citrontuture

Bonjour, je lis le post avec plaisir et je remarque qu'on fait des remarques sur la pompe epic. Pour les pauvres mécréants de cette motorisation ou pour ceux qui pourraient le devenir y a t'il dans Planète Citroën un post exhaustif qui traite de la rénovation de la pompe Epic ? Perso j'ai le modèle lucas dpc classique et j'ai vécu le problème de membrane de suralimentation et ai fait ensuite un changement général des joints mis à part le joint spi intérieur que je n'ai pas posé pour cause de manque d'outil lucas pour la douille ovoïde. J'ai toujours rêvé d'avoir un pompe lucas epic ...

Oui il y a une décharge lente si bien qu'on ne peut pas espérer démarrer après trois ou quatre semaines d'immobilisation et attention pas plus de six heures avec une portière ouverte. C'est ce qui se produisait sur ma 2 litres injection de 1989 quand je l'ai eue de 2003 à 2010. Le forum fournit peut être des explications ? Le problème est moindre et peut être inexistant sur la 2,1 td que j'utilise actuellement, pas constaté une telle décharge. Vous devriez faire un post par problème je crois qu'ensuite c'est plus pratique pour un visiteur pour trouver des solutions.

+jeje10 je me suis procuré les membranes seules en Allemagne chez motorteile avec des frais de port réduits en posant la question avant de commander on m'a parfaitement répondu et amoindri les frais de port j'ai réglé par virement bancaire on peut aussi par paypal voir le post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=182043&highlight=suralimentation j'ai jeté un oeil sur la page xantia que propose +athos 56 ça n'a pas grand chose à voir avec la pompe lucas dpc sur xm

je précise je roule très peu mais même cet hiver j'ai vu ct'alerte eau dans le gazole je viens d'apprendre qu'on fait la vidange complète du réservoir pour éliminer l'eau c'est peut être plus ce qui conviendrait de faire sur ma voiture de 1991 ?

pier vous pouvez mettre une photo de l'endroit en question

bonjour, oui je suis d'accord en préambule on a un peu de mal à se faire au système du forum mais on ne dérange pas une antiquité comme celle la pour si peu on apprend à utiliser certaines astuces indispensable par exemple copier le texte avant de poster au cas ou on serait devenu déconnecté le temps de rédiger sinon ... perdu ! pier ah ben dis donc c'est très courageux de déposer la culasse pour le chauffage je vais aussi parler chauffage 2,1 td12 de 1991 ça complétera l'exposé et je pourrais poser mes questions si c'est possible : je précise je roule très peu, l'autre jour je voyage exceptionnellement 100 km environ température extérieure aux alentours de 5°c. Mode de chauffage auto température 20°c. J'ai trouvé le système un peu désagréable par moment je recevais de l'air plutôt froid. J'ai pensé que la gestion automatique de température coupait l'air chaud de temps en temps et le réglage laissait la part de ventilation froide entrer seule dans l'habitacle. Pour obtenir le confort auquel je m'attendais il doit falloir je suppose mieux utiliser les réglages. Dans le cas de pier comme dans mon cas pourrait-il s'agir du calorstat qui ne laisserait pas suffisamment chauffer le moteur ? J'ai trouvé dans le forum de nombreux posts sur le sujet mais qui restent un peu flous. Tous prétendent sur la 2,1 td que la mise en route des ventilateurs électriques tarde vraiment et qu'en utilisation le thermomètre dépasse rarement le 80°c. Il est vrai que lors d'anciens essais les ventilateurs ne se déclenchaient qu'au bout de 40 minutes voiture au ralenti sur place.

bonjour, bien content pour vous une photo de cette pièce pourrait nous intéresser svp

bonsoir je ne peux m'empêcher de faire remarquer qu'il va devoir passer un enduit sur sa maison le monsieur un enduit conforme aux règles des architectes des bâtiments de France teinté dans la masse tendu etc. hein une fois qu'il aura un peu fini avec sa xm tct aux petits oignons ou ognons comme il veut

on trouve également toutes les membranes séparément ici http://shop.dtp-motorteile.de/cat/Membrane n'y aurait-il qu'en France que ces membranes ne sont pas détaillées et qu'on propose seulement le bloc beaucoup plus cher ? je vais passer commande à DTP Motorteile GmbH

bonjour, dans un forum voisin il y a pas mal de détails sur le sujet crémaillère le topic complet xm a sept pages le lien ci dessous est centré sur la partie crémaillère si ça peut servir http://www.citro-rouge-et-vert.com/viewtopic.php?f=23&t=2080&start=40

