el_djazairi

Il y a eu incompréhension de ma part au début.

 

Il semblerait qu'en fait le tuyau manquant sur la photo, et démonté par le mécano soit en fait le 5270 AE (disponible en concession pour 47.19€ TTC). Pièce que je n'ai pas en stock d'occasion à prix réduit. La référence serait à vérifier à partir du numéro de série VF, mais normalement, c'est la bonne.

 

Pour information, le tuyau en question est donc celui qui part du conjoncteur pour aller vers la vanne de sécurité.

Un super méga grand merci à PUMA GT pour son aide si précieuse.

C'est bien la bonne réf et le bon prix mentionné ci-dessus.

En espérant que cette erreur de la part du mécano ne se reproduise plus.

Encore merci

Salutations

Bonjour,

Je t'ai laissé un mail pour pouvoir mieux communiquer.

Je laisserai bien évidemment ici le résultat final de la recherche.

Slts

Bonjour,

Comme le titre l'indique, j'aurais besoin de vos lumières pour un problème hydraulique sur une xantia 1.9TD de 1994.

Cette xantia appartient à mon beau-frère.

Il a eu un problème sur un tuyau hydraulique que le mécano à démonter.

Il pensait qu'à partir du tuyau , le revendeur pourrait lui retrouver la ref mais malheureusement ce n'est pas le cas.

Donc à partir de la photo ci-dessous, y aurait il une âme charitable qui pourrait nous éclairer.

J'ai accès à service citroen mais je n'arrive pas à localiser la pièce. Enfin elle se trouve sous la boîte du filtre à air près de la boîte de vitesse je pense.

http://img254.imageshack.us/img254/1669/201305211012.jpg

LE cercle correspond à l'emplacement exact du tuyau.

D'avance , un grand merci.

Bonjour,

 

Franchement, à lire tous ces posts sur les FAP, je suis content que ma C5 n'en soit pas équipée. Pour une solution censée permettre de "préserver" l'environnement, je pense que c'est plus une source de problèmes et de dépenses importants qu'autre chose.

Moi je pense plutôt à redémarrer ma xantia de 465000kms qui ne dit jamais non alors que je l'ai mise en vente pour pièces.

Slts

Bonsoir, j'ai également eu le message risque de colmatage filtre à particules et service qui est resté allumé pendant un an. A 120.000 kms le garage m'a fait le plein d'éolys 5 litres et je n'avais eu aucun message signalant un manque de ce produit où signalant un niveau minimum. Pour parvenir à enlever le message, il y a une procédure à faire avec le lexia, il faut signaler que le filtre à particules a été changé dans les 10 secondes il faut retirer la clef de contact et ouvrir le bouchon du réservoir à gazole pendant 10 secondes ensuite le refermer et remettre le contact au second essai le message d'erreur s'est effacé. Depuis j'ai fait plus de 8.000 kms et il n'est plus réapparu. Il faut savoir qu'il y a 3 types de produit "éolys", un pour les filtres devant être normalement changé à 80.000 kms un autre pour ceux devant être changés à 120.000 kms et un troisième pour les moteurs plus récent, changement de filtre prévu vers 160.000 kms

Bonjour Guy,

Merci pour tes précieuses infos.

Où as tu réaliser le remplissage Eolys avec branchement Lexia? Chez Citron?

Si oui peux tu me dire combien cela t'as couté?

Merci d'avance

Cdlt

Bonjour,

Je dépoussière un peu ce topic afin de trouver de l'aide.

Je sors de plus de 1200eur de frais et ma c5 1.6 HDI de 2004 tourne encore sur 3 pattes!!

Après un soucis hydraulique (tuyaux AR qui ont lâché ==>600€), problème de puissance (avec changement EGR + Debimètre + Vidange + tous les filtres ==> 500€) , changements de set complet de joints/bague d'un injecteur (==> 100€) et l'achat de l'electrovanne de turbo en quasi neuve (pas encore montée-40€), je me retrouve aujourd'hui avec toujours les mêmes symptômes voire pire!!

