateur. C'était également sur une pompe Lucas. Cela ressemble donc à un autre point faible des pompes Lucas. A vérifier en cas d'achat (même si le coût de la réparation reste raisonnable).

Bonsoir, Sur mon Scénic 1.2 équipé de pneus PAX, on peut définir 2 jeux de capteurs (ie roues), typiquement un jeu pour l'été et un jeu pour l'hiver. La roue de secours ne fait pas partie de ces 2 jeux. La reprogrammation des capteurs consiste donc simplement à désigner quel jeu est actif. Bref 5 minutes de travail, branchement-débranchement inclus. Fait devant moi. Stef (qui aurait préférer une C5 break neuve à un scénic d'occasion...)

Bonsoir, Tout ce que je peux dire est qu'en respectant la manipulation de la revue Haynes, je n'ai plus eu un seul calage en débrayant. La décélération du moteur doit être ni-trop ni trop peu rapide et c'est cela qui n'est pas facile. Peut-être faut-il commencer par régler avec un ralentissement un peu trop lent (le moteur perdra moins de tours en changeant de vitesse : attention il y aura moins de frein moteur) puis progressivement accélérer le retour au ralenti en tournant la butée d' 1/4 ou 1/8e de tour en testant pendant quelques semaines jusqu'à trouver le réglage qui te convienne sans caler. Stef

Bonsoir, Le train arrière a été changé au mois de juillet donc je ne pense pas que cela vient de lui. Je vais abandonner toute nouvelle investigation tant que cela ne s'aggrave pas. Stef

Bonsoir, Seul le côté droit a été changé sans aucune amélioration. Comme je le disais dans un précédent message, lorsqu'on met la voiture sur chandelle au dessus d'une fosse, la provenance du bruit ne fait aucun doute. C'est bien la boîte qui se fait entendre. A manipuler les arbres, on ne sent aucun jeu dans les roulements de roues. Toutefois le jeu dans le sens de rotation (boite ne prise et on fait tourner la roue à l amain) me semble assez important mais je n'est pas de repère par rapport à un fonctionnement avec une boite neuve. Stef

Bonsoir, Le roulement intermédiaire se trouve derrière le bas-moteur, presque au niveau du bout du carter côté passager. En suivant l'arbre de transmission depuis la boite, on peut pas le louper. Toutefois dans mes recherches, on m'a dit que le roulement intermédiaire était rarement en cause. Stef

Bonsoir, Un bruit en braquant, qui plus est à l'accélération est souvent le signe d'un cardan qui montre des signes d'usure, souvent dûs à un soufflet percé et la graisse envolée. Toutefois, cela se serait vu au CT, et sur une voiture de 70000km, je pense que c'est rare. Pour info, j'ai changé mes transmissions à 230000km. La précédente BX de mes parents a roulé plus de 200000km avec un cardan qui craquait. Mais il arrive que cela casse. Il y aussi plein d'autres raisons pour avoir un bruit. Donc attendre d'autres avis. Stef

Bonsoir, L'idée (saugrenue ??) est qu'une huile plus épaisse comble un peu mieux les petits trous qu'une huile plus fluide. Un peu comme on choisit une huile moteur plus épaisse lorsqu'on a des petites fuites. Pour le risque d'accidentn j'espère qu'elle aura la gentillesse de prévenir avant. La Zx ne me sert plus que de déplaçoir entre la maison et le boulot, voire la décheterie ... Je suivrai attentivement l'évolution des bruits. Stef

Bonjour, Suite des news. Pour l'avoir fait écouté à quelqu'un qui connait relativement bien les boites de vitesse, c'est un bruit interne à la boite dû à l'usure générale. Comme j'ai déjà eu une expérience malheureuse de réparation d'une boite de C25 (un mélange de pièces neuves et pièces usagées n'est pas idéal et a provoqué un blocage de la boite), je vais mettre une huile un peu plus épaisse et attendre l'éventuelle casse. Stef

Bonsoir, Comme j'avais fait changé mes arbres de transmission, j'ai pas hésiter à changer le roulement. J'aurais dû. Surtout j'airai dû écouter dans ma fosse. Concernant le test de la chandelle, comme je le disais, aucun bruit pour ma part avec les 2 roues relevés mais un méchant bruit métallique en provenance de la boite avec une seule roue levée. On soupçonne donc maintenant le différentiel...

Bonsoir, De façon rare et aléatoire mais malheureusement assez souvent au moment où il ne fallait pas. Depuis les réglages du régime d'anticalage et de la tension du cable d'accélérateur, plus aucun calage dans mon cas. Comme je le disais, les réglages sont très simples et très bien expliqués dans la revue Haynes (1/4h à tout casser). Donc ca ne coute rien de vérifier et de régler Stef

Bonsoir, Je viens de faire changer (pour rien) le roulement droit coté moyeu. Il coute entre 55 et 80€ chez Oscaro. La référence pour le roulement intermédiaire est 324703 (pour une 1,9D de 11/93). Il coute 31,35€ chez Citroen. De mémoire, le couple de serrage doit être de 20. Bien plus sur mes roues car les sauvages qui ont changé le roulement ignore l'existence de la clée dynamométrique. Stef PS : Si vous avez des idées concernant ce pb : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=64228

Bonsoir, J'ai également eu un problème de calage au débrayage sur une 1,9 d atmo. Dans mon cas, il s'agissait du régime d'anti-calage qu'il fallait régler. La revue Haynes explique très bien ce réglage. En gros le retour au ralenti doit se faire ni trop lentement, ni trop rapidement. Il est vrai qu'il est "désagréable" de caler à l'entrée d'un rond-point sans assistance de freinage et de direction... Bonne lecture Stef. PS : En même temps, penser à régler la tension du cable d'accélérateur pour que tout soit cohérent.

