Rutabagabio

Re salut, - Kit d'embrayage avec disque, plateau de pression et butée : 2050 W4 – prix : 354,82€ - Câble d'embrayage : 16 082 733 80 - prix : 40,54€ - Courroie d'alternateur : 5750 VZ - prix : 42,70€ - Courroie de direction assistée : 5750 TK - prix : 33,36€ - Galet tendeur de courroie d'alternateur : 5751 38 - prix : 175,81€ (!) Après j’ai comme un doute pour les courroies, il faudrait voir si tu as encore la référence écrite dessus, car il semble qu’il y ait plusieurs longueurs. J'oubliais, n'oublie pas l'huile de boîte de vitesse neuve et les joints à lèvres quand tu feras l'embrayage. A plus.

Salut, Oui avec le numéro de châssis je pourrais te donner la référence constructeur des pièces-> envoie-le moi en MP. Sachant que le kit d'embrayage estampillé Citroën est vraiment cher. Mais avec les références tu pourras trouver des pièces adaptables moins chères. A plus.

Salut à tous ! Quelques nouvelles de ma ZX : Elle va bien visiblement, le 20 août dernier je suis rentré d'Espagne, j'ai fait 770 kilomètres dans la journée avec une seule pause, la voiture n'a pas bronché, n'a pas chauffé. Une vraie merveille très confortable, mais bruyante il faut bien le reconnaître. En plus je n'ai pas eu besoin de faire le plein, je suis arrivé à Poitiers j'étais presque à la réserve, mais pas encore ; c'est un vrai chameau cette voiture. J'ai vérifié les niveaux d'eau et d'huile : ils n'ont pas bougé d'un millimètre, en plus l'huile après 3.000 kilomètres a encore la même couleur que neuve (sans rire j'en revenais pas). Et surtout je pense enfin avoir compris pourquoi il y avait pas mal d'air dans le circuit de refroidissement : la vis de purge sur le radiateur était cassée au niveau du joint torique. Je me suis rendu compte car après un trajet moyen le liquide de refroidissement se mettait à jaillir par là. Du coup passage chez Citroën, commande de la pièce à 3,95€ et remplissage du circuit de refroidissement ; depuis plus de problème et surtout le moteur chauffe vraiment moins, aux-alentours de 85°C voire 90°C après un long moment dans les bouchons. Il en faut vraiment plus maintenant pour qu'elle chauffe. Bref, une vis à 4€ et un compteur faussé qui m'ont bien fait peur durant l'été pour pas grand-chose A plus.

Salut Zorro, Franchement, ne te sépare pas de ZX, tu as entre les mains une bonne voiture, fiable (en prenant en compte son âge), qui ne te feras pas trop ch*** dans le futur. Tu as déjà investi pas mal de sous, alors il faut bien rentabiliser maintenant. Le changement du joint de cache-culbuteurs ne semble pas pouvoir changer la consommation d'essence, enfin je pense. Au niveau de ce qui concerne l'injection, oui là par contre en faisant des changements de sondes tu peux espérer améliorer les choses. As-tu regardé du côté des deux sondes de températures d'eau ? Un dysfonctionnement de ces sondes peut faire "croire" au calculateur que le moteur n'est pas à la bonne température et du coup commander l'enrichissement du mélange alors que c'est inutile moteur chaud. Tu peux faire pour une trentaine d'euros en test dit "4 gaz" dans un centre auto, ça te permettra de savoir si le mélange est trop riche ou trop pauvre, si la sonde lambda fonctionne bien... Essaies, ça peut valoir le coup. Après malheureusement pour le vandalisme ce monde est rempli de pauvres con****ds qui passent leur temps à ennuyer les gens, ça ne changera pas de sitôt. Bref, courage tu vas trouver la solution. A plus.

Salut Thunderhead, Bienvenue ici, j'ai moi-même un ZX 1.4i, j'ai aussi 23 ans et j'habite Poitiers. Si tu as besoin de renseignement n'hésite pas, en attendant tu peux faire une présentation plus détaillée de ta ZX avec, pourquoi pas, quelques photos. A plus.