Messieurs Peut-on me dire si le manuel d'atelier pour la pompe diesel lucas dpc est disponible dans la médiathèque de planète citroën ? Ou quelqu'un peut-il m'indiquer comment en trouver une copie ? Pour information cette pompe équipait certaines xm 2,1 td 12 parfois c'était aussi une bosch je cherche à m'informer sur la lucas. J'ai facilement trouvé sur internet le manuel du système epic idi jusqu'à 1996 mais pas celui de la dpc (je veux dire trouvé de façon libre)

Bonjour, pour effectuer cette purge il trouve une vis plastique munie d'un bout de tuyau fermé de 2 cm en bas de la cuve du filtre juste sous la sonde de présence d'eau. Quand il démonte aucun liquide ne sort par là sauf quand il manoeuvre la pompe d'amorçage. Peut-être trois ou quatre pompages ne sont pas suffisant car le le message d'alerte a recommencé lors de la sortie qui suivait ?

Bonjour, connaissez vous cette alerte ; eau dans le gazole ? que ressent-on dans le fonctionnement du moteur quand cette alerte apparait ? est ce une augmentation de regime du moteur un peu incontrôlée ? je n'ai pas trouvé le sujet dans le forum ?

bonjour il rappelle 2,1 td année 1991 sans climatisation (deux moto-ventilateurs) il pourra localiser sur ces schémas tous les éléments et faire toutes les vérifications électriques utiles et nécessaires http://www.mycitroen.dk/library/xm/typ1scheman1/typ1scheman/110(Autom.%20ventilation%20o.%20v%C3%A4rme,%20Diesel%20turbo).tif http://www.mycitroen.dk/library/xm/typ1scheman1/typ1scheman/111(Autom.%20ventilation%20o.%20v%C3%A4rme,%20Diesel%20turbo).tif si c'est pas synthétique ça ?

il se trouve confronté à un défaut de mise en route des motoventilateurs quel silence ! est ce un moteur fanless ? trêve de plaisanterie le post va tenter de synthétiser le sujet motoventilateur je rappelle moteur 2,1 td 12 année 1991 sans climatisation les spécialistes pourront peut-être généraliser aux autres moteurs à la fin du post

Bonjour, épilogue de cette histoire: il se prépare donc au redémontage du gicleur et surprise il trouve la vis de la poulie damper très peu serrée et un amalgame de frein filet en haut du filetage il a donc bien expérimenté (comme on le lit dans le forum) que la pompe à huile est entraînée seulement si le serrage de la poulie damper est suffisant il rappelle serrage au couple 4 kg + 60° il est à noter que la boîte de vitesse enclenchée en 4° plus frein plus frein à main c'est quand même quelque chose de plutôt mou comme résistance au serrage de la vis de la damper ! il faut donc vraiment vérifier tout en serrant que la poulie ne bouge pas ou corriger d'autant l'angle de 60° il a bien sûr reposé du frein filet et cette fois ci soufflé l'intérieur du filetage en espérant que ce soit réussi voilà l'alerte pression d'huile insuffisante ne s'allume plus au tableau de bord on a plus qu'à passer à la panne suivante ...

Bonjour, ça pourrait être les bagues des articulations qui se cognent si le caoutchoux est usé comme le dit monaco c'est le grand flou en conduite mais des vibrations aussi il me semble il peut observer les articulations 16 pendant qu'une autre personne fait des manoeuvres du volant pour voir l'articulation côté valve il faut peut-être démonter le capot qui est pincé dessus et pour celle côté roue c'est visible directement ma dernière facture 32 euros chez citron pour 2 articulations et un raccord re (retour de fuite pièce 8 du dessin)

Messieurs Peut-on tester un capteur de pression d'huile lorqu'il est démonté de la voiture ? Y a-t'il un modèle pour chaque type de moteur de citroën xm ou sont-ils interchangeables ?