J'ai aujourd'hui un injecteur HS et une perte de puissance depuis des semaines, et depuis peu, un beau message de Risque Colmatage FAP + service allumé.

Je précise que ma c5 a près de 260000kms et je l'ai depuis ses 183000kms.

90% de mes trajets sont sur autoroute (45kms *2 Dom-Travail)

Je suis passé chez Nortoto pour connaître leur tarif de mise à niveau d'Eolys et j'apprends que s'il est vide il y en a pour 220€ environs avec remise à 0 du BSI!! Je n'ai pas eu de message à l'ODB pour un niveau insuffisant. Depuis le problème de colmatage , j'ai déjà entendu 2 regénérations se faire sans pour autant que le message disparaisse.

Comme dit plus haut, j'ai aussi un injecteur HS et potentiellement le FAP sans oublier la cerise sur le gâteau (eventuellement le Turbo--> Déjà changé selon la note technique Citron l'an dernier en échange standard)

Voilà donc un peu toute mon histoire.

Je pense prendre les problèmes du plus simple au plus complexe et je voulais donc savoir si le nettoyage du FAP avait un effet immédiat dès le premier redémarrage de la voiture.

Merci pour votre aide et merci de m'avoir lu.

Slts

Pas forcément mécanique le problème. Si le système d'injection se met en mode "protection" (appelé mode dégradé) alors il est normal d'avoir un manque de puissance.

Bonjour,

Mais le mode dégradé ne devrait il pas laissé allumé au moins un voyant au Tableau de bord?

Pour mon cas rien mais par contre depuis quelques jours maintenant mon moteur tremble anormalement à froid comme çhaud...

En tendant l'oreille au niveau des injecteurs cela ne semble pas provenir de cette zone...

Enfin, étant donné la multitude de soucis, je pense la déposer chez Citroen (en belgique même si c'est à 25kms de Lille!!) afin d'en savoir un peu plus.

Slts

Bonsoir ,

Est tu sur de ta batterie , un peu trop d'usure et les fausses alertes sont là, même si elle démarre correctement , la tension est très importante ?

La batterie est correcte (FULMEN 1an à peine)

Alternateur changé aussi en même temps

Mon problème est je pense plutôt mécanique qu'électrique/électronique étant donné mon manque de puissance.

Cdlt

Bonjour,

Personne pour m'aider/m'orienter afin de résoudre ce problème.

Sinon mon alerte "système antipollution défaillant" a disparu toute seule hier.

Cdlt

Bonsoir,

Afin de ne pas créer de doublons, je me permets de faire un petit up de ce topic.

J'ai aussi un problème de perte de puissance depuis plusieurs semaines maintenant (près de 2 mois).

Ce phénomène est présent à chaud comme à froid.

La voiture réagit comme si elle n'avait pas de turbo mais peut rouler à 150 ou même 160 après quelques kilomètres d'élan...

J'ai eu aussi en 2 mois 2 fois le problème "Système antipollution défaillant".

La première fois il a disparu après quelques jours (suite à décrassage + débranchement batterie toute la nuit)

La seconde fois c'est aujourd'hui et il est encore allumé.

Enfin après un passage chez mon garagiste (pas sous lexia) je vous mets ci-dessous les différents code défauts :

- P0299 : Régulation pression suralimentation - Régulation non plausible

- P0097 : Capteur température d'air d'aspiration - Connexion à la masse

- P0409 : Capteur de position recyclage des d'échappements A - Interruption/Dérangement

Maintenant , je ne sais pas pas trop par quel coin du moteur commencé.

Y aurait il des manipulation à faire afin de s'assurer que certaines sondes ou capteur sont toujours fonctionnels?

Pour info, j'ai déjà changé mon turbo il y a 15mois avec respect de la note technique citroen à ce sujet.

