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Les journalistes des merdias répètent comme des perroquets de fausses infos. L'arrêté municipal porte sur la norme. dans les petites rues de l'autre côté du périph, il y a même des panneaux "interdit aux véhicules antérieurs à la norme euro2. Le ministère de l'environnement me l'a confirmé par courrier. Depuis le début, la presse qui n'a pas levé le petit doigt pour aider ces salauds de pauvres qui ont de vieilles autos reprend servilement les diktats du pouvoir. @++

Je vous conseille les housses sur mesure Bancarel, dernier vrai fabricant français.

L'arrêté municipal à Paris parle de véhicules avant et après euro2, pas de date de mise en circulation. La lettre du ministère m'a dit la même chose.

Bonjour, J'ai une ZX break 1,4i essence de septembre 96. La carte grise ne porte pas l'indication de la norme. Elle a de grandes chances d'être euro2, ce qui me permettrait d'avoir une vignette critair niveau 3. Le ministère de l'environnement me propose de faire modifier la carte grise. Citroen m'a envoyé un message me certifiant que mon véhicule était bien euro2, mais la préfecture veut une attestation écrite. Je l'ai demandée à Citroen qui me dit maintenant que la voiture n'est pas euro2. Ils ont l'air de s'en foutre d'une force !!!! Le moteur a une injection monopoint, ce qui me semble confirmer la norme euro2 ??? Merci d'avance pour vos avis et conseils. J'ajoute que la date de production fournie par l'outil citroen gracieusement mis en lien dans ce forum est le 5 septembre 96, donc année modèle 97 donc euro2.

Ils n'ont pas été capables de poser une plaque minéralogique d'aplomb sur ma ZX break !

Bonjour, Super la ZX. Tiens je te mets les miennes : La berline est une aura 1,8i de 94 achetée à 24 000 km en 2003, elle en a environ 150 000. Le break est une 1,4i de 97 achetée à 110 000 km en 2014, elle en a 160 000. C'est inusable, vif et hyper pratique. Le break accepte sans rechigner les grands volumes, mais attention au poids pour l'essieu AR.

J'ai un ami qui a 2 dogues argentins à l'arrière, 85 kg chacun. Bizarre, ça lui arrive jamais.

Merci à vous ! Je vais voir aussi côté collecteur. En fait, ça ferraille de temps en temps. A froid, ça le fait plus en passant une vitesse (c'est une BVA et le régime change quand on engage la vitesse). J'ai eu un temps peur pour la BVA mais c'est une 4HP14 de 30 000 km, mon ami mécano chez Citroen ma dit que c'est impossible. @++

Bonjour, Mon catalyseur ferraille, chicanes dessoudées surement. Pour le remplacer : - pièce Citroen d'origine, plus de 800 €, - pièce Eurorepar, 445 €, - pièces Oscaro en promo, Bosal 240 € au lieu de pas loin de 400 et Walker (celui que Chuck installe sans les mains) 240 € environ au lieu de 700, garanti 3 ans. Alors ? Je sais qu'on peut ouvrir le catalyseur pour enlever les chicanes mais le contôle technique se durcit et ça risque de ne plus passer. D'avance merci.

Bonjour et merci, Voici une photo. Désolé du retard, la voiture était loin ! Qu'en pensez vous ?

Bonjour, Petites infos d'un ami mécano chez Citroen : les silent blocs adaptables des sites généralistes ont en générale une durée de vie bien inférieure aux pièces d'origine, dans ce cas, mieux vaut leur rester fidèle. Par contre, les kits de distri d'origine Citroen sont des Dayco que l'on trouve pour certains modèles un peu anciens avec de forts rabais chez nonos-crado.

Bonjour et merci ! C'est la durit qui part du tablier et qui alimente le radia de chauffage. Elle se monte par un embout plastique qui comporte une vis de purge. On la trouve sur pas mal de Citroën mais dans des tas de versions différentes. Sur la mienne, elle rejoint un conduit métallique,avant d'être raccordée au bloc, idem pour la durit haute de radiateur principal. D'autres montages comportent une durit "continue" sans cet intermédiaire métallique, ça a l'air compatible. Voici leur allure générale :

Bonjour, Je recherche la référence de la durit double de chauffage pour ma xsara 1999 2 litres essence BVA clim. Cette référence ne se trouve plus sur les croquis Citroën. Le VIN de l'auto est : VF7N1RFVM36638385. D'avance merci !

