manuVTS90

Je veux pas être raba joie mais même avec 12 - 18 000km par mois j'aurai toujours pas roulé au diesel Bref fin du HS

Si tu as la clim, ça vient probablement du motoreducteur. C'est un petit moteur qui se trouve derrière le Tdb est qui ferme ou ouvre le clapet d'entré d'air extérieur. va voir là http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=6458&highlight=motoreducteur

J'ai pas l'impression que le moteur veuille se refaire une santé Il ne boit pas une goutte d'huile ni d'eau entre deux vidanges. Si tu veux un tuto sur une refection moteur, je vais le faire sur ma mi16 (coussinets, bielle, chemises etc ..) Je te l'enverrai par mp car ici on est chez citroën

Si tu fais que 8 000km par an je ne vois pas trop l'intéret d'avoir un diesel Mais là c'est sur tu vas pouvoir la garder longtemp (il y a des 1.5d à plus de 400 000km

Tellement fada que je n'ai pas prévu de la changer avant ....... très longtemps

Les VTS 8s ou même un 8s tout court, c'est très fiable. La mienne vient de passer les 262 000km et devrait atteindre les 300 000 en début d'année prochaine. Si l'entretien est régulier (vidange tous les 7500-10000, vidange des liquides tous les 2 ans etc ...), ça tiendra. Pour info je fais même du circuit avec et ça ne chauffe pas ni ne comsomme de l'huile

Moi je viens de changer le kit recepteur-télécommande. J'en ai trouvé un à la casse que j'ai mis dans ma poche. (Au pire tu le payeras 40-50 euros ) C'est tout petit et c'est facile à changer. Le recepteur est dans le plafonnier pour les série 1 et 2. Je n'ai pas fait attention à la version de ta sax.

Bon comme j'étais en vacances, j'ai encore bricolé Mon silencieux d'origine étant naze, j'ai du remettre le RC Racing avec ma ligne inox et ça gène sur l'autoroute. Donc pour faire un peu moins de bruit et avoir toujours le décata, j'ai remplacé toute la ligne (tube africain et inter inoxcar) par un intermédiaire de saxo diesel (30 euros à la casse). Je n'ai plus que deux colliers sur la ligne au lieu de trois donc moins de fuites ou de réglage de ligne à la c%*** !! Pour faire bien, j'ai peint l'inter avec de la bombe HT. ça fait plus mieux même si ça se voit pas http://img264.imageshack.us/img264/7725/dsc03964wh1.jpg http://img264.imageshack.us/img264/324/dsc03979om2.jpg J'ai aussi changer le systeme de télécommande car ma télécommande ne marchait plus donc j'ai récupéré à la casse un emmetteur et un récepteur gratuitement http://img204.imageshack.us/img204/9177/dsc03965xh7.jpg Il faut changer le recepteur au niveau du plafonnier. On enlève le cache près du recepteur et on dévisse avec une clé torx la fixation du plafonnier. http://img182.imageshack.us/img182/1015/dsc03968mh8.jpg http://img249.imageshack.us/img249/4673/dsc03969rz2.jpg http://img265.imageshack.us/img265/5181/dsc03970bw7.jpg On voit donc maintenant le recepteur. Il suffit de le décliper et de remettre l'autre. http://img176.imageshack.us/img176/752/dsc03971oc1.jpg http://img176.imageshack.us/img176/4070/dsc03972rg5.jpg http://img512.imageshack.us/img512/8668/dsc03973zv3.jpg Il reste à tout remonter et essayer la télécommande. Et ça marche nickel

Je pense plutôt à un début de la fin pour l'alternateur. J'ai eu le cas sur la 106 1.0 de mon père. 3 semaines après le début de l'allumage irrégulier du voyant il est tombé en rade. Et comme il ne m'avait pas écouté quand je lui disais de changer son alternateur, il est tombé en rade à 500km de la maison sur l'autoroute en partant en vacances Bien fait

