manuVTS90

On ne peut pas savoir, en tout cas, moi j'en sais rien. Je n'ai pour l'instant pas ouvert ma culasse. Ce que je peux dire c'est que sur la mienne le moteur marche toujours très bien, pas de conso d'huile, d'eau ni de ralenti instable ni accoups.

Ok, ce sera avec plaisir

Pas de souci sky. Tu as un topic sur ta gti ?

Normalement fin mars Je vous avais pas mis la photo des 390 000, je crois http://img504.imageshack.us/img504/5075/compteur390000.jpg Sinon j'ai finalement changer la pompe à essence car je n'avais plus confiance même si elle ne me l'a pas refait depuis. Au moins, je risque pas de tomber en rade et puis elle servira de stock vu qu'elle fonctionne

La visa GTi a le même chassis que la 205 gti 1.6 donc ça devrai passer Non sérieusement, je sais pas trop quelle base prendre. La 205 Mi16 ça coure les rues mais pourquoi pas une 309 4 portes ou une 405 break. C'est plus fun

Par contre, je ne sais toujours pas dans quelle caisse le monter ? 205,309, 405 break .. visa

C'est pas les mêmes fixations entre le xu et le tu. Et puis un tu5jp4 (1.6 16v) préparé peut prendre 160 ch alors qu'un Mi16 a du mal à les avoir les 160ch . Donc autant rester en tu Par contre, je me fais un deuxième MI16 là, mais cette fois préparé (AAC etc ..) pour la piste

Voila pour etre précis Réinitialisation simple du calculateur Débrancher le + de la batterie. Relier le + débranché à la masse 5 secondes. Réinitialisation complète du calculateur Mettre le contact puis déborner la batterie puis retirer le contact et reborner la batterie puis contact 5sec & démarrage Ca réinitialise tous les capteur (pas à pas potentiomètre etc...) Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la procédure des apprentissages auto-adaptatifs (voir opération suivante). Apprentissages auto-adaptatifs La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques. Recalage du régulateur ralenti Après le débranchement du calculateur ou de la batterie, ou après le remplacement du calculateur ou bien après avoir procédé à sa reprogrammation, il est nécessaire de réaliser le recalage du régulateur de ralenti. Pour cela, après avoir rebranché la batterie, attendre 3 secondes minimum avant de mettre le contact, puis démarrer le moteur et le laisser tourner quelques secondes au ralenti. Couper le contact et attendre à nouveau quelques secondes avant de le remettre, afin que le calculateur recale le régulateur de ralenti. Apprentissage des positions "pied levé/pied à fond" Démarrer le motuer, sans toucher à l'accélérateur, puis laisser tourner le moteur pendant 1 seconde et couper le contact. Remettre le contact et appuyer à fond sur l'accélérateur pendant 1 seconde. Apprentissage de la forme de la couronne-cible du volant moteur Effectuer un parcours routier, moteur chaud, qui permette d'accélérer jusqu'a 5000tr/min, en 3e ou 4e, pendant 3 secondes puis relâcher l'accélérateur(coupure d'injection) pour laisser le moteur revenir à son régime de ralenti.

Ben pour l'instant, j'ouvre pas tant que ça bouffe pas d'huile ni d'eau. Les 400 000 sont proches effectivement mais ça va moins vite qu'avant car je commence le rodage de la MI16

Il manque 8 000 km

Pour info, j'en suis à presque 90 000km avec de l'E85. J'ai démonté ma pompe à essence à cause d'un petit faux contact. Et regarder son état : Rien n'a bouger, les joints toriques sont en parfait état etc ... Elle est pourtant d'origine et a donc 391 000km Donc l'ethanol qui bouffe tout j'y crois pas du tout http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1705556#post1705556

Après une batterie de naze à 190 000km et 9 ans, une bobine à 330 000, voila ma troisième panne depuis que j'ai acheté mon auto à 125 000 ( ) Faux contact sur ma pompe à essence Symptomes : Et bien, la voiture marche plus :PP Sur la voie express en rentrant du boulot, tout d'un coup, plus rien (aucun voyant allumé mais le moteur est éteint). Je m'arrête sur le bord la route, entre deux tas de neige, je mets pour la première fois mon magnifique gilet jaune et je jete un coup d'oeil dans le moteur Rien à signaler, rien ne fume . N'ayant plus aucun signe de démarrage à la clé , ça ne peut qu'etre un pb d'allumage, d'essence. En mettant plusieurs fois le contact, je me suis rendu compte que j'entendais jamais la pompe. Et là l'avantage du vidage de l'auto c'est que sans me lever de mon siège, je peux l'atteindre et taper dessus Et hop ça démarre Je rentre chez moi sans souci (il restait 50km à faire) mais en m'arrètant à la pompe pour faire le plein, rebelote ça déconne. Donc un coup sur la pompe et ça repart Remèdes : Donc le soir sous la pluie et neige mélée, révision de la pompe Je vous fais grâce du démontage de la pompe du réservoir. - On désoude les deux fils de la jauge d'essence http://img42.imageshack.us/img42/3240/dsc09128i.jpg - On déclipse le haut de la pompe pour attraper les deux fiches d'alim de la pompe http://img269.imageshack.us/img269/209/dsc09118s.jpg - On voit les deux bornes qui sont un peu rouillées et avec du vert de gris, ce qui m'a fait un mauvais contact hier http://img16.imageshack.us/img16/5984/dsc09119k.jpg - On gratte un peu et on passe du nettoyant contact et on remonte http://img269.imageshack.us/img269/2551/dsc09130.jpg - J'en profite aussi pour nettoyer le filtre de la pompe qui est très sale après 390 000km de fonctionnement et 90 000km de décrassage à l'E85 Avant : http://img59.imageshack.us/img59/9718/dsc09114.jpg Après (on voit pas bien en photo mais c'est plus propre) : http://img42.imageshack.us/img42/7527/dsc09132c.jpg On remonte le tout et là miracle la pompe se déclenche très bien (même ce matin après une nuit de repos) Je viens d'aller au taf et après 100 bornes , rien à signaler.

