Hikaru

Il y a une note interne chez citroen pour le p0100 si ma mémoire est bonne. Le problème vient du connecteur du débitmètre qui s’écarte un peu, entraînant un faut contact. Vérifie que ton connecteur est bon et que les cosses à l'intérieur sont en bon état.

si par maintient de la touche ouverture, j'en ai eu une pendant 3 mois l'an dernier et j'avais remarqué ca

avec la bi composant du taff (innotec) on fix meme des tige fileté ou des prisonnier pour reparer des fixations donc ca devrais tenir

si c'est une fissure sur le tuyau, degraisse bien et met un peu de colle bi composant, ca repare bien

passe un coup de valise, j'ai eu plusieurs cas ou c'etait le capteur de P°carburant et d'autre ou cetait le filtre

pas de defaut mais si tu va en mesure parametre, tu verras que tu auras une consigne et un debit réel divergent, environ 250 mg/c

controle les jeux du train avant

faudrait que je voit ca, la fonction est dispo sur ds5 ds4 c4, les autre modele j'ai pas vérifié

la procédure décrite est celle pour la synchronisation du plip pour l'ouverture a distance rien a voir avec le démarrage si ton odb te dis antivol défaillant c'est que tu as trop attendu et potentiellement endommagé la carte électronique dans la clé seul solution une clé neuve

le CCM d'oit enregistrer un defaut de coherence de debit d'air mais ne pas le remonté au combiné c'est deja ca

pour obstruer l'egr il faut mettre une plaque entre la culasse et l'egr, les gaz proviennent de la culasse, l'egr est de toute façon inactive au dessus de 3000 tours, donc aucun risques ni probleme a venir si tu l'obstrue correctement et une désactivation dans le CCM serait encore mieux et éviterait une remontée de défaut

en cas de voyant moteur, le plus efficace reste un passage a la valise, avec lecture des defauts et paramètre associés spéculé sur une possible panne sans toute les info est difficile un calage moteur peut etre entrainé par un capteur pression, filtre colmaté, prise d'air dans le carburant, capteur pmh, aac, et j'en passe

une prise d'air sur un collier au niveau du FAP ou l'egr qui déconne pourrais pas entrainer ce phénomene ? car j'ai toujours une différence entre mes valeurs de consignes et mesurées

voila la lecture defauts http://img11.hostingpics.net/pics/663180Capture.jpg le p0483 n'a pas d'incidence, apres test actionneur, les 2 vitesses du gmv sont fonctionnel pour le p0234, j'ai un doute sur l'electrovanne, par prudence et parce que j'en avait une neuve de coté je l'ai changé j'ai fait une lecture parametre avant et apres changement, les valeur n'ont pas bougé, ma P° turbo ainsi que débit d'air mesuré ne correspondent pas a la consigne mais comme l'egr est possiblement encrassé, ca peut venir de la ensuite le turbo siffle toujours au ralenti...

les pales partie froide sont ok coté chaud faut déposer le fap ^^

le suintement s'il provient du bouchon veut dire qu'il y a eu a un moment donné trop de liquide Pas dé préconisation spécifique pour son remplacement, il est "a vie du véhicule" si tu veux faire un bon test de ton embrayage + volant moteur, met toi sur un sol incliné en monté, et accélère tres legerement de façon a faire patiner l'embrayage, si tu ressens des accoups, plus ou moins forts, et qu'ils se produisent aussi en marche arriere sur du plat, tu peux etre sur que ton ensemble embrayage +vm est fatigué tu peux commencer par faire faire un apprentissage de la boite par ton garage citroen, si pas ou peu d'amélioration, embrayage + vm a changer attention, sur bmp6, ne monter que embrayage et volant moteur neuf, l’échange standard ne tiens pas, garniture du disque de mauvaise qualité a ca tu devras aussi rajouter les vis de VM et embrayage neuve, ainsi que la butée hydraulique neuve, toujours obligatoire car si c'est fait chez citroen et que ces pieces ne sont pas changé systématiquement, la garanti refusera le dossier en cas de pépin car la procédure n'aura pas été respecté je sais aussi que sur cactus, les goupille de centrage entre moteur et boite sont a changer, a vérifier pour ton véhicule

c'est bizarre, j'ai jamais eu le cas, apres c'est pas impossible, demande lui un geste sur la bobine en gage de bonne fois c'est comme les bougie de prechau des 1.6hdi, ou les crayon casse dans la culasse, le garagiste y peu rien et ca coute cher au proprio :/

me revoila, je vais passer la valise demain soir ou samedi on en saura plus

salut, pourquoi ce changement ? tu veux le gps ?

jonat44, c'est un rd4 avec kit bluetooth séparé ou un rd45 ? pour les différencier la touche TA/PTY est sur les rd4 et rd4 mp3, le rd45 ne possede que TA

Bonjour md45, pour ton soucis je t'invite a te rapprocher d'un agent ou concession citroen /ds, en indiquant ton probleme, il enverront le poste en réparation chez clarion, si le poste n'est pas réparable il t'en mettront un neuf si ta ds est bien de 2015 aucun soucis tout sera pris en garanti

+1

ca te met pas de defaut au tableau de bord ni de voyant quelqu'il soit, mais defaut presents dans le CCM

je l'avais actionner a la main, et pas de soucis, un grippage n’entraînerais pas des pertes d’accélération a régime stabilisé la ca fait comme si par moment on relachait la pédale alors que j'etais au régulateur j'ai pas pu passer la valise aujourd'hui, donc obligé de prendre mon autre véhicule pour partir en vacance > je ne pourrais donc passer la valise que le weekend prochain :/

suivant le kilometrage du véhicule ca, c'est en général du a une usure de l'embrayage, il faut savoir que la bmp6 bouffe l'embrayage beaucoup plus vite qu'une boite manuel classique au vu de tes symptome : - glissement en 1ere au décollage (forte sollicitation embrayage) - non entrainement du véhicule en marche arriere (forte sollicitation de l'embrayage) tes vitesses passent bien une fois le véhicule lancé car l'embrayage est peut sollicité Concernant l'huile il s'agit d'une huile spécifique "huile d'actionneur mcp", ne pas mettre de dot4 le niveau se fait véhicule et moteur a l'arret, mise hors pression a la valise, ajuster le niveau ne pas rajouter d'huile si le systeme est en pression, risque de débordement du reservoir