Changement du joint-spy de boite coté droit. On commence par enlever la roue du coté concerné http://img296.imageshack.us/img296/6701/dsc03836qu1.jpg On vidange la boite. http://img444.imageshack.us/img444/6006/dsc03837ub3.jpg http://img528.imageshack.us/img528/4199/dsc03839mu6.jpg Voila la fuite de mon joint de boite. http://img296.imageshack.us/img296/6825/dsc03840vg7.jpg Pour l'enlever, il faut virer le cardan et comme sur les 1.6 et 1.6 16v, il y a un palier pour soutenir le cardan droit, je dois dévisser les deux vis qui tiennent le roulement de palier. http://img486.imageshack.us/img486/5729/dsc03842kn9.jpg On tourne les 2 vis d'un quart de tour pour permettre au roulement de sortir. http://img411.imageshack.us/img411/7881/dsc03843kz0.jpg On enlève la vis du pivot. http://img182.imageshack.us/img182/5044/dsc03844rd8.jpg Avec une bonne barre, on fait sauter le triangle. http://img160.imageshack.us/img160/4471/dsc03845fb4.jpg J'ai aussi enlevé l'écrou du cardan et hop on l'enlève. Voila le joint à changer. http://img411.imageshack.us/img411/4831/dsc03848he6.jpg Une bonne pince et il sort http://img130.imageshack.us/img130/7228/dsc03850vy6.jpg Voila le nouveau et l'ancien. On l'huile un peu avec de l'huile de boite et on le met en place. http://img130.imageshack.us/img130/117/dsc03851tw7.jpg http://img294.imageshack.us/img294/2325/dsc03852ax4.jpg On tapote tout autour pour le faire rentrer avec une rallonge à cliquet. http://img529.imageshack.us/img529/3043/dsc03854en7.jpg Il n'y a plus qu'à graisser un peu le joint et on remet le cardan. ça m'a couté 5 euros de joint et 7 euros d'huile de boite (2 litres de marque norauto) Conseil: changer de joint-spy à chaque fois que l'on enlève un cardan car il va fuir après.

Changement des silents blocs de barre stab et biellettes de barre stab avant. Voila les pièces à changer (entourées en rouge) http://img443.imageshack.us/img443/4104/dsc02546hl4ttttttttxr1.jpg Tarif : Pièces MOOG Biellettes : 37 euros l'unité chez norauto avec -25% Silents-blocs de barre stab : 7 euros l'unité chez Auto Diffusion du Finistère. On enlève les biellettes de barre stab avec une clé de 18 et une clé allen http://img149.imageshack.us/img149/3175/dsc02555ew1.jpg http://img149.imageshack.us/img149/10/dsc02556pz3.jpg On dévisse ensuite la vis torx qui tiens les silent-blocs de barre stab. http://img119.imageshack.us/img119/2782/dsc02557ej3.jpg Il ne reste plus qu'à changer les SB et à tout remonter. Au remontage, on s'aide du cric hydro pour plaquer le silent bloc sur le chassis et ainsi ne pas forcer sur le pas de vis. http://img402.imageshack.us/img402/9826/dsc02559iu5.jpg Les silents blocs doivent être replacer d'une certaine manière. En effet on voit sur le vieux SB un creux à l'intérieur. Il faut le mettre en accord avec le bossage qu'il y a sur la barre stab. http://img402.imageshack.us/img402/8418/dsc02560dq2.jpg http://img119.imageshack.us/img119/2573/dsc02561my0.jpg http://img119.imageshack.us/img119/4109/dsc02562rf0.jpg Voila ça prend à tout casser 2 heures. C'est uniquement du démontage et remontage. Aucun réglage à prévoir par la suite.

merci beaucoup ça va ma femme ne me dit rien. Elle a pris le plis dès le début donc savait à quoi s'attendre Cet entretien est si rigoureux parce je fais 500 bornes d'autoroute le lundi et 500 le vendredi. Donc je n'ai pas trop envie de rester en rade sur l'autoroute avec le prix d'un dépannage etc ... Comme je pense pas la changer de suite, il faut qu'elle tienne un à 2 ans encore, je tiens à l'entretenir au fur et à mesure (ça étale les frais) Sinon j'ai aussi deux autres voitures en restauration : une R5 et une mi16 donc la mécanique n'est pas finie pour moi

J'avais une petite fuite de joint de spy depuis que j'avais retiré le cardan pour le réparer. Donc ce we : Changement du joint-spy de boite coté droit. On commence par enlever la roue du coté concerné http://img296.imageshack.us/img296/6701/dsc03836qu1.jpg On vidange la boite. http://img444.imageshack.us/img444/6006/dsc03837ub3.jpg http://img528.imageshack.us/img528/4199/dsc03839mu6.jpg Voila la fuite de mon joint de boite. http://img296.imageshack.us/img296/6825/dsc03840vg7.jpg Pour l'enlever, il faut virer le cardan et comme sur les 1.6 et 1.6 16v, il y a un palier pour soutenir le cardan droit, je dois dévisser les deux vis qui tiennent le roulement de palier. http://img486.imageshack.us/img486/5729/dsc03842kn9.jpg On tourne les 2 vis d'un quart de tour pour permettre au roulement de sortir. http://img411.imageshack.us/img411/7881/dsc03843kz0.jpg On enlève la vis du pivot. http://img182.imageshack.us/img182/5044/dsc03844rd8.jpg Avec une bonne barre, on fait sauter le triangle. http://img160.imageshack.us/img160/4471/dsc03845fb4.jpg J'ai aussi enlevé l'écrou du cardan et hop on l'enlève. Voila le joint à changer. http://img411.imageshack.us/img411/4831/dsc03848he6.jpg Une bonne pince et il sort http://img130.imageshack.us/img130/7228/dsc03850vy6.jpg Voila le nouveau et l'ancien. On l'huile un peu avec de l'huile de boite et on le met en place. http://img130.imageshack.us/img130/117/dsc03851tw7.jpg http://img294.imageshack.us/img294/2325/dsc03852ax4.jpg On tapote tout autour pour le faire rentrer avec une rallonge à cliquet. http://img529.imageshack.us/img529/3043/dsc03854en7.jpg Il n'y a plus qu'à graisser un peu le joint et on remet le cardan. ça m'a couté 5 euros de joint et 7 euros d'huile de boite (2 litres de marque norauto) Conseil: changer de joint-spy à chaque fois que l'on enlève un cardan car il va fuir après. Sinon, titine a passé ce matin les 256 000km pas mal pour un essence