D'avance un grand merci pour votre aide.

Cdlt

salut,

 

si c'est pour ta C5 1.6 HDI, cette modif n'est peut etre pas adapté car tu n'as pas de pompe de gavage...

si tu veux, donnes moi ton numéro de série (vf7...) et je te le dirai....

 

Ludo

Ah ben merci Ludo donc ce serait à 99% le démarreur alors?

Numéro envoyé en privé

Cdlt

Bonjour,

Pour faire la dérivation tu coupes le fil qui va a la borne n° 11 et tu intercales un domino, sur lequel tu viens brancher un autre fil de section identique ou supérieur.

A l’extrémité de ce nouveau fil du mets une broche que tu vas insérer dans l'emplacement n°12 du connecteur.

Avant de la mettre dans le connecteur je l'ai essayé sur la broche mal du boitier, j'ai trouvé que ça ne sérrait pas beaucoup, avec une pince j'ai resserré l’extrémité de la broche.

Pou trouver une broche essaie chez Citroen la référence qu'a donné Ludo au post #16 ou va dans une casse et récupere un connecteur .

@+

Bonjour,

Je rencontre aussi des des soucis de démarrage depuis ce week end.

Le démarreur ne répond plus et la batterie est neuve et l'alternateur aussi (2 mois)

A 3 reprises j'ai dû essayer presque 10 fois avant qu'elle veuille bien démarrer ou alors attendre plusieurs heures mais depuis samedi soir ==> Plus rien!!

Fusibles sont OK

J'ai bien fait de passer (comme d'habitude) par le forum pour prendre des infos car j'avais l'intention de changer le démarreur sans broncher.

Je voulais me lancer dans la manip pour le raccordement du BM34 mais j'aurai avoir une photo du montage si possible.

D'avance merci pour ton aide

Amicalement

Bonjour,

J'avais trouvé une note sur la pression huile moteur mais je n'arrive plus à mettre la main dessus.

Sinon je vais recontacter ou même aller au garage pour avoir de plus amples explications en citant tes commentaires.

Cdlt

Bonjour,

Je reconnais complètement mes erreurs dans l'organisation des réparations mais j'aimerai vraiment avoir une explication technique du lien entre problèmes de pression et alternateur.

Je pense que je vais repasser voir le garage à Mouscron.

Cordialement

Kamel

A mon avis ,refuse les changements de BSM et BSI , fais remettre en place le tien ,je pense que c'est des faux défauts générés par le fait de tension batterie trop basse . Tu est le client et c'est toi qui décide et qui paye .

La première chose à faire est de mettre en place un alternateur neuf et de charger la batterie .

Ne te laisse pas faire ,Citroën Lille essaye d'enclencher la pompe à fric et de te baiser .

La pression d'huile est bonne ,l'alternateur est à changer et c'est tout .

Fait comme cela et tu avisera après au cas où .

Franchement Didier ce n'est pas le fait que je croyais pas que c'était à ce point rigoureux l'électronique mais j'étais juste un peu rik rak niveau financier pour un nouvel alternateur.

j'ai donc voulu sauter les étapes en diagnostiquant uniquement le coté mécanique de la chose.

et hier je me suis dit pourquoi pas un alternateur d'occase (à 100eur tout de même mais garantie 1an) et voilà que tout rentre dans l'ordre.

Je vous promets que la prochaine fois je suivrai à la lettre le moindre commentaire de chacun.

Amicalement

Bonjour,

Non je n'ai pas essayé mais citroen mouscron est intervenu dans ce secteur pour les contrôles de pression et aussi pour faire la vidange.

Cordialement

EDIT 1 :

Juste pour vous annoncer que j'ai fait changé aujourd'hui mon alternateur (par un d'occaz) qui fonctionne très bien.

Je vais rouler avec le problème de pression d'huile et on verra la suite.....

EDIT 2 :

au moment ou j'ai écrit le post ci-dessus j'étais au boulot et je savais juste que l'alternateur fonctionnait correctement.

