Jbj
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OK merci.
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Non non : la pochette était bien neuve : c'est moi qui l'ai ouverte au cutter!. Mais que dalle, pas de joints qui se mettent dans les électrovannes et font étanchéité avec la platine! A+
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C'est bien ces derniers(entre électrovanne et platine) qui me manquent....mon diéséliste m'a dit qu'il adaptait des Bosch. Il me les a commandé...j'attends. En attendant : en démontant, je n'ai trouvé aucun ressort pour aucun des 2 pointaux. Etrange. J'ai "retourné" les joints dans leurs logements et...ça fuit plus. Alors apparemment j'ai une EPIC avec pointaux sans ressort : référence pompe 8640A100A PS : j'ai essayé et la voiture fonctionne parfaitement. Alors, ces ressorts, pourquoi ya en pas partout? A+
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J'ai acheté la pochette de joints Delphi....il n'y a pas les joints sous les électrovannes. Vous trouvez ça où SVP? Merci
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Bon, ya du nouveau. Je voulais tout à l'heure mettre un petit bac sous la pompe pour récupérer le GO fuyard et éviter de tout saloper. Je mets mon bac en place, et zou démarrege pour voir......et là, grosse fuite(1 à 2 gouttes par seconde) par le haut(électrovannes). Donc changement de cap, puisque j'ai vu que l'on pouvait changer les joints délectrovannes pompe en place. Possible que j'ai été "feinté" et que j'ai cru que ça venant du plan de carters...pourtant, à la lampe, je voyais de petites bulles le long du joint de carters il y a quelques jours! A+
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OK, merci. j'attends mon extracteur pour le début de seamine prochaine... A+
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Question encore : vous arrivez à mettre le moteur en position de calage sans défaire les bougies de préchauff? La compression ne gêne pas? merci
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Merci de vos réponses...et l'info du ""stub" Ce soir, nettoyage complet et essuyage. Petit tour de 3 ou 4 km...la pompe suinte sous le joint entre les 2 carters, rien ailleurs. Je suis en train de m faire fabriquer l'extracteur par un collègue.. j'ai pas l'impression qu'on peut resserer en place. A+
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Merci de vos conseils. Pour Evasion 33, c'est quoi un stub? pour grototo : d'après le pro(et la facture), la pompe a été entièrement désossée(changement capteur rotor + actuateur avance/débit + carter arrière). Tous les joints changés. De plus en regardant hier soir moteur tournant...de petites bulles le long du joint entre les 2 carters... Mais demain je nettoie à fond pour être sûr de la localisation de la fuite. Encore merci et A+
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Bon, le pro est prêt à reprendre la pompe. L'ennui, c'est que c'était une boite à 500 km de chez moi et que ça va me bloquer un semaine. Vraiment Evasion 33 merci beaucoup de ta proposition, je te demanderai sûrement des conseils car j'ai consulté les divers posts et tutos, je pense que je vais me lancer pour la démonter moi-même et changer le joint entre les 2 carters....ça me fera moins cher que les frais de port pour la renvoyer:d Juste une question : la pièce qui sert d'extracteur, elle est pleine ou évidée au centre? A+ je parlais de l'extracteur de la pompe à injection... A+
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Euh...c'était une 405, pas une 408! A+
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Ben quand je dis que je suis un poissard... Il y a pile 1 an et 19000 km, j'ai fait refaire ma PI par un pro. 1200€ quand même. Ce soir je rentre, ma femme me dit : "il sent le gasoil l'évasion". j'inspecte...et la PI suinte entre les 2 carters. ça coule au bas du ressort tendeur de la courroie accessoires. J'ai envoyé un mail au pro qui a réparé en demandant un geste, on verra bien.... A+
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j'ai un green sur mon evasion 2.1 td. Pas évident de dire si ça marche mieux. j'ai par contre remarqué qu'au bout de 7 à 8000 km après nettoyage, l'évasion fume plus noir à l'accélération. je le nettoie à chaque vidange(10 000 km), et quand il est tout propre, ça fume quasiment plus. J'ai ce filtre depuis 7 ans(je l'avais avant sur 408 td, même filtre). pas acheté de filtre à air depuis 7 ans donc.... A+ A+
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Evasion 2.1 TD SX 97 249 000 km. calculateur reprogrammé par "Racing Développement" à Aubagne il y a 4 ans(+30 Cv et + 5 mkg) Vidange + filtre huile tous les 10 000 km (10W40 semi synthèse de supermarché). filtre à air green nettoyé chaque vidange. filtre GO 1 vidange sur 2. Vanne EGR neutralisée. 1 seul gros pépin : réfection pompe injection 230 000 km(1200€). Le reste, que des petits consommables : 1 poulie damper, 1tendeur+ressort courroie accessoires, je viens de refaire les freins AR (80 euros pièces achetées en ligne) et je vais changer les disques AV + flexibles bientôt. Pas de conso d'huile ni d'eau. A+
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Bah...je ne peux pas trop t'aider pour ta panne. Ce qui m'a mis la puce à l'oreille pour l'huile, le passage Lucas-->Bosch, un classique des huileux. J'en suis aussi, mais avec un 4x4 pajero A+
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Si j'ai bien compris, ça t'a fait 2 pompes d'occase? A combien chiffrent finalement les péripéties? L'an dernier, j'ai eu un souci avec la pompe de mon 2.1 TD il était alors à 230 000 km. J'ai pas bataillé, j'ai fait refaire à neuf : 1200€. Depuis nickel et je me sens tranquille pour un moment. A+
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de friture bien sûr...
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ça sent l'huile.... A+
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justement, moi je l'ai laissée : ça évite les vilaines gouttes au sol... mon moteur s'épanche un peu à 246 000 km...incontinence?
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T'es sûr que c'était un "petit" trou...parce que pour plier, quand même.... regarde les rotules de direction et suspension avant d'envisager un pliage. A+
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j'ai reçu le kit. ça a l'ait OK, je m'y attaque demain si beau temps(pas de garage...). Par contre, sur la notice, ils indiquent de faire la purge dans cet ordre : Av droit, Av gche, Ar dte puis Ar gche. Apparemment c'est pour les cylindres de roue avec correcteur intégré et ils menancent de perte de garantie si problème suite à la purge.... MAIS :C'est pas du tout ce que préconise la RTA!! ils préconisent la classique purge Ar dte, Av gche, ARgche Av dte. Alors, j'fais quoi? ya des correcteurs intégrés sur les zionzions? si vous avez une idée, je prends!
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Hummm...l'acétone est hautement inflammable et volatil. grosse méfiance avec le coup de rechaud. pas envie de jouer torchman... Pour l'instant, j'ai trouvé un kit AR complet(4 garnitures, 2 cylindres, quincaillerie...) pour 80 €...et pour les 2 cylindres, ça fait environ 60€. A ce tarif là, ça va être vite vu! Merci de vos réponses en tout cas A+