Pour éviter que lorsque la vitre arrive en haut sur le joint ça ne se décole. Sur le mode d'emploi du film c'est marqué comme ça

En fait j'ai laissé une marge de 3mm tout autour de la vitre et il n'y a aucune bulle (sinon ça aurai dégager vite fait ) Pour la sorte de raclette en plastique, je vais y mettre un bout de feutrine pour ne pas rayer le film. Pour ma 405, il y a dèja de la feutrine et ça tient nickel http://i11.servimg.com/u/f11/11/00/62/38/dsc03210.jpg http://i11.servimg.com/u/f11/11/00/62/38/dsc03212.jpg http://i14.servimg.com/u/f14/11/00/62/38/dsc03411.jpg Depuis 6 mois ça n'a pas bougé

Bon j'ai fait 5 ou 6 plein depuis le changement de joint et c'était bien ça. Avec un nettoyage de KAD, j'ai fait 741 km avec 40.2 litres, soit 5.4 l/100 en faisant 80% d'autoroute à 120 et 20% de nationale à 110. Sinon il faisait beau ce we, donc j'ai teinté les vitres avants. On démonte la garniture pour atteindre la fixation de la vitre. http://img372.imageshack.us/img372/3010/dsc03781kh4.jpg http://img372.imageshack.us/img372/3010/dsc03781kh4.jpg On nettoie bien avec du lave-vitre et on humidifie la vitre. http://img407.imageshack.us/img407/4496/dsc03784jc4.jpg On enlève le film transparent du film teinté et on arrose aussi. http://img411.imageshack.us/img411/2307/dsc03785ci8.jpg http://img408.imageshack.us/img408/5093/dsc03786gx0.jpg On lisse avec une lame en plastique pour chasser l'air et on remonte. http://img408.imageshack.us/img408/1724/dsc03788cv1.jpg http://img372.imageshack.us/img372/8361/dsc03830ez1.jpg http://img411.imageshack.us/img411/1206/dsc03829jj7.jpg A venir changement du joint de spy coté droit de la boite qui fuit

J'ai solutionné mon problème de consommation en changeant mon joint de pompe à essence (2.66 euros chez citron). Depuis 4-5 pleins, je faisais dans les 7.5 aux cents au lieu des 6-6.2 habituels. J'ai vérifié au niveau de la pompe car ça sentait de plus en plus l'essence et verdict : Et que vois je ? http://img171.imageshack.us/img171/4060/dsc03554it5.jpg http://img161.imageshack.us/img161/5531/dsc03555fc0.jpg http://img184.imageshack.us/img184/559/dsc03556iq3.jpg http://img513.imageshack.us/img513/1127/dsc03557np7.jpg Le joint fuit. Il y a une mare d'essence tout autour de la pompe et j'entends crépiter genre bulle d'air. Maintenant c'est mieux. Je viens de bouffer mon plein et verdict : 724km avec 44,20 litres de SP95 soit 6.1 litres en faisant de l'autoroute à 125-130. Je préfère Le petit tuto qui va bien : On enlève la banquette et le cache en plastique noir. On détache les deux tuyaux d'essence et la prise d'alim. On prend soin de les scother sur la caisse pour éviter que ça tombe entre le chassis et le réservoir. On fait une marque de peinture pour pouvoir replacer la pompe correctement. http://img375.imageshack.us/img375/9286/dsc03560hs4.jpg Avec un tournevis on desserre le gros boulon en plastique et on l'enlève. http://img440.imageshack.us/img440/951/dsc03561uy6.jpg http://img254.imageshack.us/img254/8408/dsc03562si3.jpg On retire la pompe et on remplace le joint. http://img254.imageshack.us/img254/7260/dsc03563ua8.jpg http://img404.imageshack.us/img404/2958/dsc03564af2.jpg Et voila le tout remonté avec des nouveaux colliers http://img511.imageshack.us/img511/4852/dsc03567xd9.jpg Et c'est reparti pour des nombreux kilomètres.

