patogaz89

bonjour, Après quelques jours de vacance au bord de l'eau(parti péché la carpe),me revoilà devant mon AL4 ,un peu comme une poule devant une brosse à dent. Bon je vais faire faire un diag et la mise à jour du calculateur AL4.J'appelle citroën ce matin pour avoir le prix si vous avez d'autre adresse à me donner pour cette intervention je bosse dans le 91 et j'habite dans le 89. Merci d'avance et bonne journée

sinon je recherche une boite AL4 d'occasion si possible 20TP15

j'ai déjà changé les deux électrovannes de pression Il est vrais qu'il va falloir que je passe faire faire un diag mais bon j'ai entendu bien souvent que la réponse du concess était de remplacer la boite alors que beaucoup on réussi à réparer j'ai vérifié les résistances des différents organes: EVS1-3-4:40,7 ohms EVS2:41,7 EPDE:37,3 Capteur régime turbine:289 ohms Capteur vitesse sortie boite:1,187 K ohms EV pression et pontage(neuves):1,3 ohm Capteur pression huile:20,7 K ohms Maintenant savoir si tout est correcte? La seul alerte que j'ai pu avoir est que les vitesses passaient à un régime plus haut qu'à l'habitude depuis quelques semaines 3000 tr au lieu de 2300 tr environ sinon tout allait bien peut être un passage un peu brutale de temps en temps. Ce qui me fait penser plus à un problème de capteur ou calculateur que à un problème d'embrayage.Mais bon je ne suis pas non plus un spécialiste de la boite auto je fais la mécanique sur mes voiture mais la je suis un peu dans la brouillard.

re re bonjour, toujours personne pour me donner un coup de main! j'ai l'impression d'être le seul sur le forum pourtant lu 138 fois

j'ai vérifié le réglage de la commande ainsi que mon commutateur situé sur le dessus de la boite avec un multimètre il était un peu déréglé mais cela ne change rien. comme j'ai changé les deux électrovanne de pression peut être faut il faire reprogrammé le calculateur vu que a priori l'intensité de fonctionnement n'est pas la même? Mais cela peut il expliqué ce comportement de la boite: j'accélère passage de la première avec un à-coup puis un deuxième à-coup et passage en mode dégradé si je continue à accéléré passage de la troisième puis pas de passage de la 4ème même si je monte dans les tours la 4ème ne passe pas. Peut être est-ce un soucis de sonde de pression comment vérifier cette sonde? pat

re bonjour, toujours personne pour m'aider sur ma recherche de panne! bon

bon! Heureusement j'ai fini par trouvé. Par contre aucune différence une fois tout remonté (un peu plus de 1h30 tout de même) toujours le même problème de passage en mode dégradé.j'accélère le passage de la première et plutôt brutal (un accout assez brutal ensuite un deuxième accout et passage en mode dégradé. Si quelqu'un a une idée?

Bonjour, je suis en train de changer deux électrovannes (circuit pression et pontage)sur le boitier de distribution hydraulique de ma BVA AL4 suite a des problèmes de passage en mode dégradé (les deux voyants "s" et neige qui se mettent à clignoter. Par contre quand j'ai sorti le bloque une petite pièce cylindrique est tombée je suppose qu'elle sert de liaison entre le poussoir et la fourchette de commande des vitesse mais je n'en suis pas sur et je n'ai pas trouvé de schéma suffisamment complet pour pouvoir vérifier. Si quelqu'un peut me rassurer merci par avance pat

bonjour le moteur claque à froid,mais pas longtemps,ça dure une trentaine de secondes ,après efféctivement le calculateur réduit l'avance par le biais de l'electro et le moteur ne claque plus ou beaucoup moins et une fois à température c'est ok. Je vais laisser comme ça.Il est vrais que comme je viens de le remplacer je suis plus à l'écoute du moindre bruit. Merci pour vos conseis @+ patogaz

et oui! c'est bien ce qui me prend le choux J'ai déja démonté la pompe pour changer l'electrovanne de stop(la voiture ayant tendance à s'arreter quand elle en avait envie,mal dressée!),et j'avais démonté tout ça alors recommencer! Finalement le réglage actuel n'est pas si mal à part qu'elle claque un peu quand elle est froide,mais ça ne dure que quelques secondes dès que le calculateur fait moduler l'electro d'avance c'est correct je pense que je vais me contenter de ces réglages.En plus le moteur que j'ai récupéré à la casse a (normalement)115000 km,c'est peu être un peu logique qu'il ait un bruit un peu plus métalique que celui de ma deuxième xantia qui a elle 350000km. @+

