manuVTS90

Non j'ai changé l'embrayage à 316 000 et encore c'est la butée qui a lachée. L'embrayage aurai pu tenir encore Là je viens de passer les 413 000

On a des culbuteurs sur nos tu Voila le réglage comme l'a expliquer pier : http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?f=39&t=953

Nickel le plus dur est fait. Bonne route pour les 160 000 km suivants

T'inquiètes si j'avais pu me faire aidé j'aurai préféré mais j'étais tout seul :( A deux ou avec un cric tu y arriveras sans problème

oui d'origine. Je n'ai rien touché sur le bloc

Oui il faut sortir la boite par le dessous en mettant l'auto sur chandelle. Si t'es un peu costaud comme moi, ça s'enlève et ça se remet seul

Le mien a fait 316 000 sur la VTS. ça dépend beaucoup de la conduite. Ceux qui ne prennent pas soin de leur auto les rincent en 80 000 bornes J'ai remis du luk et pas de souci depuis 100 000

Merci J'ai toujours monté mes autos à des gros kilométrages (R21 à 330 000, saxo à 410 000 etc ..) et c'était toujours des essences. D'ailleurs j'ai eu dans ma vie que deux mazouts dont une focus en rade à 42 000 km ! Dons je ne roule plus qu'en essence

D'origine elle n'en avait pas et comme la peinture dessus commençait à partir, je l'ai enlevé C'est clair, ça change du renault, y a pas une fuite d'huile nulle part en plus

Bon des news J'ai repris mes compressions : Donc à chaud, pied au plancher et ..... 408 572 km Cyl 1 (coté distri) : 12 bars Cyl 2 : 11.5 bars Cyl 3 : 11.9 bars Cyl 4 : 11.5 bars Rappel : à 336 542 km Cyl 1 (coté distri) : 13 bars Cyl 2 : 13.4 bars Cyl 3 : 13.5 bars Cyl 4 : 13 bars Vu que ça a un peu bougé par rapport à avant, j'ai réglé mes culbuteurs et j'ai repris les compressions Nouvelle prise de pression : ça monte Cyl 1 (coté distri) : 12 bars Cyl 2 : 12 bars Cyl 3 : 12.5 bars Cyl 4 : 12.5 bars Photo cyl 1: http://img682.imageshack.us/img682/1354/compressioncyl1apresreg.jpg Ensuite afin de vérifier la segmentation, j'ai mis de l'huile dans les cylindres par le puit de bougie Nouvelle mesure : Cyl 1 (coté distri) : 14 bars Cyl 2 : 12,8 bars Cyl 3 : 13.2 bars Cyl 4 : 14.5 bars Photo cyl 1 : http://img227.imageshack.us/img227/1354/compressioncyl1apresreg.jpg Conclusion : j'ai perdu un bar entre les 340 000 et actuellement (408 000) surement dû à un début de fatigue de la segmentation. Mais bon, ça va encore. ça reste équilibré et j'ai toujours plus de compressions que certains potes en saxo 16v de moins de 120 000km Pour l'instant, je n'ai toujours pas de consommation d'huile entre deux vidanges, ni d'eau. Donc je touche à rien Sinon, une petite photo du compteur de la semaine dernière http://img810.imageshack.us/img810/3752/dsc09701e.jpg J'ai fait cet été ma 4ème distri pour moins de 80 € (kit distri et pompe à eau), et mon 4ème jeu d'amortos pour 220 € Voila quelques photos de ma saxo ce we http://img214.imageshack.us/img214/3144/dsc09712640.jpg http://img827.imageshack.us/img827/7859/dsc09714640.jpg http://img339.imageshack.us/img339/6558/dsc09718640.jpg Photos du moteur (411 245 km au moment de la photo ) http://img59.imageshack.us/img59/8/dsc09726800.jpg http://img96.imageshack.us/img96/3896/dsc09730800.jpg Quelques photos de l'interieur http://img412.imageshack.us/img412/1535/dsc09720800.jpg http://img840.imageshack.us/img840/1070/dsc09724640.jpg http://img245.imageshack.us/img245/111/dsc09721640.jpg http://img695.imageshack.us/img695/1237/dsc09723800.jpg