Bonsoir, De plus sur celles de novembre 1993, il y a la direction assistée mais pas de 3e feu stop. La jauge d'essence est entre les 2 cadrans. A gauche du cadran gauche, il y a les témoins de portes ouvertes.

Bonsoir, Pas de démontage de roulement intermédiaire. Les sauvages qui ont changé le roulement de moyeu ont tellement serré les écrous de roues et centraux qu'il m'a fallu un bras de levier de plus d'1 metre pour enlever la roue et l'écrou central n'a pas bougé d'un pouce mais j'ai cassé deux carrés. Je l'ai ensuite mise sur chandelles et là, plus de bruit les 2 roues levées. PAr contre avec une seule roue levée, il ya un sacré bruit de castagnettes dans la boîte de vitesses. Donc pour le moment, faute d'idée (et de boîte de vitesses neuve) je mets un peu plus d'huile dans la boîte et je continue à rouler. Cela fera l'affaire dans les bouchons nantais. A+ Stef PS : si vous avez des idées je suis preneur

Bonsoir, Pour avoir dû changer un relai de ventilo grillé, ils sont bien entre les 2 ventilos derrière un cache plastique triangulaire en face avant du radiateur (pour une ZX 1,9D de 93). Stef

Bonsoir, J'ai eu la même chose que toi 2 fois et en remontant le circuit de gasoil on tombe effectivement sur l'électrovanne. La première fois, je suis arrivé en roue libre à la station service car je pensais à la panne sèche mais malgré un plein, l'aide d'une deuxième batterie, plusieurs tractage, rien à faire. En fait, la pièce métallique qui monte ou descend pour arreter le gasoil était grippé et coulissait mal. La deuxième fois, j'ai eu un problème électrique dans un faisceau. Une partie des fils avaient fondu avec court-circuits à la clef. J'ai tiré un autre fil et c'est reparti. Stef

Bonsoir, Pour info en achetant le roulement intermédiaire, j'ai demandé si les garagistes avait un "truc". Il existe et il est tout bête : -Mettre la voiture sur chandelles (l'avant bien sûr) -Passer une vitesse -Ecouter par en-dessous d'où vient le bruit. Le changement du roulement est prévu dimanche. Je vous donnerai des nouvelles sur la (non?)résolution du problème. Stef

Bonsoir, Une clée avec une chaîne de vélo est très efficace pour desserrer. La fixation est faite de telle sorte que plus on force, plus cela serre. Aucun filtre à huile n'a résisté. Mais effectivement je les serre à la main. Cette clée peut être de fabrication maison et servir pour plusieurs dimensions (y compris les sphères Citroen). Stef

Bonsoir, Ma ZX de 93 et 282000 km fait un bruit de roulement avec tous les symptomes que j'ai pu lire dans une file de PC que je ne retrouve plus... -bruit en tournant à gauche qui s'arrête si je tourne à droite, -bruit de pot d'échappement percé, Bref, j'ai donc fait changé le roulement de roue (moyeu) côté droit. 100€ plus tard, j'ai toujours le bruit. Je soupçonne donc maintenant le roulement intermédiaire. Sachant que le bruit s'arrête si je freine et reprend dès que je lâche la pédale et que les arbres de transmission ont été changés à 231000 km, sachant également que le fait de débrayer ne change rien au bruit, ai-je raison dans mes soupçons ? Comment distinguer un roulement intermédiaire HS d'un roulement de roue HS (pour les prochains qui se poseront la question) ? Merci Stef PS : Le problème est apparu avec des pneus neige, j'ai monté mes pneus été et le problème est toujours là donc RAS du côté des pneus.

Pour ceux qui ont déjà eu le cas comme moi, avant de changer j'ai démonté le démarreur et le solénoïde pour tenter un nettoyage. Peine perdue Par contre, j'avais sous la main un démarreur de BX 19D et il fonctionne très bien sur la ZX bien qu'il n'ait pas le même nombre de dents (11 / 10).

@CneNemmo, Est-ce réellement un pb de courant qui ne passe pas du solénoïde au démarreur ou est-ce la petite couronne du démarreur qui se coince et ne vient pas sur le volant moteur (même si au final la solutin est la même) ?

Bonsoir, Sur ma ZX (1,9D) il suffit d'être à mi-niveau et garé légèrement en pente pour allumer le témoin d'huile. Une façon relativement simple de vérifier la longueur de la tige (autrement que d'en acheter une du bon modèle) est peut-être de faire une vidange (avec changement du filtre à huile) et de remplir avec le volume indiqué sur le manuel. Dans ce cas on n'est pas loin du maxi. A l'avenir il sera prudent de surveiller le niveau régulièrement. Bien que faisant ma vidange tous les 5000 km, je vérifie plusieurs fois le niveau entre les vidanges. Stef

Bonsoir, Peut-être est-ce dû à un problème de démarreur qui reste "collé". Dans cette situation, on entend juste un petit clac au niveau du démarreur. En tapant sur le démarreur, cela le décoince et on peut démarrer. Toutefois ce n'est qu'un pis-aller car un jour ou l'autre le démarreur refuse tout effort malgré des sollicitations musclées. J'ai pu le vérifier sur 1 BX et sur ma ZX actuelle (13 ans et 285000 km). Stef