xantia17

Tout à fait d'accord avec toi grostoto, pas grand place en effet de sortir ce condenseur par le coté moteur. J'ai donc déposé celui ci par l'avant du véhicule. Tout s'est bien passé, j'ai mis 4 heures en prenant mon temps. Il était devenu microporeux à trois endroits différents. Celà dit à 10ans d'age et 252000kms il avait fait son temps..... Allez plus qu'à recharger et la je vais trouver une sacrée différence de fonctionnement, j'attends de voir!

ok merci pour les deux methodes, à priori deposer la face avant semble plus simple et moins longue?

Bonsoir à tous! Encore une fois, j'aurais besoin de vos précieux conseils. En effet sur ma xantia hdi110 j'ai le condenseur à changer. Puis je passer par le moteur ou dois je obligatoirement tomber le pare choc pour l'atteindre? Merci d'avance............

Ok super, merci beaucoup à vous tous de tous ces renseignements. Je vais maintenant pouvoir me débrouiller.

Bonjour à tous Je sollicite vos conseils car j'ai le retro droit de ma xantia hdi 110 qui ne dégivre plus. Faut il changer uniquement le miroir ou tout le rétro? Comment en effectuer la dépose? Merci à vous!

Merci à toi pour toutes ces informations. Super sympa vraiment! Je vais pouvoir reparer mon ancienne platine quand j'aurai un moment.

Plus haut, vous m'aviez donné les références de ces 2 transistors mais ou peut on les trouver? Je suppose qu'il faut etre équipé d'un fer à souder spécifique pour l'électronique....

oui c'est ce que je vois en effet, mais bon dans l'ensemble pas beaucoup de problemes avec la mienne et à ce jour, 243000kms. Longue vie à elle!

Et voila des nouvelles du front; Echange du pulseur complet pour un neuf chez oscaro toujours en valéo en esperant qu il tiendra plus longtemps que le précédent. Cout: 109 euros ttc Merci encore à vous pour m'avoir éclairé.

Merci beaucoup pour vos reponses, celà dit comme cette piece a juste un an, je vois que tout ce que l'on vend aujourd'hui ne tient pas vraiment pas le coup. Et c'était du valeo! Incroyable......

Bonjour a tous et meilleurs voeux pour 2010! Voila il m'arrive une tuile sur ma xantia hdi 110. La ventilation tourne en permanence et cela sur n'importe quelle position du curseur y compris la position coupé. Ca me le fait meme lorsque le contact est mis sans que le moteur n'ait démarré. j'ai controlé la tension aux 4 bornes qui sont reliées au pulseur. Il y a 2 gros fils, un fil rouge et un noir puis 2 fils fins un orange et un blanc. Il se trouve que j'ai 12 volts sur le blanc et le rouge et rien aux 2 autres. Est ce normal? Sinon je pense a la platine de nase ou le petit module transistorisé du pulseur mais celui ci a juste un an. Pourriez vous m'éclairer? D'avance merci.....

ca y est j'ai effectué le reglage de tension de ma courroie. C'est con car il a fallu redemonter mais pas tout quand meme. Alors en fait le réglage qui convient est le fait de ne plus voir les deux rainures, donc affleurer le haut de la rainure supérieure et nickel, car si on laisse celle du haut apparente et bien c'est trop lache. Excellent appareil signé facom, allez y sans probleme de plus il n'est vraiment pas cher! Je vous donne le lien Il a un peu augmenté, je l'ai payé 58 euros http://cgi.ebay.fr/FACOM-DM-16-BELT-TENSION-GAUGE-FREEPOST-NEW_W0QQitemZ350279698794QQcmdZViewItemQQptZUK_Hand_Tools_Equipment?hash=item518e4c096a

Ok super! Je vous remercie beaucoup de ces informations. J'avais des doutes sur le réglage à appliquer car pour moi leur notice n'est pas très claire, on a l'impression que d'après le dessin on ne doit pas voir la rainure du haut. En effet, le trait part du bord supérieur de cette rainure. Donc je ferai comme vous avez dit.

Bonjour à tous! Dites moi, la bonne tension pour une courroie de distri sur le facom DM 16 c'est de laisser apparaitre la rainure du haut ou c'est quand on ne le voit plus que c'est ok? Sur la notice, ce n'est pas très clair. Je demande çà car je l'ai acheté suite au changement de la courroie de ma xantia hdi 110 et me suis retrouvé avec un bruit de ronronnement du ralenti jusqu'à 1400 tours/mn. D'habitude je la tends manuellement et n'ai jamais de problème et là avec cette courroie neuve voilà le résultat. A refaire. Peut etre est ce du au changement de marque de courroie car je prenais toujours du Dayco et là j'ai pris du good year. Vous en pensez quoi? Merci d'avance pour votre éclaircissement........

et tu as bien raison!

