Claude-Michel

Vue que dans la signature il y marqué: Xantia 1,8 16V 2000, je pense que c'est le 1,8i 16V, XU7JP4. En 2000, il se pourrait que ce soit déjà l'injection Bosch MP7.3 avec deux sondes Lambda. Si noynoy66 pouvait confirmer? Sur le moteur avec Bosch MP7.3 il y a une pompe qui envoie de l'air dans le moteur après le démarrage. C'est peut-être de cette pompe dont il est question dans l'erreur EVR. Il n'y a pas de vanne EGR sur ce moteur. As-tu déjà comparé les valeurs demandées aux valeurs mesurées des différents parametres d'injection ?

Je pense que c'est comme un aspirateur: si on bouche le tuyau, il consomme moins.

Il me semblait que dans le temps, quand l'ESP a été standardisé dans les voitures, on disait: l'ESP arrive a rendre roulable une voiture qui ne l'était pas avant (case: mauvaise suspension). Exemple: Mercedes Classe A à l'époque.

C'est bizarre parceque souvent, j'ai des gens pressés qui me collent au cul de ma Xantia avec sphères de 500cm³, 75/40 bar. Il suffit d'attendre le prochain virrage et tout à coup il y a de nouveau des dixaines de mètres entre nous. Autre expérience: avec cette Xantia, je me suis habitué à un certain style de conduite. Une certaine vitesse avec laquelle je prends les virages. J'avais souvent l'occasion d'avoir des voitures de mon entreprise pour quelques jours. A chaque fois, je devais constater: oups, j'ai une autre voiture...faut rouler un peu plus mollo.

Eh bien voilà, tu as déjà la réponse.

Tu aurais dû prendre: des 75bar à l'AV et 40bar à l'AR et encore mieux: en 500 cm³

Oui, mais cet exemple n'est pas du tout applicable au moteur courant continu dont il est question dans ce post. Si on alimente un moteur asynchrone avec une tension plus faible, il ne pourra pas fournir le couple nécessaire, la vitesse du rotor diminue et le glissement augmente. Les pertes énergétiques sont liées au glissement et augmentent donc de ce fait. Si on veut faire cela, il faut soit diminuer le couple soit installer une ventilation forcée. Ce problème n'existe pas si on utilise un variateur de fréquence car là, on ne diminue pas seulement la tension, mais également la fréquence. Le 140 bar est certainement plus souple. Mais d'accord: il fallait y penser. Le VN05 chauffe parcequ'il n'y a pas de diode de "roue libre". Il doit dissiper les pics de tension venant du hachage des 14V car les électroaimants des vannes sont inductifs. Ces pics de tension sont suppérieurs aux 14V d'alimentation. En ce qui concerne les ventilateurs de nos Xantias. Ils ne seront pas détruis si on les panache en série. Il se pourra que l'un tourne plus vite que l'autre, c'est tout. Il n'y a pas de FCEM de l'un qui va casser l'autre.

Le dieseliste, a-t-il également contrôlé les bougies de préchauffage?

Une supposition car je n'ai pas la mécanique de la serrure en tête.

Je dis peut-être une bétise, mais je prétend que s'il n'est pas possible d'ouvrir la serrure de l'intérieur après avoir enlevé l'habillage, on arrivera pas non plus à l'ouvrir de l'extérieur après avoir explosé la poignée.

Oh punaise, là j'ai du mal à suivre

Avec 2/3 d'E85 et 1/3 d'E5 tu es un peu plus éthanolé qu'avec le maxi que je me suis fixé: 1/2 d'E85 et 1/2 d'E5. Bien que je ne fais pas ce mélange très précisément et très souvent. Seulement quand je suis en visite en France. Si je met plus d'éthanol le voyant moteur s'allumera après un certain temps. Au lieu de faire un plein d'E5 tous les 5 à 10 fois, je réduirait un peu le pourcentage d'éthanol et ceci sans plein d'E5 de temps en temps. Toujours avoir un mélange plus riche est mieux que de temps en temps un taux plus élevé. As-tu le moteur avec deux sondes Lambda et injection Bosch ?

Comme dit plus haut. Pas 100% car il faut plus d'éthanol pour la même quantité d'air. Donc l'injection ouvre les injecteurs plus longtemps mais cela ne suffit pas. Avec max 50% d'ethanol cela fonctionne encore sur ma 1,8i 16V de 2000. Si les 50% sont de trop, le voyant moteur s'allumera et il te faudra un Lexia (appareil de diagnostic) pour effacer l'erreur.

Juste pour info: que fait le boîtier? Rallonger le temps d'injection?

Avec ma 1,8i 16V de 2000 (injection Bosch avec deux sondes Lambda) je peux rouler avec environs max 50% d'éthanol. Si j'en met plus, le calculateur d'injection n'est pas content: pas assez d'essence, mèlange trop pauvre.

Je prétendrai que le cardant de direction est rouillé et à changer. Avec un cardan neuf le bruit que fait le LHM ne s'entendra plus.

Je ne me rappelles plus à 100%, mais n'y a-t-il pas 4 tiges par afficheur qui se connectent au moteur de celui-ci? Si oui il faut les nettoyer (enlever l'oxydation)

Avec une injection semi-sequentielle où chaque injecteur est alimenté séparément, il y a un capteur de position arbre à câme en plus. Il faut donc attendre que ce capteur ait donné la position d'arbre à câme avant que l'injection ne se fasse. Cela dûre plus longtemps au démarrage. Avec ma Xantia 1,8i 16V, deux sondes Lambda, je ne peux mettre que 50 % d'E85 avec 50 % d'E10. Avec plus de E85 j'ai des erreurs: injection butée haute. Quand il fait froid, elle démarre moin bien avec l'E85.

Batterie faible qui ne l'est plus après que tu aies roulé ?

Si j'ai bien lu, ce n'est pas l'auteur du sujet mais bien toi qui a commencé à parler de tension à la sonde Lambda. Comme le dit Grostoto, c'est un Lambda de 1 que l'on veut voir au CT et nom une tension de 1V à la sonde.

Lambda trop grand veut dire qu'il y a trop d'air en sortie d'échappement vue que c'est là qu'il met la sonde. Il y a certainement une entrée d'air au pot d'échappement. Contrôle facile: moteur en route, tu bouches le pot d'échappement avec un chiffon. Là où les gaz sortent, l'air rentre au ralenti. On peut faire la mesure Lambda en bouchant un peu le pot d'échappement comme tu viens de le faire avec un chiffon. Il y aura de ce fait une surpression dans la ligne d'échappement et pas d'ait qui rentre.

effacé

Mesures également si la bobine de l'embrayage du compresseur est encore passante. Avec un Ohmmetre tu devrais mesurer quelques Ohms. Si non, le fusible dans la bobine a fondu. Pour les contacts au pressostat, il y en a un entre pin 1-2, l'autre entre pin 3-4. Je n'ai pas le plan actuellement mais je crois qu'ils devraient être fermés tous les deux pour que le compresseur tourne. Pour tester tu peux mettre deux shunts.

Tu ne peux les effacer que moteur à l'arrêt.

Non, Grostoto, elle n'est pas aussi rare que ça. C'est suite à plusieurs retours d'expérience de différents forums que j'ai pensé à changer ce capteur. Bon, il a tenu 280 000 km et il faut avouer qu'il baigne dans l'huile car fuite de derrière le volant moteur depuis un bon moment. Problème sur les 1,8i 16V. Que ce capteur se casse plus sur les Renaults, je te crois tout de suite