DanyVHD

Bonjour, Jamais eu ce phénomène même avec des températures élevées.

Bonjour, oui j'ai téléchargé la dernière version (comme toutes les versions) sur un mac et cela fonctionne.

Bonjour, ayant eu les deux versions des Grand C4 Picasso, je préfère et de loin la suspension de la dernière version. En effet le système pneumatique de la première génération était en effet très pratique pour éviter "l'écrasement" de l'arrière mais ce système m'avait posé beaucoup de soucis (boudins poreux, sensibilité des connecteurs à prendre l'eau, compresseur qui se bloquait, ...). De plus la voiture avait une tendance à "pomper" plus facilement, sans compter une prise de roulis plus importante.

Bonjour, même problème et valves remplacées fin de la semaine dernière.

Je viens de vérifier à l'instant, la hauteur du siège influence l'angle de repliage du repose pieds

Oups désolé j'avais mal lu. Replié j'ai exactement la même chose, il est presque à 45°.

Je confirme, le repose pied se déplie bien plus que cela.

Comme dis RFN, le moindre coup et la peinture "saute". De plus je n'ai jamais vu une peinture réagir aussi vite aux agressions extérieures (fientes d'oiseaux, résines, ...). Malgré le plus grand soin que je peux apporter à mon Grand C4 Picasso, quelques minutes de ce genre d'attaque sur la peinture et c'est foutu.

Même problème.

Pour ma part, je trouve que c'est un véhicule confortable, bien équipé et un ensemble moteur/boite excellent (1.6 BlueHDI EAT6), mais quelques problèmes qui assombrissent le tableau (peinture fragile, bruit de mobilier, accoudoir conducteur qui se défonce, volant qui pèle, airco défaillant, ..)

C'est vraiment curieux, j'ai exactement le même moteur et la même boite et je n'ai pas ce phénomène. Je ne me suis jamais retrouvé en sous régime et si je trouve qu'il faille rétrograder, une bonne pression sur l'accélérateur et la voiture rétrograde sans la moindre difficulté.

Des trous à l'accélération avec la climatisation fonctionnelle, j'ai exactement la même chose, mais ce qui est très curieux c'est que je n'ai pas senti ce phénomène sur une C3 II avec le moteur 1.0 qui est bien moins puissant.

Hello, je confirme, ce moteur vibre au ralenti et c'est encore pire quand l'air conditionné fonctionne. Mais par rapport à une C3 II ou voir même une C1 II (avec le même moteur), les vibrations sont mieux contenues sur une C3 III.

Version antérieure de firmware ?

Bonjour, j'ai un bruit similaire mais après analyse plus complète, j'ai l'impression que cela vient du toit panoramique ou sur le cadre supérieur de la portière conducteur. Dans mon cas le bruit varie en fonction de la température.

Merci herbie69 pour les infos. Comme je suis aussi à jour, mon problème est autre part.

Merci, tout comme moi, donc en principe cela devrait fonctionner à nouveau aussi chez moi. Si ce n'est pas trop demandé, quelles sont les versions d'iOS et de MyCITROEN installées ?

Bonsoir, de rien et bien content que la manipulation fonctionne. Juste une question, l'application est installée sous Androïd ou sous iOS ?

Bonjour, j'ai plus ou moins le même problème. Au début, à chaque fois que je voulais enregistrer ma C3 sur l'application MyCITROEN, j'avais comme message que le véhicule était déjà enregistré. J'ai pu "résoudre" le problème en me déconnectant et me connectant à nouveau à l'application. Curieusement la C3 à de nouveau "disparue" de l'application et la manipulation décrite précédemment ne fonctionne plus.

Mais de rien non je n'avais pas le stop and start mais il me semble que ce dispositif est disponible pour ce moteur.

Bonjour à tous, Je viens apporter un témoignage peut-être intéressant. J’avais jusqu’à peu une C1 II équipé du moteur 1.0 VTI (euro 6 d’origine Toyota) qui avait comme phénomène des micros ruptures d’injection sur le filet de gaz entre 2000 et 2500 tr/min et en pleine phase d’accélération entre 5000 et 5500 tr/min. Seule façon d’atténuer le problème sans le résoudre, couper l’air conditionné. Selon mon concessionnaire, plusieurs véhicules sont concernés. À sa demande, Toyota et PSA Belgique sont venus expertiser ma voiture. Pour Toyota rien d’anormal, donc pas de solution à donner et pour l’importateur, pas de solution vu que c’est un moteur Toyota. Le chef d’atelier ne trouvant pas cela normal, remua ciel et terre pour finalement me proposer, en accord avec l’importateur, de reprendre ma voiture et de payer 400€ pour une C1 neuve avec le 1.2 Puretech (différence de tarif entre le 1.0 et le 1.2). C’est juste incroyable comme offre, 400€ pour remplacer un véhicule de presque 1 an, je n’ai jamais une chose pareille. Malgré tout j’ai réussi à négocier l’achat d’un véhicule « 100% PSA », une nouvelle C3 bien équipée, mais j’en ferai le détail dans un autre post. Peu avant de faire « l’échange » des voitures, PSA France (« la centrale » comme m’a dit le chef d’atelier) m’a demandé si je pouvais laisser la C1 pendant quelques jours en concession pour faire d’autres essais. Suite à cela, la voiture est « partie » avec eux pour analyses plus importantes. Voilà, j’espère que mon témoignage pourra apporter un début de solution pour les personnes concernées par ce problème.

Il faut regarder dans les paramètres de conduite du véhicule et si il y a un point d'exclamation à côté de l'icône eco. J'ai vu cela dans le mode d'emploi.

Cool

Oui ou comme je disais une petite pression sur l'accélérateur et la boite va rétrograder.

Donc tu parles bien du grondement du moteur à bas régime. Pour ma part quand je suis en sous régime, enfin quand je l'estime, je n'hésites pas à "écraser" un peu plus le champignon pour forcer la boite à rétrograder de deux rapports.