Flyingrock

Bonjour, Sans être catégorique j'ai eu le même bruit sur ma C5 Ph1 et c'était la poulie damper. A froid ou à chaud il n'y avait pas de différence, par contre plus je roulais vite plus le bruit s'atténuait. Fait écouter le bruit à un mécano. @+

Merci beaucoup. Je vais essayer de trouver ça. @+

Bonjour, Le voici VF7........ Merci. @+

Bonjour à tous, En donnant le VIN de mon véhicule, est ce que quelqu’un pourrait me donner la référence de cette pédale ? @+

OK merci. Ce que je n'ai pas dit le CT technique ne remonte rien de particulier. Pour vérifier l’embrayage je demarre en 5eme et je vois si ça cale ou pas ? Pour le bruit du train avant, il y a une manip particuliere a faire ?

Bonjour à tous, Ma phase I 2.2l HDI 136 VC vient de me lâcher. Je partirai bien sur un autre C5, une Phase II de 11/2009, 2.0l HDI 140 CH 130000km. La distribution vient d’être refaite. Je ne l'ai pas encore vue, mais semble très propre. Avez-vous un avis, retour d’expérience sur ce modèle ? Y a t-il quelque chose à vérifier de particulier sur la voiture que je pourrai contrôler ? @+

Bonsoir, Remplacement des 2 ampoules feux stop, tout refonctionne à nouveau. Cependant si quelqu'un a ce schéma je le veux bien. @+

Bonsoir, C'est en bonne voie, j'ai enlevé les fusibles pas d'amélioration. J'ai donc mis une résistance 2.2 k a la masse de façon a faire chuter cette tension de 7V a environ 4V (10 k comme j'avais dit ne faisait chuter que de quelques mV) A partir de là le feux stop s'est éteint et je n'ai plus eu le message pédale enfoncée sur le Lexia. J'ai roulé une vingtaine de minute et le défaut n'est pas réapparu alors qu'avant au bout de 3 mn j'avais le défaut. Demain, contrôle des ampoules et des platines des feux. @+

Bonjour, Je ne sais pas, je vais regarder, j'essaierai aussi en enlevant les fusibles des feux stop pour voir. Tu penses à un éventuel "retour" ?

Bonsoir, J'ai débranché le connecteur, idem le défaut réapparait toujours. Concernant les feux stop je reviens sur ce que j'ai dit hier il me semblait que tout fonctionnait, finalement il n'y a que le feu stop du hayon...ampoules grillées sur les 2 autres, en même temps ça serait vraiment pas de chance. De plus quand le contacteur de frein est débranché celui-ci s'allume !!!!!! pas très logique. Car si c'est bien comme le schéma que j'ai trouvé, le contacteur de frein,est alimenté d'un coté avec du + 12V et de l'autre ça file à une entrée du BSI. Comme il n' y a plus contacteur de frein le circuit est ouvert et ça ne devrait pas alimenter le feu. Je mesure les tensions au connecteur sans le contacteur je retrouve bien le +12 V sur une broche et du 7V sur l'autre la par contre c'est pas normal du tout et ça explique pourquoi le capteur est vu comme toujours actionné. Malheureusement je n'ai aucun schéma interne du BSI mais j'ai l'impression qu'une entrée logique d'un CI, µC, µP s'est envoyée en l'air, du genre résistance de tirage au moins HS, demain je mets une résistance de 10K a la masse et je vois, ce que ça donne. Qu'en pensez-vous ? @+

Bonjour, Je confirmerai ce soir. Ce qui m'inquiète c'est que les feux stops s'allument bien, et qu'a l'ohmmètre connecteur débranché j'ai un contact franc. Bon je teste et je te redit. Merci. @+

Bonsoir, Je recherche les schémas electriques/electroniques les plus précis possible du BSI de ma voiture. J'ai une anomalie freinage dû à un problème de contacteur de frein, les feux stop fonctionnent quand j'appuie sur la pédale, mais le BSI voit toujours la pédale enfoncée d'ou l'erreur ( diag fait avec la "valise" ). Si quelqu'un a ça je suis preneur. Merci d'avance. @+

Voilà c'est fait ;-)

Bonsoir, Merci beaucoup pour la Doc. Je l'ai été il y a quelques années @+

Bonjour, Merci pour l'info, faut que je me procure la RTA car je ne les ai pas vus. @+

Bonsoir, Je ne peux plus ouvrir la porte arrière gauche de mon C5 avec la poignée de porte extérieure. L'ouverture depuis l'intérieur est toujours possible. J'ai démonté la garniture, ce qui m'a permis de voir (difficilement) qu'il y avait une pièce en plastique partant de la poignée vers la serrure qui était cassée. Pour essayer de réparer je voudrais démonter la poignée mais je ne vois pas du tout comment faire. Une idée ? @+ Francis