bon! pas tout compris pour la signature! Mais l'important n'étant pas là ,je vais préciser un peu plus pour ce qui est des trois vis(nous sommes bien là pour parler de mécanique!). La pompe à injection est fixée sur son support par trois vis coté distribution(il y en a une quatrième derrière mais accéssible),et sur ces trois vis il y a celle du bas qui est plutôt difficile à atteindre!(sans bien sûr démonter la moitié de la voiture). Pour pouvoir bien caler la pompe,il faut les desserer afin de pouvoir la faire légèrement tourner. Voila en fait le sujet sur lequel j'aurai besoin d'être aidé. @+ ........

ok Effectivement après plusieurs essais avec un ralenti accéléré moteur chaud à 950 T, ça me donne en démarrage à froid 1000 t +- 50 t. Par contre je ne savais pas qu'il fallait faire les réglages sans la courroie d'accéssoirs! @+ patogaz

c'est toujours suite au remplacement de mon moteur. avec l'ancien moteur j'avais un ralenti à 1000 tours(ce qui est beaucoup au vue de ce qui est préconisé:avec clim:825 tours).quitte à remonté un nouvreau moteur j'en profite pour régler tous les petits problèmes que j'avais avant. J'ai donc réglé mon ralenti:~825 tours, le ralenti accéléré:~950 t;le réglage anti calage:~1500 tours(avec une cale de 3 mm).Le prob c'est que à froid elle a un peu de mal à démarrer,elle a tendance à caler si je ne l'accelère pas un peu. Je soupconne un peu trop d'avance,quand j'ai remis en place la pompe à injection sûr le nouveau moteur ,j'avais pris des repères sur le carter de fixation avant de démonté,mais ça reste tout de même peu précis par rapport aux réglage préconisés sur la doc avec le comparateur au PMH. @+ patogaz

bonjour je cherche des infos pour faire le calage de ma pompe à injection bosch,sur une xantia moteur 1.9 l TD de 98 équipé du calculateur gestion moteur. Sur la doc il préconise de monter un comparateur ,mais de mettre en place avant, l'outil 5003-TD et le support 7010-TD,à quoi resemble ces outils(j'imagine que le support sert à visser le comparateur mais l'outil 5003!). J'ai également un soucis pour desserer la troisième vis située en bas de la pompe.Si quelqu'un à une combine(sans être obligé de démonter la pompe hydraulique ,l'alternateur et pour finir le support qui sert à fixer les deux)je suis preneur. @+ Patogaz

bonjour je viens de remonter un moteur 1.9 l TD de 98 équipé de la gestion moteur par calculateur,et j'aimerais savoir comment régler le dash-pot sur la pompe à injection bosch,sur la revue RTA ce n'est pas très clair(enfin pour moi!). @+ patogaz

slt xantia power, alors? juste un réglage de distribution ou as-tu découvert de la casse au niveau soupapes? ce serait sympa de savoir comment cela c'est terminé. à+ patogaz

salut grostoto figure toi que j'ai survolé un peu trop rapidement les derniers posts vendredi,j'avais fini ma semaine. J'aurai du prendre le temps ,j'en aurais gagné en fait. C'est en relisant suite à ton dernier message que je me suis aperçu que vous m'aviez donné la solution lol merci encore @+ patogaz