Petite Mise à jour esthétique : Maintenant que les plaques blanches sont autorisées à l'arrière http://img514.imageshack.us/img514/5389/dsc03548xp3.jpg Et puis j'ai remplacé mes jantes en 14 par les jantes de 405 Mi16 qui trainaient dans mon garage http://img402.imageshack.us/img402/9784/dsc03549rs3.jpg http://img514.imageshack.us/img514/6095/dsc03551yj8.jpg Sinon elle continue à rouler titine. Je passe les 252 000 ce we

Sinon j'ai fini mon rodage http://img519.imageshack.us/img519/6070/dsc03495dd9.jpg Pour la plaque c'est pas grave. Elle a changé

Le mieux est de changer le moteur car je ne crois pas que la culasse aille dessus et puis le bloc a 250 000km.

Dimanche dernier, ma sax et moi avons fait une petite sortie circuit à lohéac. Quelques photos . Au paddock http://img168.imageshack.us/img168/1628/117853316912lp6.jpg Sur la piste de départ http://img209.imageshack.us/img209/6916/imgp3614pa7.jpg Sur la piste. http://img526.imageshack.us/img526/8580/imgp3626fr2.jpg Elle a bien tenue, la mamie Mais elle manquait de chevaux comparée aux autres

J'avais acheté ce compresseur de ressort en 1997 pour rabaisser (et changer les amortos) de ma première voiture. ça coute rien (20 euros de nos jours) chez norauto ou même chez leclerc rayon auto ! C'est hyper pratique et très solide. J'ai du l'utiliser une 10zaine de fois Sinon il n'y a pas besoin de gros matos à part une bonne pince-étau facom.

Un nouveau petit tuto ! J'ai bien galéré ce we avec ma sax pour qu'elle soit prête dimanche à Lohéac ! Changement des amortisseurs B4 par du Kayaba Ultra SR. Achetés chez un grossiste à Quimper pour 229 euros et 26 euros les 2 coupelles (il s'est trompé dans la facture et m'en a facturé qu'une :PP ) http://img152.imageshack.us/img152/224/dsc03369ze2.jpg Avant de monter la voiture, on dévisse de quelques tours, la fixation de l'amorto, du cardan et de la roue. http://img441.imageshack.us/img441/7422/dsc03374fv2.jpg http://img216.imageshack.us/img216/6430/dsc03375cn5.jpg http://img216.imageshack.us/img216/2345/dsc03376dc8.jpg On enlève l'étrier de frein (avec une clé allen) que l'on laisse reposer sur un morceau de bois afin de ne pas tirer sur la durite. http://img155.imageshack.us/img155/8190/dsc03378xs3.jpg On dévisse avec une clé de 16 la rotule de direction. http://img72.imageshack.us/img72/6875/dsc03379yz8.jpg On dévisse la vis du pivot inférieur. (Clé de 17 et 16) http://img216.imageshack.us/img216/6396/dsc03380fq2.jpg On dévisse la fixation de la biellette de barre stab. (clé allen et clé de 18) http://img129.imageshack.us/img129/4954/dsc03381qm9.jpg On finit d'enlever la vis du cardan et on sort la jambe de force du pivot avec une tige métallique http://img221.imageshack.us/img221/9704/dsc03385nz4.jpg On n'a plus qu'à dévisser les trois vis supérieures de l'amorto (clé de 13) et on peut sortir la jambe. http://img129.imageshack.us/img129/2281/dsc03388ca0.jpg En forçant sur la barre, j'ai déchiré le soufflet de cardan !!! Donc je l'ai fait changer chez feu vert (30 euros le soufflet + la pose) http://img221.imageshack.us/img221/4979/dsc03405wm7.jpg http://img220.imageshack.us/img220/3415/dsc03406js5.jpg Photo de la boite et du support sans le cardan http://img147.imageshack.us/img147/8468/dsc03407st3.jpg Heureusement que je ne bossais pas lundi, sinon je n'aurai pas pu retourner à Rouen ! Donc je reprends. On pose les compresseurs de ressort et on visse jusqu'à que le ressort soit libre. http://img72.imageshack.us/img72/7006/dsc03390pf2.jpg Ensuite on finit de dévisser la fixation de l'amorto et voila le ressort enlevé. http://img220.imageshack.us/img220/597/dsc03391mt6.jpg http://img151.imageshack.us/img151/7946/dsc03392tu5.jpg On dévisse la fixation avec une bonne pince étau. http://img224.imageshack.us/img224/5098/dsc03395uk0.jpg http://img147.imageshack.us/img147/4192/dsc03397uj7.jpg On remets le nouveau. Il est beau en orange DDE http://img187.imageshack.us/img187/1514/dsc03398kf0.jpg On change les "coupelles", pièces 1 et 2 sur la photo. http://img149.imageshack.us/img149/7522/dsc03394pa8.jpg Il ne reste plus qu'à remonter le tout et faire pareil de l'autre coté. Pour changer l'arrière il faut dévisser les deux fixations. 2 clés de 21 pour le bas et 2 clés de 18 pour le haut. http://img84.imageshack.us/img84/8971/dsc03404le6.jpg On les serre à la clé uniquement quand les roues sont au sol. Je viens de faire 500km dont 150 de nationales et ben ...... ça n'a rien à voir avec les B4. La sax est devenue vive et très directive. Je passe 10 à 15 km/h plus vite que le we dernier sur la même route. Par contre sur l'autoroute ça sautille un peu. C'est donc ferme mais pas trop. Nickel pour l'utilisation que j'en fait. 80% d'autoroute et 20% de nationales et 2-3 sorties ciruit dans l'année.

