Moamo67

25mm sinon fait attention aux couple de serrage ceux de la rta sont faut , si tu utilise les couples de la rta prépare toi à casser des vis

Salut j'aurais une question j'ai vue que tu a changer tes plaquette et disque , tu a utilise quel couple de serrage ?pour le support detrier ? Ou tu a fait ça a l'arrache ?

Tu recolle proprement un petit bout daluminium assez épais ou tu change le hayon , sinon sur l'antenne principale enlève le frein filet gratte le , la FM suffit sur une antenne

Vis de moyeux , support etrier , la vis du support ils disent 10dnm alors qu'à 9dnm la vis sallonge !!! Il faut la serrer à 3dnm

Attention si vous travaillez avec la rta , les couples de serrage sont faux !!!!!! Utilisez Citroën service ou autodata

Salut si tu a une fuite d'huile sous moteur, resserre la vis du goujon Carter ( côté volant moteur ) , d'usine c était mal serrer et une fuite à ce niveau pour une bonne partie des c4

Attention la rta contient des erreurs avec les couples de serrage à voir le reste. .

Tu a aussi des défaut d'enregistrer mais qui ne s'affiche pas ! Regarde ton journal des alertes aussi

Salut ce que tu peut faire : moteur froid tu branche diagbox en mode mesures paramètre , tu lance la lecture , démarre , analyse les mesures fait caler analyse mesure

Bonjour a tous Voila par ce beau temps j'ai decider de faire mes plaquette et disque arriere J'ai utiliser la rta sur la rta ils disent pour exemple ( mdan ) Vis support etrier 10,5 Vis moyeux arriere 9 Sur autodata Vis support etrier 3 Vis moyeux 7 Sur Citroen service Idem que autodata Qui croire ? A 10.5 sur le support deux vis ce sont allonge et une casse . Merci de votre reponse !

Bonjour je viens aux nouvelles donc Problème résolus !!! Merci à tous pour votre contribution !! Le soucis était au niveaux de lelectrovanne du turbo donc sur nos moteur 1,6 9hy sans fap, lelectrovanne à trois raccord pour durite : La 1ere va au turbo en passant d'abord par un réservoir à vide ou je ne sais trop. La 2eme va au niveau des injecteurs avec un.petit filtre au bout Et la troisième qui était débrancher va sur un T au niveau du filtre à huile ( en.passant sous le moteur) effectivement le coude en caoutchouc souple ce déboîte à peine en tirant dessus, j'ai rebrancher et mis un rislan !!! Essaie sur route 2000tr min le turbo ce lance *-:-) im flying !!! Merci encore à tous !!!! Problème de puissance 2000 à 3000 tr minute régler !!!! Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Sur les moteur 9hy ou est le capteur de recopie ? Merci d'avance Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Le capteur de recopie prend la position des ailettes ? Il confirme quoi au juste ? Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Après mise à jour du bsi je n'est toujours pas de default afficher :'( Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

J'ai fait un dump de mon ecu, je vais mettre à jour le bsi et le autre calculateur, ainsi que télecodage en ligne. j'ai aucun défaut d'afficher pour le turbo Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Si le capteur ne fonctionne plus ou alors est bloquer que ce passe t il la géométrie variable est toujours commande ?? Mais pourquoi je n'est pas default ? Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Non elle n'a pas de connexion juste l'arrivée de dépression. Mais j'ai bouger manuellement la tige mais le report de.postion sur lexia est toujours à 100 ou ouvert Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Sur diagbox que je bouge la tige manuellement de la Gv du turbo, la recopie de position ne bouge pas ( 100%) Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Donc je reviens, j'ai tester la valve de turbo je débranche la durite de dépression mais une seringue à ça place et tire, la tige revient bien, on ressent je.mesure qu'il faudrais -500gr à peut près pour retenir en.position basse la tige de la géométrie variable. Âpres cela je démarre, moteur chaud , mais je n'est pas de dépression sur cette durite du moins rien qui pourrais bouger cette tige. Peut être que le retour de cette tige ce fait vraiment à basse 'force' de pression mais je n'arrive à rien mesurer comme dépression avec mon doigt. Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Merci je vais aller vérifier cette piece Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Hello personne ne sais où est cette electrovanne ? Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

J'ai essayer de suivre la durite dair qui part de la tige du turbo mais elle passe derrière le filtre à huile j'arrive pas à la suivre. Qui saurai ça va ou ? Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Mais j'arrive à pousser le levier des ailettes, moteur lancer et chaud la tige reste sortit à fond Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Salut merci de ta réponse ! Je viens de démonter les durites et changer le joint sur la durite dair, je pense que j'ai tout bien resserrer. Mon intercooler je vais testé avec moteur tournant ? Le swirl à vue d'oeil il n'a pas l'air sale. Quand tu dit mes ailette ne peuvent pas bouger j'ai bien un Gv ? Envoyé de mon D2303 en utilisant Tapatalk

Bonjour, à vous ! Voilà j'ai un souci, j'ai un perte de puissance sur mon c4 110, À un moment j'ai rouler avec l'huile au minimum sans m'en rendre compte..... Pas cool ça. depuis ça j'ai eu une perte de.puissance l'impression que min véhicule et hyper lourd. Un boeuf, un tank avec un moteur PSA 110 . Je passe au diagbox, je remarque que la position des ailette sont à 100 pour une consigne à 49 ! Ces normal ou j'interprète peut être mal les données ?http://82.231.212.28:21003/share/rzv_P2svqoF3qA4I/Nouvelle%20image%20bitmap.bmp Merci de votre aide !!