slt j'espère que vous avez passé un bon week Moi je suis venu a bout de ma panne sur l'electro d'avance Je vous résume tout ça: Vendredi après midi je contacte un dieseliste qui m'annonce qu'il peut détailler l'electro:120 à 160 € il faut d'abord faire un diag via le calculateur:40€ et si c'est bien l'electro en tout 250 HT. Je prend rendez-vous et je retourne sur la voiture tout de même voir si je ne peut pas aller plus loin dans ma recherche. Je prend la tension aux borne de l'electro en la laissant connectée,et je démarre le moteur: progressivement la tension monte de 0 volt(a priori avance maxi) à 5.3 volts.Mais parfois la tension chute voir repasse à 0 volt et la le moteur claque très fort(logique il se retouve avec beaucoup trop d'avance). Bon cela veut quand même dire que finalement l'electro est bonne ,elle module en fonction de ce que le calculateur lui envoiecomme tension! J' ai ensuite déplacé ma prise de tension juste à la sortie du calculateur et du relais moteur afin de vérifier si ce n'était pas un pb de fil qui serait déffectueux entre le calculateur et l'electro.Toujours le même pb avec des chutes de tension intempestives. J'ai ensuite vérifié le capteur de température qui envoie un signal au calculateur(celui situé à l'arrière du boitier thermostatique connecteur vert bague grise),et là au miracle,en le tripotant la tension variait,quand je le débranchait la tension se figeait à ~ 3 volts (certainement une valeur de replie sur rupture capteur).J'ai remplacé le capteur (14.86 € TTC!) et elle tourne comme une horloge.Yes!A j'avoue que j'ai poussé un ouf de soulagement. La tension est montée progressivement sans chute ni grande variation jusqu'à ~ 7 volts une fois le moteur arrivé a température:80°C). J'ai poussé le vis et j'ai testé le vieux capteur dans une casserolle d'eau et là c'était n'importe quoi un coup 0 ohm après l'infini ,enfin il était bien hS. Voila cette expérience pourra j'espère servir à d'autre avant de s'engager dans des frais importants car je vous rappelle quand même le prix chez citren 350 €. en attendant bonne journée à rous. @+ patogaz

bon finalement corbeil m'a confirmé pas détaillé donc > 350€ mais possibilité de l'acheter par le biais des specialiste dieseliste. J'en ai contacté un qui m'a dit :la tension au bornes de l'electro ça ne veut pas dire grand chose.Il faudrait mettre un oscilo mais le fait que l'electro clique à la mise du contact oriente quand même vers une panne electro Affaire à suivre(electro au environ de 100€ quand même!!) @+ patogaz

Ok Si la tension change en fonction de la température moteur ça veut dire que l'electro doit pouvoir fonctionner correctement à une tension de 5.3 Volts? Si elle a tendance à vibrer soit elle est hs soit le faisceau est abimmé mais si c'était le faisceau ça devrait en perrmanence. Ce que je peux faire c'est alimenter l'electro avec une alimentation stabilisée modulable mais je sais pas le delta de tension de fonctionnement Autre chose citroen corbeille m'annonce 36 € pour l'electro alors que citroen sens me dit que ça ne se détail pas qu'il faut prendre avec le module 7 clés et la: !!!!!!!!!! 350 € des info la dessus? @+ patogaz

bonjour me revoila bon,j'ai vérifié les bornes du calculateur et il y avait un peu de corrosion sur la borne 34 qui correspond à une masse batterie(le calculateur renvoie en fait une masse sur les electrovannes),mais pas une corrosion très importante.J'ai bien nettoyé avec du diéléctrique.J'ai ensuite remis en route,au départ nikel puis le moteur c'est remis à cliqueté mais de façon très épisodique et pas lontemps.A chaque arrêt quand je remettait le contact je n'avais plus le cliqueti sur l'electrovanne,j'ai laissé le moteur arriver à température(déclenchement des ventilos),puis je l'ai arrêté et la quand j'ai remis le contact de nouveau le cliqueti continu sur l'electro! J'ai pris la tension sur l'alimentation de l'electro electrovanne en place:5.30 Volts! J'ai vérifié electrovanne débranchée:12 volts Tout porte à croire que l'electro et hs et que, à une certaine température ,elle serait fuyarde ou se bloquerait et écroulerait le signal du calculateur(en admettant que ce n'est pas le calculateur qui aurait une faiblesse sur cette sortie là. Votre avis sur la question en attendant bonne journée @+ patogaz

bonjour grostoto, tout n'est pas si simple! le moteur récupéré est un modèle 96 qui n'était pas équipé des calculateurs,voila la liste des travaux éffectués avant remise en place. Déshabillage complet du moteur cassé: pompe à injection pompe hydraulique alternateur support accessoires turbo boitier thermostatique pompe à injection et bien sûr toute la connectique qui va avec car on peut sans problème rééquipé un modèle 96 comme un modèle 98 si on récupère tous les accéssoires,étant donné que toutes les informations (capteurs,connecteurs,electrovanne,etc sont montés sur les accéssoirs). Bien entendu j'ai refait la distribution,j'en ai profité pour changer les joints spies arbre à came et villebrequin,les joints injecteurs,la courroie accessoires j'en ai aussi profité pour remplacer l'electrovanne de stop, ma voiture n'étant pas toujours décidé à s'arréter! Voila tout c'est bien passé(avec bien sûr "quelques heures" de boulot!!), mis à part ce petit soucis d'electrovanne qui cliquette quand je met le comtacte et ce bruit moteur parfois qui cliquette très fort aussi si je peux m'exprimer ainsi,comme si effectivement l'avance se dérèglait. Chamoine,je vais effectivement vérifier la connectique du calculateur on ne sait jamais. merci pour votre aide @+ patogaz