Pose d un attelage J ai acheté un attelage sur ebay pour 59 euros. http://img404.imageshack.us/img404/1743/dsc03140em3.jpg Un petit nettoyage en règle et une couche d'antirouille et voila la bête. http://img405.imageshack.us/img405/4672/dsc03167cy2.jpg J'ai démonté les feux arrières pour virer deux vis de 10 qui tiennent le pare choc http://img402.imageshack.us/img402/3795/dsc03169oh3.jpg Puis on devisse les deux vis de 10 du dessous, les deux vis torx qui tiennent les pare boues et les deux vis de 10 dans les passage de roues http://img127.imageshack.us/img127/701/dsc03170tg3.jpg http://img127.imageshack.us/img127/5036/dsc03171tp8.jpg http://img266.imageshack.us/img266/3773/dsc03174wu8.jpg Il reste plus qu'à mettre en place l'attelage http://img266.imageshack.us/img266/313/dsc03175vb1.jpg On fixe les extérieurs à l'aide des vis fournies. http://img405.imageshack.us/img405/2549/dsc03177wj5.jpg Puis sur l'arrière http://img101.imageshack.us/img101/195/dsc03176wb4.jpg http://img114.imageshack.us/img114/9329/dsc03180aj9.jpg J'ai finalement démonté l'absorbeur de choc pour mettre de l'antirouille (du rustol) (oui je sais je suis maniaque :PP ) et j'ai passé le cablage. http://img246.imageshack.us/img246/4749/dsc03183eh5.jpg Je me sers ensuite de la RTA pour repérer les fils et hop c'est branché http://img130.imageshack.us/img130/2061/dsc03188as9.jpg Il faut maintenant que je change mes amortos avant le 6 mai mais j'hésite tjs entre les kayaba et de carbon.