C'est une boite ZF (4HP14 je crois), simple et fiable, convertisseur, pas d'électronique. Attention à la vidange, il faut peut être changer la crépine (une sorte de filtre) et surtout mettre ni trop ni trop peu d'huile, c'est très important. L'huile, c'est de la Dexron 2 ou 3, au choix.

Oups, vous avez raison ! J'avais acheté du 6 et du 8, il a mis le 8.

Un ami me l'a fait sur ma phase 1, il a mis 2 graisseurs vers les roulements, je n'en sais pas plus. J'ai acheté les graisseurs sur le site mécatecnic, il y a plusieurs diamètres de perçage (6, 8 et 10 mm). Mon ami a mis les 10 mm.

J'ai 2 ZX et viens d'acheter une Xsara phase 1. Je viens de découvrir qu'il y a un transpondeur d'antidémarrage ... et pleins d'autres trucs !!!! Par contre, il faut mettre le contact pour baisser ou remonter les vitres alors que sur ma ZX de 94, en ouvrant la porte on peut le faire. En fait, elle est beaucoup plus légère en termes d'accessoires (visserie plastique, etc), même si la mécanique reste heureusement très proche de la ZX.

Très jolie et plus originale, plus rare aussi, que la fourgonnette 2CV. J'ai un ami qui restaure une 2CV, elle est pas mal désossée dans son garage : on n'a jamais fait mieux (avec peut-être la 4L) en matière de voiture simple et facile à entretenir. Partout des astuces intelligentes ! On ferait pas mal de s'en inspirer de nos jours, à la place des usines à gaz actuelles !

Exclusive 2 litres essence BVA de 99 : 32 000 km (trente deux mille).

L'AL4 est super facile à vidanger, à remplir et pour vérifier le niveau avec son double bouchon naze et son absence de jauge ! On se croirait revenu au temps des ancêtres avec leur graissage goutte à goutte au tableau ! Quant à la crépine inaccessible sans dépose de la boite ...

Si la BVA est une AL4, l'espérance de vie est en moyenne de moins de 100 000 km.

D'après un concessionnaire Citroën de ma connaissance, le seul moyen de venir à bout d'une ZX, c'est la tronçonneuse !

Magnifique voiture ! Bonjour, Les tas de petits détails, ça c'est hyper-ch----t ! Sur ma Xsara que je viens d'acheter (un modèle bien plus modeste) et qui n'a que 32 000 km, y'en a partout : feuilles amoncelées dans la grille d'auvent, boue dans le repli des caoutchoucs, dans les intérieurs de hayon, micro-pets de partout, vis desserrées ou manquantes, couvercles d'accoudoirs gondolés ,... Je ne m'en sort pas ! Bon courage à toi ! Avantage sur la XM : certainement moins de pièces plastique clipsées extrêmement délicates à démonter sans casse !

Bonjour, La Xantia, c'est un peu la génération de la ZX, donc d'une qualité de fabrication sans commune mesure avec le côté cheap des autos récentes, C5, C4, etc. Les tissus, plastiques de la C5 vieillissent mal, et il y a le gros bazar de l'électronique à outrance : multiplexage, etc ! Par contre, c'est vrai qu'on commence à avoir des difficultés sur certaines pièces importantes comme la tuyauterie de l'hydraulique sur Xantia. Je viens de passer de la ZX à la Xsara, et même là, y'a pas photo en vieillissement, la Xsara est plus camelote. Par contre confort, agrément de conduite en hausse ... @++

Cette boite AL4 est une grosse daube, même avec les électrovannes nouvelles, elle pose plein de problèmes. Et en plus pas de jauge, crépine inaccessible, c'est du foutage de gueule ! A croire que les constructeurs veulent nous dégouter de la BVA ou nous faire changer de voiture plus souvent. Si les associations de consommateurs étaient aussi puissantes qu'aux US, il y a longtemps que PSA aurait pris cher !