lionel34

12L / 100 avec une turbo 2 est excessif . D'apres pas mal de posseseurs sur d'autres forum ca tourne normalement aux alentours des 10L. Avec la mienne qui est une GTI turbo 1 serie 2 je tourne à 10.9L sachant que les trajet sont assez valonnés . Il faut compter env 1.5L de différence entre turbo 1 et 2 à l'avantage de la turbo 2. Pour le debit metre , si les pistes sont usées et rayée ca peut donner des acoups selon le régime moteur . Y a un tuto qui existe sur un forum 205 GTI mais je ne le retrouve pas . sinon des choses simples à faire : verifier (debrancher/rebrancher) les conections du debit metre faire de meme sur les capteurs pions au niveau du volant moteur . vérifier les faisceau de bougie.si c'est ancien ca peut venir de la . verifier les bougies .

Pour etre encore plus performant niveau portefeuille , je te propose d'acheter la sphère en question ainsi que la clé à chaine qui va bien (la mienne m'a couté 8 €) et le faire toi meme . sur TD 12 cela ne pose pas de soucis particulier et te prendra pas plus de 10 min.....purge comprise .....disons 12 min avec une bierre dans la main gauche :PP:PP:PP de plus tu auras la clé pour changer les sphères av et arr le jour ou tu devras le faire . La aussi ca ne présente pas de difficulté particulière .. Il te faut penser à purger au niveau du CJ/DJ (clé plate de 12) et faire l'appoint de LHM à la fin.

il est utile de preciser ceci: en mettant l'auto en position haute +chandelles on y arrive

Bonjour ta question trouve sa reponse dans le sujet situé juste au dessus du tient : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=101624

en realité c'est un compartiment de la taille du livret de bord et celui ci se glisse à l'interieur . si en te penchant tu ne vois pas le livret c'est qu'il n'y est pas . Le compartiment ne possede pas de parties amovible .

Si l'accu est d'origine je pense que tu peut penser à son remplacement car ca ne fera de toute manière pas de mal . moteur au ralenti combien de seconde entre chaque claquement du CJ/DJ?? si moins de 25/30 sec ce sera à faire . Pour le changement je ne sait pas si c'est accessible sur 2.5DT mais sur 2.1 DT c'est assez facile à changer . Pour la marque j'achete mes sphères chez Pourchier marseille au prix de 32 € la sphère en neuf IFHS et je n'ai pas eu de mauvaise surprises à ce jour .

Bonjour des a coups à bas regime sur Tbo2 peuvent aussi venir du debitmettre .

Bonjour ton accu principal est il ancien?? ca ressemble à un accu principal HS.

pour moi tout est normal car la mienne declenche la petite vitesse vers 95 degrés (la bare au dessus de 90) et la seconde vitesse s'enclenche +/-à la seconde barre au dessus de 90 degrés. tant que tu es pas dans le rouège ne t'(inquiète pas . Si pas de conso de LDR no soucy....et roule ma poule

OK merci por ces test. Je pense que ton soucis vient donc d'un des relais situés derrière le phare gauche . essai de les demonter pour netoyer les bornes de chaques relais et verifie que les cosses ne soient pas oxydées elles aussi. refait des essai. si tu peux avoir un relais test identique à ceux des ventilos , essai de faire un echange pour voir comment cela fonctionne . en tous cas comme tu l'a dit ta sonde à l'air bonne . refait les test que je t'ai indiqué à chaque etape pour voir si la grande vitesse s'enclenche sur les deux ventilos . je me repete mais tu dois arriver à l'état suivant . Le + avec une des deux autres bornes ---> les 2 ventilos en petite vitesse c'est le premier etage de ta sonde. le + avec les deux autres bornes -----> les deux ventilos en grande vitesse . tant que tu n'auras pas cela il y aura un soucis sur le système .

fuite introuvable sur circuit de clim = souvent évaporateur percé car à part se pencher sous la voiture pour voir la couleur fluo de l'eau qui coule sous la voiture y a pas d'autres solutions et les garagistes pensent rarement à vérifier cela . Par contre si c'est cela , ca va etre la misère à changer car il faut demonter le TDB. si le garagiste à rien vu ailleurs , je ne vois que ca car tout le système est facilement accesible depuis le moteur donc à la lampe UV il aurait vu des traces .

relis moi et la réponse est probablement la dedans . décris nous précisément les etats que tu trouve lors du schunt des bornes de la prise de la sonde . 1) le + avec la première borne 2) le + avec la seconde borne 3) le + avec les deux en meme temps . A mon avis ta sonde est HS et ne déclenche pas le premier contact ce qui fait que lors du second contact un seul ventilo s'enclenche en grande vitesse . vérifies cela en premier et poste le résultat pour chaques points .on devrait y voir plus clair après cela . si en schuntant tu obtient le même résultat, on remontera alors jusqu'aux relais mais avant il faut s'assurer que ta sonde fonctionne .