Petites news de ma saxo. Tout d'abord elle vient de passer les 240 000km et toujours 6.0 litres aux 100 :PP Premièrement, en me réveillant un matin je retrouve ma sax au centre-ville de Rouen comme ça ! http://img59.imageshack.us/img59/4930/dsc02066yo7.jpg http://img59.imageshack.us/img59/579/dsc02067ak0.jpg http://img59.imageshack.us/img59/49/dsc02069yn8.jpg http://img59.imageshack.us/img59/5940/dsc02068jr7.jpg Le we suivant, au boulot ! :mrgreen: Je démonte ( ) http://img165.imageshack.us/img165/7749/dsc02070dr8.jpg Je fabrique un gabarit en bois pour redresser au mieux en tapotant avec un marteau. http://img144.imageshack.us/img144/2161/dsc02071ju0.jpg http://img144.imageshack.us/img144/8048/dsc02073yb7.jpg http://img144.imageshack.us/img144/128/dsc02074ys6.jpg Et j'ai tout remonté en attendant de trouver une aile de la même couleur et nickelle. Le capot est bien revenu aussi. http://img79.imageshack.us/img79/5389/dsc02084aw4.jpg http://img165.imageshack.us/img165/2008/dsc02085py4.jpg J'en ai profité pour faire une petite purge de frein avec un kit maison Un bouchon de frein de R21 que j'ai percé. Un tuyau de 2 m en 6mm de diam Un "truc" pour brancher sur la valve de la roue de secours. J'ai mis la roue a 1,5 bar comme j'ai lu sur les différents topics et hop le tout sous pression. http://img118.imageshack.us/img118/6075/dsc02168wa1.jpg J'ai mis un torchon autour au cas où ça lache. Le liquide est très abrasif sur les peinture. http://img169.imageshack.us/img169/2747/dsc02166fq5.jpg http://img103.imageshack.us/img103/9007/dsc02167hi3.jpg Et voile le tout en place http://img118.imageshack.us/img118/3830/dsc02165uv0.jpg Il suffit ensuite de dévisser les vis de purges au 4 roues et ça marche tout seul ! J'avais purgé au pied la première fois et là je me suis rendu compte qu'il y avait encore des bulles d'air. C'est génial ce truc. Puis changement de distri à 208 000km (cf tuto) Elle avait été changée à 93 000km mais j'ai préféré ne pas attendre les 120 000km préconisés car je devais la mettre sur circuit J'ai fait mes petites commissions chez Pourchier à Marseille. http://img147.imageshack.us/img147/1940/dsc02246no0.jpg Kit distri Gates ref K015347XS : 46.06 euros Pompe à eau ref PA720P : 28.10 euros Courroie d'alternateur Gates ref 5PK718 : 9.86 euros Soit 84.02 euros de pièces. ça va c'est pas trop chère pour la totale Allez ça continue sur les bricoles. Pour ma sortie circuit je vais me fabriquer un systeme de déclenchement de ventilo avec un interrupteur Schéma de construction http://img174.imageshack.us/img174/3314/schmaventilodirectzs4.png Tout d'abord on repère sur l'interrupteur de warning un Plus permanent. On s'aide de la Haynes ( fleche rouge) : c'est donc le fil gris sur l'inter. http://img407.imageshack.us/img407/8389/dsc02305lb7.jpg http://img407.imageshack.us/img407/3861/dsc02304qv8.jpg On y branche donc le fil d'alim du relais et de la diode. http://img115.imageshack.us/img115/7386/dsc02322xd1.jpg http://img407.imageshack.us/img407/5208/dsc02323mr1.jpg On fabrique le support de diode avec l'un des faux boutons restants. http://img407.imageshack.us/img407/9729/dsc02306wj4.jpg http://img407.imageshack.us/img407/1595/dsc02307mw8.jpg Ensuite on branche sur la borne 4 de l'interrupteur de clim, l'alim créé précédement et le fil rouge de la diode. http://img96.imageshack.us/img96/5764/dsc02309ws6.jpg On branche ensuite sur la borne 5 de l'inter de clim, le fil qui va aller au relais dans le compartiment moteur. Sur la photo on voit aussi le branchement du fil noir de la diode sur le second fil qui va passer dans le compartiment moteur. http://img99.imageshack.us/img99/1145/dsc02310bs5.jpg On fixe le double fil gris qui va passer dans le moteur à un fil de fer et on le passe au niveau des pédales pour traverser le tablier. http://img95.imageshack.us/img95/6656/dsc02312yx5.jpg http://img315.imageshack.us/img315/2702/dsc02311qq4.jpg http://img95.imageshack.us/img95/1326/dsc02314na4.jpg http://img197.imageshack.us/img197/3718/dsc02315zc3.jpg Voila on fait ensuite suivre le fil derrière la batterie pour arriver près de la sonde de ventilo sur le radiateur. On déclipse le fil de la sonde, on sort les deux fils de la gaine en plastique noire pour pouvoir dénuder les fils. Je ne vais pas les couper pour raison de sécurité ( le faisceau d'origine reste là). Je fixe donc un fil sur chaque fil du faisceau, je soude et je mets de l'isolant. Vous pouvez remarquez que j'ai utilisé du fil de très grosse section pour aller de la sonde au relais car il passe 200w / 12v = 17A dans les fils http://img92.imageshack.us/img92/5475/dsc02316ng1.jpg http://img347.imageshack.us/img347/8312/dsc02317yc4.jpg