A ma grande surprise, en récupérant ma voiture ce soir je découvre que le message d'erreur de pression d'huile a tout simplement DISPARU!!!

Mon père m'a annonce que son ami mécano a démonté quelques éléments autour du FAP et alternateur pour avoir un accès plus simple.

Je fais le point avec lui au plus vite et posterai exactement ce qui a été démonté ou découvert.

Je tenais à remercier chaleuresement tous les forumistes ayant contribué à la recherche de solutions dans ce post depuis plusieurs mois.

très amicalement

Kamel

Bonjour,

oui bien sûr que tout a fait dans les règles pour la première vidange.

Même que j'en ai fait faire une seconde par citroen mouscron avec aussi du lubrifiant.

Cordialement

Bonjour,

J'ai uniquement respecté les préconisations d'utilisations fiche

Cordialement

Bonjour Daniel,

Etant donné que je n'ai plus d'alternateur, les seuls déplacements réalisés avec la C5 se font uniquement depuis et vers le garage.

De plus à chaque départ du véhicule, je jongle avec plusieurs batteries qui elles sont chargées dans ma Xantia dans un cycle normal.

Lorsque j'utilise la C5 aucun élément électrique n'est utilisé (clim, radio, vitres, feu et même clignotant!!)

Depuis sa sortie du garage de Citroen mouscron, ma C5 est immobilisée.

Si je trouvais un garagiste spécialisé dans ma région, je switcherai alors de nouveau entre ma batterie de C5 et celle de la Xantia.

J'ai même plusieurs fois essayé de faire un RESET en laissant la batterie débranchée plusieurs heures mais sans succès

Enfin, depuis que je fais ces manipulations, je n'ai jamais eu le message de charge batterie défectueuse (que j'ai eu lorsque mon alternateur a lâché) qui après cela me fait buggé tout l'électronique.Je ne vais jamais jusqu'à ce que l'aiguille plonge dans le "-".

Cordialement

Kamel

Bonjour,

Pour faire court :

- changement turbo avec tous les éléments environnants en mai 2011 + vidange avec huile auchan

- entretien chez Speedy (filtres, vidange) fin mai 2011 (1000kms après changement turbo)

- visite chez citroen lille fin juillet pour problèmes de pression d'huile

- visite chez citroen mouscron pour le même problème de pression d'huile

Je n'ai jamais roulé avec des produits de nettoyage. J'ai mis du produit de nettoyage devant speedy juste avant la vidange suite au changement de turbo.

Suite aux différents diagnostics de citroen mouscron, j'ai effectué une deuxième vidange toujours avec lubrifiants directement chez Citroen Mouscron.

Enfin, si tu as des contacts de spécialistes sur toute métropole lilloise et + (région de lens-douai-valenciennes) je suis preneur.

Pour terminer, mon problème d'alternateur est résolu partiellement car le fabricant a reconnu que certains de ces alternateurs étaient défetueux. Je ne l'ai pas encore démonté et renvoyé.

Bonsoir

De mémoire sur ce moteur particulier, il me semble qu'il y a un filtre à huile spécifique pour le turbo ! A vérifier peut-être.

Bon courage.

Je n'ai pas pu trouver cette info sur service citroen.

Aucun éclaté ne laisse apparaître de filtre pour le turbo

Oui les choses ont été faite dans les règles avec le bon grade d'huile (d'après facture)

Après est ce que j'ai été vérifier que Speedy a bien fait la vidange , je n'étais pas présent sur place pendant l'intervention.

Enfin, après conseil du responsable d'atelier de Citroën Mouscron, j'ai donc roulé à plusieurs reprises plus de 80kms à chaque fois et à vitesse élevée (environ 4000trs/min) avant de la remettre pour re-vidange complète + re lubrifiant chez Citroën Mouscron.

Mais cela n'a rien donné ou un gain d'à peine 0.1bar au ralenti.