:d:d:d:d ca c'est du deterage de topic !!!!!!!!!!!!:buzz:

as tu essayé de shunter les trois bornes en meme temps ???

comence par le commencement .....en testant ta sonde de ventilo sur le radiateur . Repere le + et schunte le plus avec un des 2 autres , puis le second puis les deux en meme temps. Dans la réalité, la fonction UN SEUL ventilo en grande vitesse n'est jamais obtenu, car si le deuxième contact se ferme, le premier l'est également depuis un moment, donc ce n'est pas UN ventilo en grande vitesse mais DEUX. En effet, il n'y a que deux combinaisons (En fin trois avec l'arrêt) Premier contact fermé, ventilos en série. Deuxième contact fermé (Donc le premier l'est aussi, c'est ce qu'il faut bien comprendre), LES ventilos en parallèles, donc en grande vitesse. Jamais un seul ventilo a fond, sauf si la sonde est défectueuse, et que seul le deuxième contact ferme, ou un relais inverseur dont un des contacts est HS. Les deux en même temps ca fait déclancher grande vitesse sur les deux ventilos. un des deux doit te donner la petite vitesse sur les deux ventilos. si qu'un seul fonctionne , tu as un relais qui déconne .

Les voyants qui s'alument c'est en general un soucis de pression dans le circuit . Fort possible que ta pompe en tienne un coup mais pour etre sur il faudrait prendre les pression entre la pompe et le CJ/Dj.

ca c'est un signe qu'il manque du gaz(confirmé par le specialiste en froid qui m'a fait ma recharge au R12). la recharge est ok lorsqu'il n'y a plus de bulles dans le petit oeuillet.

je suis assez d'accord pour la courroie de distrib d'autant que es tu sur que la facture de remplacement te sera fournie avec le moteur . à ce sujet d'ailleurs , assures toi qu'il ai bien le km annoncé car 60 000km c'est vraiment pas beaucoup pour une voiture dont les derniers exemplaires sont sortis en 2001 et qui est destiné à avaler du km......a moins qu'il y ai eu changement et à ce titre facture obligatoire .

Bonsoir et bienvenue sur le forum. Malheureusement les panneau de portes ner sont pas adaptable car le TDB n'est pas identique ph1 et ph2 et au niveau de la jonction portière fermée ca le fera pas . Pour les sieges , ca passe mais tu ne pourras donc pas mettre les panneaux assortis.

Bonjour essai une recharge en centre auto car moins couteux et tu vois ensuite si ca vient bien de la.

honetement , si le km de ce moteur est justifié par facture à ta place je ferai les frais car au vu de ce que tu as ecrit cette voiture est parfaitement entretenue et je ne pense pas que tu trouve un vehicule aussi bien entretenu pour cette somme . Tu auras toujours une bricole à faire en etant dans le doute qu'il t'arrive la meme mesaventure si tu reprend un 2.5 DT à l'historique + ou - connu. ta voiture , tu sais ce qu'elle vaut et la revendre en l'etat c'est y laisser bien plus que des plumes. Maintenant les 2000 € c'est pas moi qui les sort et les conseilleurs ne sont pas les payeurs mais comme tu viens justement demander conseil...... le seul que je puisse te donner est de changer ce moteur par celui que tu as trouvé. Bon courage pour la suite . PS: je connais un garagiste serieux competent et assez arrangeant (paiement en plusieurs fois possible ) situé sur la comune de Mauguio. C'est pas la zone géographique dont tu as parlé mais c'est pas non plus beaucoup plus loin surtout vu de la haut . si interessé je peux te donner ses coordonées en MP.

sur ma TD 12 l'aiguille est souvent en ce moment au dessus de 90 degrés et ca fonctionne sans soucis . comme l'a dis Jeanmi , je confirme que les ventilos declenchent aux alentours de 95 soit un trait au dessus de 90 . la seconde vitesse c'est environ aux deuxième trait au dessus de 90 .

Bonjour Luca au vu de tes photos , ce qui m'inquiète le plus est ton essieu arr au niveau de la sphère ou on voit bien que ça commence à etre bien attaqué. d'ailleurs curieux pour une voiture si faiblement kilométré comme la tienne qui plus est une XM pas sensible à la rouille comme pouvait l'être la CX, mais si elle a roulé sur des routes souvent salées sans précaution (lavage châssis regulier) ce n'est pas anormal. *en tous cas il te faut stopper cela rapidement sinon ......... je te conseillerai un bon brossage pour éliminer le max de rouille et ensuite une application de Rustol . celui que je préconise est de couleur orange et il est bien plus performant contre la rouille (il y a deux niveaux de gamme dans les produits rustol). J'ai lu un sujet sur un forum CX et le résultat est intéressant car il n'y a pas de reapparition de rouille un an après voire plus . Maintenant dans le temps ........

Y a de la CX qui ""traine"" par chez toi????:d:d si tu es la début juillet , tu(avec Mme et le(s)petit(s)) libères un soir pour venir manger à la maison:PP:PP;). sinon quelques news : J'ai effectué hier soir une purge des freins arrières et ca a reglé mon soucis de frein. ce matin la voiture freine enfin comme avant que l'accu n'explose lamentablement liberant son gaz dans mon circuit hydrau. Pour bien faire je vais faire une purge des freins avant comme cela je serai tranquille . heureusement que j'avais l'accu de dispo à la maison ca m'a permi de resoudre ca rapidement . Pour les symptômes , ca peut faire un retour d'experience interessant .

Bingo!!!!!:PP:PP:PP:d.....35 kg le sac ......j'en ai pris 10 .....comme les autres fois .......:buzz: Bon.......merci pour ta proposition Papyts ......ca va pouvoir se faire ......:tourne: