patogaz89

bonjour, Après quelques jours de vacance au bord de l'eau(parti péché la carpe),me revoilà devant mon AL4 ,un peu comme une poule devant une brosse à dent. Bon je vais faire faire un diag et la mise à jour du calculateur AL4.J'appelle citroën ce matin pour avoir le prix si vous avez d'autre adresse à me donner pour cette intervention je bosse dans le 91 et j'habite dans le 89. Merci d'avance et bonne journée

sinon je recherche une boite AL4 d'occasion si possible 20TP15

j'ai déjà changé les deux électrovannes de pression Il est vrais qu'il va falloir que je passe faire faire un diag mais bon j'ai entendu bien souvent que la réponse du concess était de remplacer la boite alors que beaucoup on réussi à réparer j'ai vérifié les résistances des différents organes: EVS1-3-4:40,7 ohms EVS2:41,7 EPDE:37,3 Capteur régime turbine:289 ohms Capteur vitesse sortie boite:1,187 K ohms EV pression et pontage(neuves):1,3 ohm Capteur pression huile:20,7 K ohms Maintenant savoir si tout est correcte? La seul alerte que j'ai pu avoir est que les vitesses passaient à un régime plus haut qu'à l'habitude depuis quelques semaines 3000 tr au lieu de 2300 tr environ sinon tout allait bien peut être un passage un peu brutale de temps en temps. Ce qui me fait penser plus à un problème de capteur ou calculateur que à un problème d'embrayage.Mais bon je ne suis pas non plus un spécialiste de la boite auto je fais la mécanique sur mes voiture mais la je suis un peu dans la brouillard.

re re bonjour, toujours personne pour me donner un coup de main! j'ai l'impression d'être le seul sur le forum pourtant lu 138 fois

j'ai vérifié le réglage de la commande ainsi que mon commutateur situé sur le dessus de la boite avec un multimètre il était un peu déréglé mais cela ne change rien. comme j'ai changé les deux électrovanne de pression peut être faut il faire reprogrammé le calculateur vu que a priori l'intensité de fonctionnement n'est pas la même? Mais cela peut il expliqué ce comportement de la boite: j'accélère passage de la première avec un à-coup puis un deuxième à-coup et passage en mode dégradé si je continue à accéléré passage de la troisième puis pas de passage de la 4ème même si je monte dans les tours la 4ème ne passe pas. Peut être est-ce un soucis de sonde de pression comment vérifier cette sonde? pat

re bonjour, toujours personne pour m'aider sur ma recherche de panne! bon

bon! Heureusement j'ai fini par trouvé. Par contre aucune différence une fois tout remonté (un peu plus de 1h30 tout de même) toujours le même problème de passage en mode dégradé.j'accélère le passage de la première et plutôt brutal (un accout assez brutal ensuite un deuxième accout et passage en mode dégradé. Si quelqu'un a une idée?

Bonjour, je suis en train de changer deux électrovannes (circuit pression et pontage)sur le boitier de distribution hydraulique de ma BVA AL4 suite a des problèmes de passage en mode dégradé (les deux voyants "s" et neige qui se mettent à clignoter. Par contre quand j'ai sorti le bloque une petite pièce cylindrique est tombée je suppose qu'elle sert de liaison entre le poussoir et la fourchette de commande des vitesse mais je n'en suis pas sur et je n'ai pas trouvé de schéma suffisamment complet pour pouvoir vérifier. Si quelqu'un peut me rassurer merci par avance pat

bonjour le moteur claque à froid,mais pas longtemps,ça dure une trentaine de secondes ,après efféctivement le calculateur réduit l'avance par le biais de l'electro et le moteur ne claque plus ou beaucoup moins et une fois à température c'est ok. Je vais laisser comme ça.Il est vrais que comme je viens de le remplacer je suis plus à l'écoute du moindre bruit. Merci pour vos conseis @+ patogaz

et oui! c'est bien ce qui me prend le choux J'ai déja démonté la pompe pour changer l'electrovanne de stop(la voiture ayant tendance à s'arreter quand elle en avait envie,mal dressée!),et j'avais démonté tout ça alors recommencer! Finalement le réglage actuel n'est pas si mal à part qu'elle claque un peu quand elle est froide,mais ça ne dure que quelques secondes dès que le calculateur fait moduler l'electro d'avance c'est correct je pense que je vais me contenter de ces réglages.En plus le moteur que j'ai récupéré à la casse a (normalement)115000 km,c'est peu être un peu logique qu'il ait un bruit un peu plus métalique que celui de ma deuxième xantia qui a elle 350000km. @+

bon! pas tout compris pour la signature! Mais l'important n'étant pas là ,je vais préciser un peu plus pour ce qui est des trois vis(nous sommes bien là pour parler de mécanique!). La pompe à injection est fixée sur son support par trois vis coté distribution(il y en a une quatrième derrière mais accéssible),et sur ces trois vis il y a celle du bas qui est plutôt difficile à atteindre!(sans bien sûr démonter la moitié de la voiture). Pour pouvoir bien caler la pompe,il faut les desserer afin de pouvoir la faire légèrement tourner. Voila en fait le sujet sur lequel j'aurai besoin d'être aidé. @+ ........

ok Effectivement après plusieurs essais avec un ralenti accéléré moteur chaud à 950 T, ça me donne en démarrage à froid 1000 t +- 50 t. Par contre je ne savais pas qu'il fallait faire les réglages sans la courroie d'accéssoirs! @+ patogaz

c'est toujours suite au remplacement de mon moteur. avec l'ancien moteur j'avais un ralenti à 1000 tours(ce qui est beaucoup au vue de ce qui est préconisé:avec clim:825 tours).quitte à remonté un nouvreau moteur j'en profite pour régler tous les petits problèmes que j'avais avant. J'ai donc réglé mon ralenti:~825 tours, le ralenti accéléré:~950 t;le réglage anti calage:~1500 tours(avec une cale de 3 mm).Le prob c'est que à froid elle a un peu de mal à démarrer,elle a tendance à caler si je ne l'accelère pas un peu. Je soupconne un peu trop d'avance,quand j'ai remis en place la pompe à injection sûr le nouveau moteur ,j'avais pris des repères sur le carter de fixation avant de démonté,mais ça reste tout de même peu précis par rapport aux réglage préconisés sur la doc avec le comparateur au PMH. @+ patogaz

bonjour je cherche des infos pour faire le calage de ma pompe à injection bosch,sur une xantia moteur 1.9 l TD de 98 équipé du calculateur gestion moteur. Sur la doc il préconise de monter un comparateur ,mais de mettre en place avant, l'outil 5003-TD et le support 7010-TD,à quoi resemble ces outils(j'imagine que le support sert à visser le comparateur mais l'outil 5003!). J'ai également un soucis pour desserer la troisième vis située en bas de la pompe.Si quelqu'un à une combine(sans être obligé de démonter la pompe hydraulique ,l'alternateur et pour finir le support qui sert à fixer les deux)je suis preneur. @+ Patogaz

bonjour je viens de remonter un moteur 1.9 l TD de 98 équipé de la gestion moteur par calculateur,et j'aimerais savoir comment régler le dash-pot sur la pompe à injection bosch,sur la revue RTA ce n'est pas très clair(enfin pour moi!). @+ patogaz