De rien ;-) @+

Bonsoir, Finalement j'ai réussi à réparer. Je vais tenter d'expliquer au mieux comment j'ai fait. 1) Désolidariser l'enrouleur de la plage amovible, 3 vis torx de chaque côté, on notera que les extrémités sont comprimées car elles ressortent d'environ 2 cm de chaque coté. 2) Enlever les caches plastiques en faisant sauter le clip à l'aide d'un tournevis. http://img15.hostingpics.net/pics/570488detailclip.jpg 3) Le voile étant déjà tiré on peut voir à chaque extrémité un sertissage sur le tube en acier, je l'ai fait sauter avec un tournevis plat sans aucune difficulté. Puis toujours avec ce même tournevis j' ai sorti la pièce en plastique blanc qui est insérée dans le tube en métal en faisant levier, je l'ai fait sur les 2 cotés, ce n'est pas forcément nécessaire car le système d'enroulement n'est que d'un côté, au pire ça permet de voir si tout est OK. http://img15.hostingpics.net/pics/368575detailsertissage.jpg 4) Sortir les pièces http://img15.hostingpics.net/pics/436102apresdemontage.jpg 5) On peut voir que dans mon cas le ressort n'est plus à sa place et qu'une gaine en plastique s'est prise dedans, j'ai dû la couper, puis remis le ressort. http://img15.hostingpics.net/pics/771469ressortsorti.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/526611remiseenetatgaine2.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/261211remiseenplaceduressort.jpg 6) C'est là que ça se complique, il faut retendre le ressort. voilà comment j'ai fait: - Tout d’abord il faut remettre le cache en plastique, puis le clip. - Pour tendre le ressort appuyer sur le cache pour déverrouiller, puis tourner la pièce en plastique blanc qui se trouve maintenant à l'intérieur du cache. Attention au sens de rotation il faut tourner dans le sens qui permet au ressort de s'autobloquer sur la pièce blanche, faire un maximum de tour, arrivé à un moment on ne peut plus tourner. Si nécessaire s'y reprendre en plusieurs fois et surtout ne pas oubliez de relâcher le cache pour verrouiller. Une fois tendu mettre une tige métallique dans le trou du cache et la faire passer dans un trou qui se trouve sur la pièce blanche. http://img15.hostingpics.net/pics/142002tensionduressortexplication.jpg 7) Remettre le ressort dans le tube. 8) Remettre l'enrouleur sur la plage amovible, en se débrouillant pour enlever la tige métallique au bon moment pour que le ressort ne se détende pas. 9)....et la miracle le voile s'enroule tout seul. J'espère avoir été assez clair. @+

Bonjour, Merci pour ta réponse, j'ai déjà tenté de le démonter mais je n'ai pas réussi à déboiter les extrémités en plastique. Je retente cet aprem. @+

Bonjour à tous, Mon couvre bagage sur mon break ne s'enroule plus, savez-vous si cela peut se réparer ? Si non avez-vous une idée du prix d'un neuf ? Merci. @+

Bonjour, Les mesures de tension confirme ce que j'ai vu sur le document. Il est bien alimenté en 5V. 0.5V contact mis moteur arrêté. Au ralenti +/- 850 tr/min -->0.57V +/- 1000 tr/min -->0.60V +/- 1500 tr/min -->0.66V +/- 2000 tr/min -->0.74V +/- 2500 tr/min -->0.96V +/- 3000 tr/min -->1V +/- 3500 tr/min -->1.22V +/- 4000 tr/min -->1.35V Cela donne une DeltaP de 30mb à 4000tr/min, je pense que le remplacement peut attendre un peu. @+

Bonjour, Calculateur programmé ce matin par mon garagiste Citroen, à suivre....

Malheureusement, je n'ai pas la possibilité de le faire, les joies de vivre en appartement, bien sur sans garage et pas de diag non plus. Je vais me repiquer dessus et mettre le contrôleur a l’intérieur je contrôlerai la tension en roulant. @+

Bonsoir, Ok localisé :-) Je suis tombé sur un document sur un pdf donnant des explications sur le fonctionnement du capteur. La tension de sortie de ce capteur serait proportionnelle à la deltaP du FAP. 0.5V -->pour 0 mbar 4.5V -->pour 100mbar Comme je viens de faire faire le plein d'additif je voulais avoir une petite idée du taux d'encrassement du filtre, pour savoir si je dois le changer avant de partir en vacances. @+ Francis

Bonsoir, Pouvez vous me dire ou se trouve ce capteur ? A partir de quelle delta P peut on dire que le FAP à besoin d’être changé ? @+ Francis