Rutabagabio

Salut ! Sympa comme première voiture, j’ai fait le même choix aussi et je ne regrette pas. Tu devrais être très satisfait de la ZX je pense. C'est, à mon sens, une voiture trop méconnue quand on connait toutes ses qualités. Tu as bien de la chance d’avoir un frère carrossier, ma ZX en aurait bien besoin depuis qu'un sauvage l'a percutée sur l'aile droite. Vivement les photos de l'intérieur et de l'entretien aussi, on aime bien voir les travaux sur une voiture. A plus.

Pas de souci :pouce:

Bonsoir, A mon avis ta boîte de vitesse tourne sans huile depuis quelque temps déjà (ou avec très peu d'huile et sûrement usagée). Vue ce que tu décris, sifflement et vitesses bloquées, ça sent le manque de lubrification et donc des pignons qui tournent métal contre métal. Je parle d'expérience puisque j'ai eu les mêmes symptômes sur feue ma boîte de vitesses car les mécanos de chez Citroën n'avaient pas remis d'huile après le changement d'embrayage Eh franchement quant on voit le prix d'un câble d'embrayage je ne comprends pas pourquoi les garagistes ne la changent pas dans la foulée, de même que la fourchette. Quand tout est démonté on en profite pour changer les pièces d'usure, ça évite de multiples remontage. En espérant t'avoir aidé, à plus.

Merci Tom Pouce ! Ce numéro OPR correspond au 02/05/1994, ça montre donc que les stocks de phase II ont donc commencé assez tôt pour anticiper les ventes. Soit environ deux mois avant les début de commercialisation.

Salut, Tu ne penses pas que ça serait une biellette de barre stabilisatrice en fin de vie ou encore le cardan droit ? Sinon une vis ou plusieurs qui sont desserrées et qui provoquent ce bruit par contacts entre pièces.

D'accord, je te remercie, je vais continuer mes recherches alors

Salut ! Merci Dom ! C'est très sympa mais du coup j'ai un doute maintenant car l'OPR de ma ZX est 06504 (soit 30/08/1994) or j'ai bien l'impression qu'il s'agisse d'une phase II (nouvelle face avant et nouvel intérieur). Le numéro que tu donnes correspond au 02/11/1994 ça me parait étrange car j'aurais cru qu'une nouvelle AM aurait commencé au 01/07/1994. Bref quelqu'un a une explication Merci.

J'oubliais, si vous voulez je peux vous donner toutes les informations sur votre ZX si vous m'envoyer en Message Privé le numéro VIN qui est inscrit sur votre carte grise et qui commence par VF7N2.... Cela pourra toujours nous aider à comprendre la panne.

Bonjour, C'est étrange mais votre compteur ne ressemble pas à ceux qui étaient montés sur les 1,9i, j'y pense d'ailleurs, il n'y a pas eu de 1,9i sur la finition Aura (seulement sur les Volcane de 1991 à 1992), le plus gros moteur sur Aura étant le 1,8i. Il ressemble à un compteur d'Avantage car il manque la silhouette indiquant une porte mal fermée : a-t-il été changé ? Vous avez testé avec les ampoules manquantes ? Ou elles sont enlevées juste pour la photo ? Je ressaierai avec toutes les ampoules neuves pour voir. Sur la photo, je dis bien sur la photo, le circuit imprimé ne semble pas détérioré. Bon courage pour trouver la panne.

Bonjour, Voici en tableau des fusibles : j'ai bien peur qu’il faille vérifier tout les composants que dépendent du fusibles F7 (si véhicule équipé). http://img4.hostingpics.net/pics/700065fusibleszx.jpg Si vous avez un multimètre, vérifiez la tension à la batterie contact coupé puis moteur tournant, les valeurs ne doivent pas aller en deçà de 12V au dessus de 15V. Concernant le circuit imprimé il est souple, vérifier son bon positionnement. Après sans avoir le véhicule sous les yeux je ne vous cache pas que ce n'est pas évident. Bonne journée.

Ce sont les pneus que j'ai mis sur ma ZX (les quarte roues), c'est très correct, ils tiennent bien sur le sec et le mouillé. Et sinon tu as une très belle Saxo, simple et efficace, une bonne voiture.

Bonsoir, S'il s'agit d'une phase II les fusibles concernés sont : - F7 de 10A - F8 de 30A Il ne peut éventuellement que s'agir de l'un des deux. S'ils grillent tous les deux (ou un seul) au roulage je pense à une sur-tension causée par un souci d'alternateur, une masse (exclue apparemment), d'une dysfonctionnement du circuit imprimé du compteur, de ses nappes de fils... Peut-être un souci d’humidité à cet endroit, voire simplement de fusibles inadaptés, défectueux... Le changement des ampoules est à faire (peut-être que cela vient d'elles d’ailleurs). Bref, cela fait beaucoup de possibilités mais les plus probables seront celles les plus susceptibles de se produire. Bonne soirée.