Bonjour, quand votre voiture est au sol avec moteur arrêté y a t-il des bruits dans la direction ou dans les liaisons quand vous actionnez fortement le volant de 20° à droite et à gauche ? Je pense à un autre truc : ça pourrait être les supports moteur ...

Bonjour, on se demande si le comportement est conforme après vos dernières interventions.

Bonjour, il cherche toujours la raison de cet avertissement manque de pression d'huile moteur il viens de lire le très bon post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=107490&highlight=capteur+pression+huile qui parle du sujet il précise pour ceux qui l'ignoreraient que le capteur de pression d'huile sur le moteur 2,1 td12 se situe au dessus de l'échangeur eau huile qui est à la base du filtre à huile il court vérifier sa connexion elle est correcte il le démonte donc pour le tester douille de 22 + cardan + rallonges et le voilà il s'agit d'un capteur trw muni d'une simple cosse le fil connecté est sans connecteur plastique à ressort juste un isolant pour cosse pour le dévissage si la douille de 22 utilisée est courte placer la douille puis enboîter en partie seulement le jeux de rallonge et cardan pour laisser la place au contact au fond de la douille le test du capteur de pression d'huile à l'ohmètre et à l'air comprimé semble indiquer un fonctionnement correct pour le remontage il préférera démonter le filtre à huile pour accéder plus facilement à l'emplacement du capteur en cas de capteur avec connecteur plastique à ressort la douille de 22 sera obligatoirement longue dans le sens où une douille courte buttera sur la partie plastique il lui reste donc à revoir le gicleur qui s'est vraisemblablement retrouvé bloqué par le frein filet lors du remontage (voir en haut de post)

Bonjour, après avoir remonté tout le système gicleur courroie etc. combien de temps faut-il au moteur pour rétablir la pression dans le circuit du gicleur évoqué sur ce post ? J'ai le message arrêt immédiat manque pression d'huile moteur faut-il insister et combien de temps ou bien incriminer le mauvais montage du gicleur par exemple le frein filet qui aurait figé le pistion du gicleur ? Le frein filet standard que j'ai utilisé pour le remontage du gicleur est très fluide s'est-il propagé sur le piston du gicleur même si je pense l'avoir dosé correctement sur le filet du gicleur. Le freinétanche dont parle +pier est il un produit plus visqueux ? Autres possibilités pour le manque de pression d'huile : serrage de la poulie damper http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=48275&highlight=pression+huile manomètre de pression défectueux pompe à huile défectueuse

bonjour content pour toi et si tu passes en charente-maritime fais donc une halte à saint-jean-d'angély tu pourras me la faire essayer

Ah bon très bien, j'ai mis ce que j'avais un frein filet normal bleu après avoir dégraiisé les filetages à l'acétone. Il est indiqué sur le flacon que ça assûre l'étanchéité j'espère qu'à l'huile chaude ça tiendra. Cette pièce est percée dans son diamètre et dispose d'un petit piston sur ressort. Je voudrais aussi préciser que la pige utilisée sur le volant de mon 2,1 td pour trouver le pmh du cylindre 4 c'est plutôt du 6 mm et non du 8 mm comme indiqué dans la rta, à bon entendeur ! Une vis de diamètre 6 et longueur 60 mm fait très bien l'affaire mais quelque chose de 8 non !

on voit la pièce dont je parle sur la photo au centre et sur le dessin n°5 page 15 de la rta xm diesel nommé culasse, il se peut que la pièce que je désigne ne soit pas un gicleur d'huile de piston, le comptoir me parlait aussi d'un bouchon expansible, on ne s'est peut-être pas compris +pier est ce qu'un frein filet normal fait l'affaire est-ce ce qu'on entend par produit genre Loctite ? j'ai lu je ne sais plus dans quel post du forum que le frein filet assûrait seul l'étanchéité d'un montage, c'est quand même un peu limite non ?