Bonjour,

pour ce qui est de la pression en excès c'est oui et non.

Cela dépendra de l'emplacement du manomètre par rapport au problème. Dans mon cas , le mano est placé au niveau du filtre, donc si le moteur est bouché en amont, je pense que la pression détecté sera plus faible.

sinon la voiture est dans cet état depuis la création du post environs soit un peu plus d'un mois mais par précaution je n'ai quasiment pas roulé sauf quand le garagiste me l'a demandé.

En tout j'ai du parcourir 300kms environs dans cet état la moitié à plus de 150km/h de moyenne.

Enfin à l'oreille, je remarque que le moteur ne tourne pas rond.

cordialement

Merci pour tes éclaircissements mais d'après lui il n'a pas trop d'autres solutions.

Il a bien mis le manomètre en lieu et place du filtre et pour ce qui est de la pompe elle a été contrôlé lors du contrôle de la crépine et toutes les 2 sont OK.

Après cela, je sèche car mes connaissances en mécanique ne sont pas très dévellopé.

Encore une fois, il me dit qu'il est rare mais possible qu'un moteur soit "bouché", chose que je n'ai jamais entendu de ma vie.

Merci pour votre aide en tout cas.

Cordialement

pour moi si car c'est bien un DV6TED4 et le bloc du 90 et du 110 sont identique.

C'est juste la gestion moteur qui est différente

Oui le filtre est bien en place avec son joint.

De plus, pour contrôler la pression d'huile, le garagiste met en lieu et place du filtre un manomètre.

voilà pour les infos.

Bonsoir

Dans tous les systèmes hydrauliques de graissage on trouve une pompe du type à engrenages ou concentrique (Hobourn Eaton) qui envoie de l'huile dans diverses canalisations de lubrification sous pression. La puissance de la pompe étant fonction de son régime de rotation et donc de celui du moteur lui-même, il faut aussi assurer un parfait graissage au ralenti du moteur mais aussi au régime maxi. Pour limiter la pression quand le moteur prend des tours, un clapet de décharge joue le rôle de détendeur et renvoie le surplus d'huile dans le carter. Ce clapet est taré à la pression idoine via le truchement d'un ressort antagoniste et d'une bille. Si ce clapet est défectueux la pression est incorrecte.

Un filtre est placé dans le circuit d'huile. En général il n'est pas monté en série avec le circuit pompe car on prendrait le risque catastrophique de bloquer ce circuit en cas de fort colmatage dudit filtre. En fait on se contente de filtrer en permanence 10% du flux d'huile total par un by-pass en sachant qu'à la longue toute l'huile finira par passer dans le filtre. Dans le cas où le filtre se colmate quasiment toute l'huile assurera son rôle.

Reste à vérifier que le DV6 fonctionne bien ainsi, ce que je n'ai pas fait.

Bien à vous.

Merci pour cet exposé très technique.

Je vais essayer d'en parler vendredi au garagiste pour avoir son avis sur le sujet.

EDIT

Bonsoir à vous,

Je reviens donc vers vous pour des nouvelles pas fameuses.

J'avais donc récupéré ma C5 du garage belge et le chef d'atelier m'avait alors conseillé de rouler dans cet état et de lui rapporter la voiture pour re-contrôle.

Chose faite après que j'ai fait 3 fois 80 kms à plus de 150km/h de moyenne!!!

il a recontroler avec nouvelle vidange filtre et même lubrifiant mais cela n'a rien donné. J'ai toujours 0,4bars au lieu de 1,3 au ralenti.

Aujourd'hui je reviens vers vous pour vos conseils avérés.

2 possibilités s'offrent à moi:

1) la vendre dans l'état en sachant que turbo, plaquettes, kit distribution , support moteur sont neufs mais elle a 203300kms. Selon vous combien je peux en tirer?

2) Changer le bloc moteur complètement avec ce que vient de trouver ici

Un grand merci d'avance