Oui pas bête je vais essayer de refaire ça ce we

Les 500 000, j'espère bien. Je viens de faire la vidange au bout de 12 000km et j'avais pas remis d'huile depuis la précédente D'ailleurs, vu qu'elle ne me pose pas de pb mécanique, j'ai même oublié une vidange (je fais tous les 7000 d'habitude )

Il faut mettre de la 10w40, pas besoin de 5w30 à 450€ le litre Moi je mets de la marque repère (13€ les 5 litres) depuis plus de 300 000km et elle ne consomme toujours pas d'huile entre 2 vidanges. T'embête pas avec de la total machin très chère

Perso, les B8 à 125 € les deux j'y crois pas. C'est chez qui ? Tu es vraiment sur que ce n'est pas du B4 ? Sinon pour les tutos, effectivement j'essaye d'en faire à chaque modif Mais mon topic de saxo a eu un souci sur le fofo, j'ai perdu pas mal de pages donc il faut que je les remette

En ville les plaquetets s'usent plus vite effectivement Après ça dépend beaucoup de la conduite aussi. 25 000km ça me parait quand même peu

Pas de souci mirroiràtrou

Je dévisse la vis de la rotule presque jusqu'au bout et un coup de marteau dessus

J'ai pas repeinds mes jantes d'origine mais uniquement celles pour le circuit. J'ai poncé à l'eau au grain 800 et 1000, puis une peinture au pistolet direct sur l'ancienne peinture qui était bonne. Sur ma civic, j'avais réparé les jantes (bouché les rayures avec de la pate alu ) donc pour que la nouvelle peinture accroche , j'avais mis un apprèt en bombe dessus, avant la peinture

T'inquiètes grenoble (ou Paris d'ailleurs ) ne s'est pas fait en un jour. Fait comme tu peux financièrement, mais je mettrais comme priorité les amortos . J'ai roulé en 206 1.9d avec uniquement des ressorts courts sur des amortos d'origine neufs. J'ai failli y laisser ma peau. L'auto a rebondi sur une bosse du à la détente de l'amorto beaucoup trop souple. Par chance, j'ai fini par un tête à queue à moins de 70km/h sans rien toucher. Depuis je préfère la sécurité à l'esthétique (les jantes ça passent après ) ET puis une VTR faut la sauvegarder. T'as pas le droit de la casser

Je viens de tout lire et je me dois de rentrer dans la discussion. Ce que dit pier est très juste. Si on reduit la course des ressorts on doit réduire la course des amortos (c'est le cas des bilsteins B8 par exemple. Ce sont des B6 mais avec une tige raccourcie de 3 cm) De même qu'il est complètement "idiot" (désolé d'être brutal mais la vie est importante pour moi ) de garder des amortos d'origine avec un rabaissement de -3cm. La dureté de l'amorto d'origine n'est pas suffisante pour éviter la compression et le talonage en butée (rappelons qu'il manque 3cm donc ça touche plus vite). Si on ne veut pas investir 500€ pour des amortos à tiges raccourcie il faut au moins en prendre des plus durs Concernant les ressorts eibach, ils ne rabaissent en fait que de 2cm (c'est ceux là que j'ai depuis 250 000km), donc des amortos plus durs genre kayaba ultra sr (ce que j'ai aussi) supportent le rabaissement. Mais attention j'ai pas dit que c'était le top (vu qu'il n'y a pas de tige raccourcie) ! Donc à toi de voir mirroiratrou. la limite syndicale () est du eibach-kayaba ultra sr pour moins de 300 € le tout Sachant que le mieux est d'avoir du B8 avec des tiges courtes :PP

Je suis pas fou quand même

Petite anecdote du matin. La semaine dernière, on devait partir sur lorient (à 120km de chez moi) pour voir pour une moto et ben la r19 16s n'a pas démarré, la 405 2.0 avait son échappement qui venait de lacher la veille, la MI16 n'a pas le CT donc c'est la saxo qu'on a du prendre pour y aller ! Elle nous sauve la mise à chaque fois

. . 400 000 km . . http://img408.imageshack.us/img408/9196/dsc09358a.jpg Je n'ai qu'une chose à dire : Vive les HDi

SI la traverse est marquée, mettre des bagues en téflon ne changera rien. Il faut changer la traverse de toute façon. Prends un train à la casse ou juste une traverse en remettant tes bras dessus.