Bravo à vous christian67 et pilote 57, vous avez trouvé! En effet, j'ai constaté tout à l'heure que roue droite posée au sol jeu important en tirant la roue vers soi, a 9h15 et 6h30. Je vous explique ce qui m'est arrivé, voila l'histoire: Il y a peu de temps, j'ai entendu un bruit bizarre de claquement et craquement (j'ai deja posté pour ce precedent bruit). Je me suis trompé de diagnostic en déduisant que celà venait de la rotule inferieure de suspension que je n'ai jamais pu débloquer. Donc je me suis décidé pour changer carrément de pivot sur lequel j'ai vissé la rotule neuve. Seulement pas de bol car le pivot je l'ai pris en casse et suis tombé sur une mauvaise piece; roulement mort et mauvais pivot car deux montages possibles. En effet toutes les xantias n'ont pas les memes fusées ce qui fait qu'évidement les reglages train avant s'en trouvent considérablement modifiés. En locurence, angle de pivot. Carossage et chasse identiques. Finalement, je suis allé chez citroen me chercher un ensemble pivot, moyeu, roulement, rotule et flasque protecteur. Coup de la piece: 271 euros. Maintenant, il n'y a plus qu'à tout redémonter. Comme quoi toutes les pièces achetées en casse ne sont hélas pas fiables car changer un borgne pour un aveugle, je ne vois pas l'interet. Merci de votre aide précieuse!

Je l'ai fait et ca ronronne des deux cotés de la meme façon

ok merci a vous pour ces infos, Je demande çà car il m'arrive un truc dement j'ai un bruit genre pro, pro, pro en roulant qui s'emplifie enormement en donnant de legers coups de volant à droite ca le fait aussi à gauche mais moins. De plus c'est hyper dangereux car j'ai le sentiment de perte de controle de trajectoire surtout ce matin, il pleuvait bien. D'autre part, bruit egalement en rond point en tournant a gauche çà me fait un bruit comme si on tapait legerement a la roue. (ta, ta,ta, ta) Lorsque je suis sur le point de faire un demi tour par exemple, je freine et contrebraque pour reculer et à ce moment un leger clac survient. En maneuvrant sur place, rien pas de clac. Ca m'en fout meme la trouille. J'ai déja changé plein de trucs, cardan droit, bielettes barre stab, rotule susp droite, silembloc de triangles, plaquettes, disques, etrier av droit. Et comme si ce n'était pas assez, l'abs vient se s'allumer. Suis paumé.......

Bonjour à vous tous! Question bete: Un cardan qui a du jeu en translation mais pas en rotation est il mort? Merci d'avance

Salut à tous! J'ai une petite question à vous poser concernant la fixation des flasques protecteurs des rotules inférieures de suspension AV. Comment sont elles fixées? Lors du changement des miennes, impossible de faire tenir ces flasques au remontage. xantia hdi 110cv de 2000 240000kms D'avance, merci à tous.......

Merci à grostoto pour cette réponse et pour les autres veuillez m'excuser mais j'etais persuadé du contraire comme c'est un turbo piloté....enfin bon passons car effectivement on s'écarte du sujet.

La mienne est de 2000 modele sx pack clim et sur ma revue est inscrit geométrie variable. Normalement systeme appelé "one piece" commandé par piston regulateur. Comprends pas ou alors elle a ete modifiée. grostoto lui pourrait trancher et tout nous dire:yes:

Je ne suis pas tout a fait d'accord pour les turbos identiques sur 90 et 110 car je possède une 110cv et le mien est à geométrie variable.

Bonjour et bienvenue! La reponse est oui a tes deux question et il est tres facile de les changer soi meme. Par contre lors du remontage, je resserre toujours des rotules en faisant jouer le train avant et voiture au sol et en position normale de route.

La 110cv possede un echangeur air/air , pas la 90 donc regarde en ouvrant le capot si devant le vehicule tu as trois radiateurs, si tel est le cas, c'est une 110. le plus proche du moteur est l'echangeur, le deuxieme est le radiateur et le troisieme le condenseur de clim.