Si c'est juste après un débranchement de batterie, tu n'as pas besoin de tout réinitialiser. Tu fais toucher les deux cables allant à la batterie, ça va vider le calculo et le réinit. J'ai pas dit de faire toucher le + batterie avec le Moins batterie, hein? Fout pas le feu à ton auto

Merci mirroiratrou Actuellement j'approche des 390 000km

Il ne reste plus rien au diesel ET puis on fait de vraie affaire avec des essences kilométrées, du coup au final c'est bien plus rentable

Je viens pas souvent mais c'est toujours des bonnes nouvelles :PP Plus que 20 000 http://img208.imageshack.us/img208/5672/dsc09064.jpg

Oui skyline c'est des logos de 1.5d sur mes baguettes Pour le CT technique, je remets juste le catalyseur et ça passe à chaque fois. Elle est presque d'origine quand même sauf les baquets, l'admission EDIT : je suis déjà sur le trombi au fait

Petite mise à jour de mon topic vu qu'il a été retrouvé Quelques photos de mes sorties piste : Le 1er juin à lohéac http://img192.imageshack.us/img192/5541/1004895.jpg http://img192.imageshack.us/img192/1681/img3419sju.jpg http://img291.imageshack.us/img291/8086/manuvts001.jpg http://img14.imageshack.us/img14/3983/manuvts002.jpg http://img11.imageshack.us/img11/7965/manuvts003.jpg le 15 aout à lohéac : http://img249.imageshack.us/img249/6836/tri052dd.jpg http://img249.imageshack.us/img249/6528/tri060ff.jpg http://img178.imageshack.us/img178/3165/tri088gg.jpg http://img23.imageshack.us/img23/8915/tri090gg.jpg Et le 23 aout à la chatre. http://img17.imageshack.us/img17/5895/img8231s.jpg http://img16.imageshack.us/img16/2867/p1010603z.jpg http://img512.imageshack.us/img512/5453/img8229o.jpg http://img248.imageshack.us/img248/6119/imgp7857.jpg http://img395.imageshack.us/img395/1712/p1150403.jpg Sinon rien de neuf dessus, que de l'entretien régulier Ah si , j'oubliais ! http://img27.imageshack.us/img27/7690/dsc08651x.jpg Toujours moteur et boite d'origine

Les 1.5d VTS c'est uniquement pour la belgique et tant mieux, vu le ridicule d'accoupler un chassis de VTS avec un mazout de 50 ch. Mais bon chacun son choix. Sinon question fiabilité moteur, les 300 -400 000 sont facilement atteints avec un entretien régulier, vu que la méca n'est pas vraiment poussée (58ch pour 1.5 soit 39ch / litres) C'est bien plus facile qu'avec un Tdi-Dci-Hdi de 80-100ch/ litres

Tu as peut etre un début de joint de culasse. Sur ma 405 ça a commencé comme ça. Jauge de T° d'eau qui montait très haut, les deux ventilos se mettaient en route très rapidement même en roulant ce qui aurai dû la refroidir. Et surtout , dès que j'ouvrais le radiateur, ça débordait (même au bout de 2km donc moteur froid) : Du gaz passait du cylindre au liquide de refroidissement donc pas de fumée blanche à l'échappement. Va dans un garage mettre ton circuit d'eau sous pression pour voir si tu as une fuite. Ne reste pas trop trainer

Bienvenu à toi et à ta saxo. Les 8 soupapes sont les meilleures de toute façon :PP

Bienvenue à toi. Je suis pas du tout tuning mais bon elle a l'air en bon état et propre

Bienvenue à toi Je suis pas loin, je suis en bretagne à coté de Quimper. Mets nous quelques photos dès que tu peux

Ma jauge en conduite normale est pile sur le trait du milieu. Sur circuit, elle dépasse mais ne vas pas au 3/4

Le 16v de la sax 16v est un TU5J4 120 ch Le 16V de la xsara est le TU5JP4 110 ch Le 16v de la xsara va sur la saxo. Les fixations moteurs des TU sont toutes les mêmes et sur le fofrum saxo-vts sur lequel je suis modo, pas mal l'ont monté Par contre, y a un taf énorme pour le faisceau électrique. Mais ça se fait. Les boites MA des saxos se montent sur ce bloc mais attention aux rapports de boite et au couple conique qui sont différents entre le 1.4 et le 1.6 16v.