http://img92.imageshack.us/img92/8789/dsc02319xk2.jpg http://img319.imageshack.us/img319/4105/dsc02320cl8.jpg Il y a plus qu'à brancher les deux autres extrémités de fil sur les deux bornes de sortie du relais sans oublier de mettre ensemble le fil de masse de la diode qui vient de l'habitacle au fil bleu de la sonde (cf schéma du début) Puis brancher aussi le fil venant de l'interrupteur et un fil de masse. http://img335.imageshack.us/img335/678/dsc02321kp4.jpg Le montage est terminé et m'a pris 1h30 sur un parking. J'en ai profité pour installer une deuxième lampe de coffre On fait un gabarit du trou à réaliser. http://img143.imageshack.us/img143/660/dsc02324vw9.jpg On découpe et on y met la nouvelle lampe. On branche en paralèlle avec l'autre et voila. http://img422.imageshack.us/img422/5391/dsc02326us3.jpg Voila ma voiture est prète pour le circuit de lohéac. http://img62.imageshack.us/img62/5198/dsc02332xb7.jpg Deux photos de ma sax en action http://superhu.free.fr/racing%20west/11nov/IMGP2828.JPG http://img178.imageshack.us/img178/1364/dsc02371pr5.jpg http://img114.imageshack.us/img114/762/manuvtsimg6683201jb7.jpg Les derniers travaux en date (vacances de noel) Mon matos http://img412.imageshack.us/img412/8127/dsc02546hl4.jpg http://img295.imageshack.us/img295/5418/dsc02610go3.jpg http://img411.imageshack.us/img411/6325/dsc02609kg0.jpg D'abord on fait de la place. On enlève le kit d'admi et la batterie. J'en profite pour repeindre le support de batterie en gris fonte :oops: Avant : http://img135.imageshack.us/img135/1457/dsc02534lf4.jpg Après : http://img135.imageshack.us/img135/7752/dsc02616dl8.jpg Changement des rotules de direction intérieures et extérieures On débranche les rotules extérieures avec une clé de 16 http://img412.imageshack.us/img412/7478/dsc02542ks4.jpg On tape au marteau dessus pour la faire sortir de l'amorto http://img162.imageshack.us/img162/9544/dsc02543ar2.jpg http://img412.imageshack.us/img412/9296/dsc02544ro3.jpg On dévisse ensuite le support de la biellette centrale avec une douille de 18 mais surprise elle tourne dans le vide. Il faut bloquer l'autre coté avec un embout torx de 50. Mais je ne peux pas l'atteindre avant d'avoir dévissé la deuxième vis de fixation. http://img135.imageshack.us/img135/9476/dsc02540qq7.jpg Donc on dévisse la deuxième vis qui fixe les biellettes à la crémaillaire afin de pouvoir faire un quart de tour pour atteindre la vis torx. http://img412.imageshack.us/img412/8868/dsc02563ki2.jpg http://img412.imageshack.us/img412/7996/dsc02564zp0.jpg Une fois sorti le support de la biellette centrale de la crémaillaire on peut utiliser un outil torx pour finir de virer la deuxième vis http://img172.imageshack.us/img172/4613/dsc02568ky0.jpg http://img172.imageshack.us/img172/1248/dsc02569ls0.jpg Et voila on sort le tout et je le mets sur l'établi pour noter les distances en attendant un para. http://img114.imageshack.us/img114/2289/dsc02570sx0.jpg http://img228.imageshack.us/img228/8787/dsc02573kc9.jpg http://img300.imageshack.us/img300/112/dsc02576xl0.jpg http://img185.imageshack.us/img185/873/dsc02577pf9.jpg On met les rotules neuves en dévissant avec une clé de 18 http://img147.imageshack.us/img147/3545/dsc02593wa0.jpg http://img300.imageshack.us/img300/1813/dsc02586mv8.jpg On remonte le tout sur la voiture. http://img300.imageshack.us/img300/7770/dsc02597wy4.jpg Vidange de DA Je vais en profiter pour vidanger le liquide direction assistée qui est d'origine ( 9 ans et 222 000km). On dévisse tour à tour les deux tuyaux (clé de 13) qui arrivent au verin de DA puis on tourne le volant dans les deux sens une dizaine de fois. On peut finaliser la chaose en démarrant le moteur 15 sec pour mettre en pression la pompe de DA. http://img107.imageshack.us/img107/4996/dsc02617ra4.jpg http://img185.imageshack.us/img185/8065/dsc02620mj2.jpg http://img185.imageshack.us/img185/5827/dsc02623cq9.jpg On rebranche tout, on remet de l'huile dans le reservoir et on tourne le volant dans les deux sens pour reremplir et purger le circuit moteur éteint puis allumé. Vidange BV J'ai ensuite fait une vidange de la boite de vitesse : l'huile avait 80 000km et était toujours propre. http://img411.imageshack.us/img411/3810/dsc02605sc1.jpg Changement de plaquettes AV et AR J'ai changé mes plaquettes OMP R&S par des Ferrodos Premier à -25% chez norauto (soit moins de 65 euros l'avant + l'arrière). Le freinage n'a plus rien à voir. C'est carrément mieux (plus de vrooooo en fin de freinage et un mordant très rapide) Bref les omp c'était de la me***de. Je m'en étais rendu compte sur circuit. Changement des silents blocs de barre stab et biellettes de barre stab. On enlève les biellettes de barre stab avec une clé