Bah voilà, ton travail est reconnu grâce à ce CT vierge. Comme quoi il n'y a pas de secret, de l'attention et tout roule ! C'est vrai que pour le monogramme sur le bandeau en bois je n'accroche pas trop non plus, mais les goûts et les couleurs...

Salut à tous ! Quelqu'un pourrait-il me dire à partir de quel numéro OPR les ZX phase II (AM95 je crois) ont commencé à être produite ? Merci beaucoup

Une Xantia comme la tienne, c'est zéro mention au CT. Elle semble plus neuve que neuve, il ne peut pas en être autrement

Bonsoir à tous ! J'ai enfin fini de parcourir toute ta présentation Marc88, je suis sur le cul devant tant de talent pour améliorer et entretenir ta voiture et d'amour pour la maintenir dans un état proche du neuf. Franchement je pense que la voiture qui viendra en complément de ma ZX (que je carderai évidemment) sera une Xantia, c'est tellement classe je trouve. Félicitation, ça donne envie de conserver sa voiture pour qu'elle reste la plus belle. A plus.

Comme première voiture c'est vraiment pas mal. Tu parles d'option, il me semblait que les "Exclusive" étaient bien équipées. Tu as quoi comme équipement ? Le 1.5D est très solide, tu pourrais rouler longtemps et sans crainte avec une entretien correct (combien de kilomètres d'ailleurs ?). Un ami a eu une 106 revendue à 290.000km, elle en a 345.000 actuellement et roule très bien. Bonne route à toi.

Bonsoir, Je les ai achetées à Norauto, les deux sont vendues à 2,99€, il en faut 14 (si l'on achète que celles qui éclairent les compteurs et non les voyants, sinon 26) soit 7 boîtes donc un total de 20,93€. Mais c'est des Phillips comme d'origine, elles ont tenu plus ou moins 20 ans donc ça reste raisonnable. À bientôt.

Salut à tous ! Un petit message pour un grand cap de franchi : les 140.000km ! Pour cette occasion j'ai remplacé toute les ampoule du tableau de bord par des Phillips d'origine, c'est sacrément cher vue la quantité. Une petite photo : http://img4.hostingpics.net/pics/448763IMG20161205175302.jpg Bonne soirée, à plus.

Salut à tous ! Quelques nouvelles de ma ZX parce que ça fait toujours plaisir. Pour continuer dans la suite des ennuis, malheureusement, elle a dû repasser chez Citroën. En effet, comme dit dans le précédent poste j’avais fait remplacer une nouvelle fois l’embrayage, entre autres, à la suite de son explosion pour cause de pièces défectueuses ; c’était début septembre dernier. J’ai parcouru 1.500km depuis et notamment j’ai fait un trajet aller-retour PoitiersLimoges. En arrivant à Poitiers j’ai eu d’un coup de très grosses difficultés à passer les vitesses et le lendemain la marche arrière est restée bloquée. Véhicule remarqué chez Citroën : - Problème -> une vitesse est bloquée, la boîte siffle affreusement - Je remarque que l’huile de boîte n’a pas été facturée alors qu’elle apparaît sur l’estimation - Après un long moment à insister ma voiture est mise sur un pont pour vérifier qu’il y avait bien de l’huile - Il n’y avait pas d’huile dans la boîte - Le chef d’atelier va vite voir son supérieur  Le garage a changé, à ses frais, ma boîte (occasion 40.000km) et diverses pièces et m’a prêté une C1 en attendant. J’ai donc maintenant une ZX de 22 ans quasi neuve grâce ou à cause d’une mésaventure dont je me serais bien passée. Bref, maintenant tout va bien et j’ai retrouvé une voiture aussi agréable à conduire que quand elle est tombée de la chaîne de production d’Aulnay en 1994. Le prochain cap à franchir sera les 140.000km avant une remise en état des quelques défauts de carrosserie. A bientôt !

Bonsoir, Les kilométrages que tu indiques avec un plein correspondent à une consommation comprise entre 7.7 litres et 6.75 litres aux 100km ce qui correspond à ce que ma voiture fait car les réservoirs des ZX est Xsara font, il me semble, tous deux 54 litres. Je trouve donc cela normal. Sachant que sur la Xsara l'injection est multipoints sur le 1.4i, ainsi ce moteur est supposé plus économe en carburant. Concernant les additifs au carburant je n'y connais rien, je laisse le soin aux connaisseurs de nous expliquer. Je me contente de mettre de sans plomb 95 (pas e10) de supermarché. Bonne soirée.

