Claude-Michel

La tension de sonde Lambda est à 825mV sur l'une des photos, 839mV sur l'autre. Est elle toujours aussi haute ? Il me semble que sur ma 1,8i 16V la tension est à 850 mV quand je donnes plein gaz. La sonde Lambda fonctionne-t-elle? La tension devrait osciller sans arrêt. Qu'en est-il du chauffage de la sonde Lambda? Fusible de chauffage ok ? Y a-t-il du courant qui passe ?

ouille, si ta fille te rends la voiture à cause de la fuite, il est certainement probable qu'il y avait encore autre chose avant Peut-être la sphère de CJ/DJ à plat, ce qui donne des coups de pression et fait petter les joints? La pompe? Je commencerai par voir si TOUTES les sphères sont ok. Ensuite purge des freins AR

Oui laisses plutôt la voiture sur les roues et contrôle bien qu'elle soit en bas et qu'à l'AR les verins se laissent bouger à la main, avant de dévisser les sphères. Dévisser une sphère AR sous pression ce n'est pas rigolo, ça fait très mal quand c'est la tête qui limite son vol.

Xantia de 1999 devrait avir une prise 12V du côté passager. La prise 12V ne devrait pas être le problème. La question serait plutôt: "est ce que le portable fonctionne avec cette alimentation?"

Oh, j'avais oublié de te répondre pour les références. Comme le dit totophe, ainsi que la référence : l'un pour l'ADMission, l'autre pour l'ECHappement

Je dirais: ancient joint + pâte à joints = nouveau joint La pâte à joints il y en a pleins. Aux silicones et température vers 300 °C devrait être bon. Le couple, c'est marqué dans la RTA .... version papier Allez, j'ai regardé pour toi: 1 daN.m = 10 Nm (pour 1,8i 16V) Tiens il y a même marqué dans l' EA que les joints des couvercles de paliers porte arbre à cames peuvent êtres utilisés plusieurs fois et réparés avec du produit d'étanchéité: "Auto-Joint Or".

Je ne connaissait pas la MTA seulement la RTA et l'EA avec lesquelles je travaille. Mais je vois, ça c'est pour les jeunes, travailler à la voiture, les mains pleins de camboui et consulter le smartphone Un livre, je le pose page ouverte au bon endroit, je peut lire sans le toucher, mais bon, cette methode est démodée.

Si la XM a été mis en position haute, puis sur chandelle et sans avoir dépressurisé la système moteur en marche, les verins devraient être pleins de LHM. La XM devrait rester en haut si tu la descends des chandelles et si tu laisses le levier en position haute. Essayes de la descendre petit à petit des chandelles avec un cric. Tu verras tout de suite si elle reste en haut ou pas. Dès que les roues touchent le sol elle ne devrait plus descendre.

Peut-être simplement la came de positionnement (No 16) à régler ?

Ci tu çè a pe prait ou tu la pairdut tu devré la retrouvé avec un éman

Peut être les supports moteurs qui sont morts et le moteur touche la carrosserie en accélérant.

On peut encore l'acheter, là : www.citroen-andre-shop.com/a-44114690/group-5-instrument-panel-accessoires-signalling-lighting-wiring/nos-condensor

Oui, et il semble qu'entre temps ils ont tous le fil coupé

Je pense plutôt à un problème d'allumage car tu as monté un 123 Ignition. Attention je ne veux pas dire que le 123 est mauvais, j'en ai aussi un sur ma DSuper5, mais il lui faut des conditions "idéales" en ce qui concerne la tension d'alimentation. Si ce n'est le cas il a des problèmes. Vu que le problème est venu peu à peu, je pense à une batterie trop faible car peut être agée. Essaye avec une autre d'une autre voiture. Pour un test ça devrait aller malgré les bornes inversées. Tu peux aussi voir ce que fait l'allumage pendant le démarrage avec une lampe stroboscopique.

Donc le catalogue de pièces détachées de Citroën est faut

_ tubulure d'échappement en 2 parties sur les DX, DJ et DJF _ allumage pas au PMH sur: DX jusqu'au 10.68 DX2 jusqu'à 9.72 Il y a aussi des DY qui n'ont pas l'allumage au PMH, mais ceux-ci ont une tubulure d'échappement en une partie et l'allumeur est sur l'avant

Pas tous les moteurs sont pigés au PMH. Ça ne s'est fait que vers +/- 1969 suivant les moteurs. Je n'ai pas de doc actuellement pour regarder avec les détails que tu as donné. Demain, à moins qu'un autre réponde plus rapidement

Quel carbu? C'est écrit sur le côté du pieds de carbu. Quelle forme la tubulure d'échappement en sortie de culasse ? En une pièce ou en 2 pièces ? L'allumeur, à l'AV ou à l'AR du moteur ? etc... Il faut que tu détèctes le plus de critères qui différencient les moteurs. Puis il faut voir si tous les critères correspondent. Car avec le temps, il est possible que l'une ou l'autre pièce a été changée. Peut être mêmme tout le moteur.

Salut Stéphane, il me semble que d'origine, le courant pour les phares passe déjà par un relais. Pour le bruit, difficile de diagnostiquer par le forum. Peut-être avec une vidéo. Pour la fuite d'huile ou de LHM, il te va falloir ouvrir, nettoyer et regarder d'où ça vient.

Pour les accents il y a la possibilité d'utiliser les codes ASCII. Par exemple: ê c'est ALt et 136. Très important, ç = Alt et 135. Et plus important encore c'est ë = Alt 137, sinon, on ne peut écrire Citroën Je fais ça sur un clavier QWERTZ car j'habite en Allemagne. J'utilise une sonde Lambda large bande LM-1 d'Innovate. Bon un peu plus ancienne que celle présentée en haut, mais ça marche aussi. Très intéressant le carbu Weber électronique. Mais le prix Je pense que si j'arrive à ajuster correctement mon DMA2 je serai content. Pour l'instant, j'ai le problème que le mélange n'est pas tout à fait constant sur le 1er corps et devient extrémement trop pauvre sur le 2ème corps.

Tu viens de quel pays ? Angleterre ? Allemagne ?

Salut Gégé, intéressant ce que tu veux faire, mais je crois que sans mesure des gaz d'échappement, ce sera difficile. J'explique : je suis entrain de vérifier si les gicleurs d'origine, appariés au DMA2 de mon moteur 21 donnent un Lambda correct. Et ceci sur toute la plage de vitesse moteur et sur les deux corps de carbu. Ceci n'étant pas le cas, je suis entrain d'optimiser et là je peux te dire: difficile sans mesure de ce qui se passe. A ta place, je mettrai les gicleurs d'origine de ce carbu pour moteur 23. Le 21 tire moin de volume air/essence à fond, mais je pense que le rapport air/essence devrait être bon. Regardes sur la page de Jint, là tu trouves toutes les fiches carbu: http://www.citroen-ds-id.com

On parle de quoi, là ? D'un moteur à vapeur ? Diesel ? Essence ? En fait je me demande pourquoi je me prends la peine pour répondre avec si peu d'infos.

Peut-on savoir stp qui est ce fournisseur qui vend des multi couches ?

Dans le tuto, un des gars semble couper le câble vers le contact de feux de stop. Ceci n'est pas nécessaire, en suivant le câble, on trouve très vite le connecteur, près du pédalier.