bonjour Suite de mon épisode casse moteur xantia 1.9l TD de 98: J'ai terminé son remplacement mais quand je met le contact j'ai l'electrovanne d'avance (connecteur marron en haut de la pompe à injection) qui cliquètte parfois de façon prolongé. Quand je démarre, mon moteur tourne rond puis à certains moments se met à cliquetter trés bruyamment comme si l'avance était déréglée(du moins c'est l'impression que ça me donne)je suppose que c'est du à cette electrovanne qui doit vibrer s'ouvrire et se refermer sans arrêt de temps en temps? Si quelqu'un avit quelques conseils à me donner savoir si déja je me rapproche du diag avant de changer ,car je commence à additionner les factures: 1 moteur d'occase la distrib une electrovanne de stop(la voiture n'était pas toujours d'accord pour s'arretter!) et je passe les détails @+ patogaz

bonjour ocun je viens de lire le sujet sur l'electrovanne d'avance et je vois que tu aurais un pb un peu similaire. Peux-tu me dire si tu as solutionné ton problème. Moi en ce qui me concerne ,j'ai remplacé un moteur sur une xantia de 98 suite à une casse sûrement du à ce fameux sytème EGR. Je viens de terminer et quand je met le contact j'ai l'electrovanne d'avance qui cliquètte parfois de façon prolongé. Quand je démarre, mon moteur tourne rond puis à certains moments se met à cliquetter trés bruyamment comme si l'avance était déréglée(du moins c'est l'impression que ça me donne)je suppose que c'est du à cette electrovanne qui doit vibrer s'ouvrire et se refermer sans arrêt de temps en temps? Si tu as des renseignement la dessus je suis preneur. Si quelqu'un d'autre peut m'aider @+ patogaz

Bonjour bon j'aurais du lire ce tuto plus tôt! Effectivement j'ai eu la "chance" de faire parti des heureux élu qui ont eu droit à la casse moteur avec une xantia TD BVA 1.9 de 98.Voiture entretenue parfaitement,conduite pépère,et d'un seul coup,en redémarrant tranquillement d'un feu rouge(c'est rarement d'un fue vert me direz-vous!),un bruit d'enfert,deux trous dans le bas moteur(on voyait la route à travers). A priori,pb du aux modifications pour la polution et cette fameuse vanne egr qui aurait tendance à augmenter les températures haut moteur anisi que la pression.Vous pourrez ci ça vous interresse en savoir plus sur mon post dans achat/vente, auteur patogaz,"rech moteur 1.9 td suite à bgros pb". J'ai donc récupéré un moteur à la casse(1996, 115000 km ,ancienne génération série DB8),pas la peine de vous dire que concernant la vanne egr je ne la remettrai pas en service! Par contre quand j'ai appelé citröen pour remplacer la crépine de la boite auto,le technicien conseil m'a clairement dit qu'il n'y en avait pas!! C'est franchement dommage,car j'ai été obligé de démonter la boite et le volant moteur de mon moteur pour monter sur le nouveau bien sûr.Tout étant démonté c'était un jeu d'enfant de changer la crépine alors que maintenant!!! Tout ou presque est remonté,je n'ai plus qu'à remplacer le radiateur qui a également rendu l'âme,en s'en est rendu compte quand on a démarré le nouveau moteur,certainement des éclats du bloc moteur qui ont été perforer le radia, à l'oeil nu on ne voyait rien mais ça coule! Je n'ai pas encore rempli la boite complètement comme je ne sais pas combien d'huile j'ai vidangé(en démontant le convertisseur il en est encore coulé pas mal).J'ai rajouté pour l'instant 4 litres et quand je retire le bouchon de niveau ça coule.Je pense qu'il faut d'abord faire tourner le moteur avant d'ouvrir? La boite a 200 000 km est-ce que je dois faire deux vidanges? merci des conseils que vous pourrez me donner. J'oubliai,quand je met le contact,et que je manoeuvre le levier,j'entend un petit sifflement entre la position "P" et "R" et également entre la position "D" et "3".Je pense que c'est du au fait que l'huile ne c'est pas bien mise partout?Qu'en pensez-vous? bonne journée à tous @+ patogaz