Salut, Possédant un tu3 injection monopoint je peux te dire que la consommation est très variable. Me concernant : - sur route : 6.5 litres aux 100km - sur autoroute : 7.5 litres aux 100km - en ville uniquement cela dépend beaucoup de la température extérieure, c'est ce que j'ai pu remarquer sur ma ZX en tout cas : de 7.0 litres aux 100km l'été à 9.0 litres en plein hiver. - parcours mixte avec une majorité de trajets urbain : 7.8 litres aux 100km. En arsouillant comme il se doit sûrement des les 12 litres aux 100km. Bref si ta ZX consomme beaucoup plus que ça il y a de toute évidence un souci : déjà bien regarder le filtre à air et faire attention à ne pas tirer dessus à froid bien que ça ne soit pas un Diesel ça joue sur la consommation quand même. La RTA donne pour une conduite urbaine 9.6 litres aux 100km par exemple, donc à relativiser par rapport à ta consommation. Bonne journée.

Salut, Possédant un tu3 injection monopoint je peux te dire que la consommation est très variable. Me concernant : - sur route : 6.5 litres aux 100km - sur autoroute : 7.5 litres aux 100km - en ville uniquement cela dépend beaucoup de la température extérieure, c'est ce que j'ai pu remarquer sur ma ZX en tout cas : de 7.0 litres aux 100km l'été à 9.0 litres en plein hiver. - parcours mixte avec une majorité de trajets urbain : 7.8 litres aux 100km. En arsouillant comme il se doit sûrement des les 12 litres aux 100km. Bref si ta ZX consomme beaucoup plus que ça il y a de toute évidence un souci : déjà bien regarder le filtre à air et faire attention à ne pas tirer dessus à froid bien que ça ne soit pas un Diesel ça joue sur la consommation quand même. La RTA donne pour une conduite urbaine 9.6 litres aux 100km par exemple, donc à relativiser par rapport à ta consommation. Bonne journée.

Salut à tous ! La ZX a eu droit à une grosse remise en forme réalisée chez Citroën à la suite de "l'explosion" de l'embrayage. En effet, en février 2016 j'avais fait changé le kit d'embrayage chez un garagiste indépendant qui m'a monté des pièces défectueuses. Ce qui devait arrivé arriva, des dents du diaphragme ont été arrachées par la butée et une dent est venue s'encastrer dans le disque ce qui à absolument tout bloquer. J'ai donc fait remorquer ma voiture au garage Citroën de Poitiers (mon lieu d'étude). La garage fautif m'a remboursé la facture (encore heureux !) et j'ai donc fait ré-changé le kit d'embrayage. J'en ai profité pour faire remplacer les plaquettes de freins, les bras de suspensions, les soufflets de cardan et plan d'autres bricoles concernant l'embrayage. En final la voiture est maintenant neuve. MAIS, un enfoiré m'a enfoncé l'aile avant droite sur le parking de ma résidence, en pleine nuit, et bien-sûr sans laisser de mot. Du coup étant assuré au tiers j'en suis quitte pour acheter une aile (gris quartz). Mais budget d'étudiant oblige, ça devra attendre. Je ne mets pas de photo de cette accrochage car ça me fend le cœur de la voir abîmée... Sinon à part ça la voiture roule très bien et est toujours aussi confortable et appréciée, elle approche tranquillement des 140.000 km. A plus.

Bonjour à tous, J'ai un souci avec me ZX 1.4i de juillet 1994, en effet depuis hier soir d'un seul coup sans prévenir il est devenu quasi impossible de passer n'importe quelle vitesse moteur tournant. J'explique : moteur éteint je peux passer les vitesses sans problème, ça n'accroche pas et ne couine pas. Cependant dès que le moteur tourne il devient quasi impossible de passer une vitesse (levier très dur) et surtout dès que j'essaie d'engager une vitesse un fort couinement se fait entendre au niveau du moteur. Je n'ai pas essayé de rouler plus car j'ai peur d'aggraver les choses. Le couinement ne se produit pas quand j'actionne la pédale d'embrayage mais seulement quand j'essaie d'engager une vitesse. Au point mort il n'y a aucun bruit. Il faut savoir que le kit d'embrayage a été changé en février 2016 deux fois car la première fois il été défectueux. De plus depuis lors ma pédale d'embrayage vibre sans que le garagiste n'ait pu trouver d'où ça provient. Enfin et toujours depuis le remplacement au démarrage et rétrograde la voiture tremble. Là encore je ne sais les d'où ça vient ( les silent-blocs moteur sont neufs). Bref, merci beaucoup pour votre aide car là cette panne m'a l'air sérieuse.