de 18 et une clé allen http://img149.imageshack.us/img149/3175/dsc02555ew1.jpg http://img149.imageshack.us/img149/10/dsc02556pz3.jpg On dévisse ensuite la vis torx qui tiens les silent-blocs de barre stab. http://img119.imageshack.us/img119/2782/dsc02557ej3.jpg Il ne reste plus qu'à changer les SB et à tout remonter. On s'aide du cric hydro pour plaquer le silent bloc sur le chassis et ainsi ne pas forcer sur le pas de vis. http://img402.imageshack.us/img402/9826/dsc02559iu5.jpg http://img402.imageshack.us/img402/8418/dsc02560dq2.jpg http://img119.imageshack.us/img119/2573/dsc02561my0.jpg http://img119.imageshack.us/img119/4109/dsc02562rf0.jpg Changement de la rotule de suspension droite J'ai enlevé le triangle et je l'ai filé à mon oncle qui bosse chez renault pour le monter (presse poaaa). http://img119.imageshack.us/img119/2563/dsc02611ox2.jpg J'ai un train avant tout neuf pour 200 euros de pièces à peu près. J'ai ensuite été faire mon para, 45 euros à rajouter. Pour terminer, quelques photos de la belle à 220 000km (elle n'a pas changé depuis). http://img419.imageshack.us/img419/3893/dsc02498rr8.jpg http://img419.imageshack.us/img419/931/dsc02495as4.jpg http://img198.imageshack.us/img198/2649/dsc02494px6.jpg Vidange moteur + filtre à huile Voila les pièces : - un bidon d'huile "marque repère" 5 litres, 10 euros 50 - un filtre purflux LS 867, 9.90 euros - un joint de 16mm - une clé de 19 pour le bouchon de vidange - une pince étau pour le filtre à huile - une bassine http://img179.imageshack.us/img179/381/dsc03021bd3.jpg On monte la voiture sur chandelles http://img144.imageshack.us/img144/6092/dsc03019jv5.jpg On ouvre le bouchon de remplissage http://img179.imageshack.us/img179/2639/dsc03022qt8.jpg On enlève le fil de la sonde de température d'huile et on dévisse. http://img147.imageshack.us/img147/5719/dsc03023bd0.jpg http://img179.imageshack.us/img179/6196/dsc03024ow0.jpg http://img213.imageshack.us/img213/1909/dsc03025ci8.jpg On laisse couler, on change le joint et on revisse. Ensuite on enlève le filtre à huile à l'aide d'un pince étau. http://img215.imageshack.us/img215/9922/dsc03027ba8.jpg http://img147.imageshack.us/img147/7150/dsc03029zp9.jpg On librifie légèrement le nouveau filtre avec de l'huile neuve et on revisse à la main uniquement. Il reste plus qu'à remettre de l'huile et faire le niveau après avoir fait touner le moteur 30 secondes. http://img213.imageshack.us/img213/6387/dsc03032ye9.jpg Changement filtre à essence (l'ancien avait 70 000km :oops: ) Il se trouve sous la voiture devant la roue arrière gauche. http://img296.imageshack.us/img296/9669/dsc03048qh0.jpg Voila le filtre neuf : 10 euros chez norauto ( il y avait -30%) http://img136.imageshack.us/img136/8057/dsc03044sw3.jpg On débranche les deux tuyaux qui arrivent au filtre. L'essence va couler un petit peu (mettre une bassine). http://img296.imageshack.us/img296/6761/dsc03049tr0.jpg Et voila le neuf en place. http://img296.imageshack.us/img296/7885/dsc03051wi6.jpg Changement des bougies ( par des norauto n°2 à 4 electrodes) On débranche la batterie. http://img215.imageshack.us/img215/5038/dsc03034ca5.jpg On enlève le tuyau du reniflard et on débranche la prise qui va sur la bobine. http://img215.imageshack.us/img215/5038/dsc03034ca5.jpg http://img215.imageshack.us/img215/4638/dsc03036qv1.jpg On dévisse les deux vis de 10 de la bobine et on accède aux bougies. http://img296.imageshack.us/img296/6679/dsc03039ze3.jpg http://img294.imageshack.us/img294/5120/dsc03040ru1.jpg On dévisse et voila la première bougie qui a plus de 60 000km. http://img297.imageshack.us/img297/7833/dsc03042mz8.jpg Il reste plus qu'à tout remonter et je suis tranquille pendant 60 000km (hormis la vidange) Puis pose d'une barre anti-rapprochement Il a juste fallu déplacer le bouton rouge. http://img294.imageshack.us/img294/2977/dsc03097gf7.jpg Prochainement, pose d'amortos kayaba Ultra SR Voila quelques travaux accessibles à beaucoup et qui font gagner des sous. Sinon pour terminer, j'ai eu comme cadeau une troisième voiture. Une Renault 5 GTL de 1983 que je vais entièrement restaurer Elle dormais dans un garage depuis 2 ans http://img261.imageshack.us/img261/7115/dsc02898petitepd7.jpg http://img167.imageshack.us/img167/5940/dsc02899petitexz8.jpg http://img186.imageshack.us/img186/2391/dsc02901petitegw1.jpg Avant de la sortir, je vérifie que les freins ne sont pas bloqués (le frein à main était serré depuis 2 ans) On la sort du garage pour la tracter. La voila à la maison. http://img186.imageshack.us/img186/2325/dsc02958oe0.jpg Il y a quelques pocs mais bon je vais réparer ça petit à petit. http://img171.imageshack.us/img171/2218/dsc02935kk5.jpg Elle a 83 000km !