Salut Fukang ! Ah des bonnes nouvelles de ta ZX, ça fait plaisir. C'est vrai qu'elle a bien meilleure mine maintenant qu'elle est réparée. Je ne pensais pas qu'il y avait un CT en Chine (comme quoi les clichés sont tenaces). Sans indiscrétion, combien as-tu payé le pare-choc ? C'est un neuf ou en d'occasion ? Tu as le droit en Chine de monter des pièces "adaptables" qui ne viennent pas du fabricant original ? Pour le bruit ça me fait penser simplement à des biellettes de barre stabilisatrice (le long tube comme tu dis) fatiguées, si les prix sont abordables en Chine autant changer les deux. Pour les silent-block il y en a plusieurs, tu peux voir pour changer les triangles de suspension avant (qui en sont équipés). A plus.

Salut ! Très sympa cette petite BX, j'aime bien pouvoir suivre les aventures d'une vieille voiture "neuve", ça donne l'impression d'être revenu à l'époque de sortie de ces voitures. La couleur est vraiment pas mal aussi, en plus l'avantage d'avoir un modèle allemand est qu'il est équipé de l'injection, donc moins casse-pied à l'usage qu'un carburateur (à mon sens). Avec un bon entretien elle repart pour de nombreuses années, je m'installe pour suivre l'aventure de cette BX

De rien, le forum est fait pour aider, quand j'ai besoin on m'aide alors j'aide en retour. La jauge d'essence c'est comme les ficelles de la plages arrières qui pendouillent hors du coffre passé un certain temps : un problème commun à toute les ZX. Après en connaissant ta consommation moyenne et un regardant le kilométrage tu peux arriver à savoir combien d'essence il te reste. En ce qui me concerne, passée la moitié du réservoir l'aiguille fait n'importe quoi en fonction des virages et de la pente... Pour la température d'eau soit la sonde et en train de décéder tranquillement soit ça vient du compteur lui-même. J'ai un souci similaire, mon compteur m'indique 10° de plus que la température réelle du moteur et l'aiguille bouge dans les virages (ah les vieilles voitures et leurs caprices ). Je confirme que le si c'est bien le XU5 il est assez gourmand pour des performances égales (voire légèrement inférieures) à celles du TU3 (1.4i) que j'ai, il faut dire bien aidé par une boîte courte (et 7CV au passages ). Si le moteur a été conduit pas un papy un peu mou et surtout en ville il se peu qu'il soit encrassé, il faudrait voir pour le "réadapter" à une conduite plus tonique, en douceur. A plus.

Salut Zorro ! Tu as un bien belles ZX, c'est un moteur XU ? Pour la jauge à essence c'est un problème commun à beaucoup de ZX, le mieux étant de changer directement la sonde-flotteur dans le réservoir par une neuve. Avec l'âge le Plip fonctionne mal, j'ai le même souci sur ma voiture, il fonctionne 1 fois sur 10, il faudrait nettoyer les broches du récepteur situé dans le plafonnier (boule noire). Pour l'huile, je ne crois pas que ton modèle soit équipé d'une jauge de température d'huile, tu veux peut-être dire eau ? Pour le joint de cache culbuteurs c'est pas de bol, il y a des magasiniers plus doué que d'autres pour trouver les pièces. Enfin, pour la consommation d'essence il faut savoir que ce moteur n'est pas réputé pour être économe, pas du tout même. En fonction de la conduite 12 litres peuvent parfois être atteints, après ce n'est pas non plus la consommation type de ce moteur. Si tu as déjà changé tous les filtres et les bougies il doit y avoir autres choses... mais quoi... A plus.

Salut à tous ! J'espère que quelqu'un pourra éclairer ma lanterne, j'explique : - j'ai fait régler le jeu aux soupapes de ma ZX 1.4i (moteur TU3MC KDX) de 1994 car les soupapes en avaient bien besoin. Le moteur tourne mieux, le bruit est redevenu très silencieux, le moteur fait le bruit normal (enfin je pense) d'un TU. MAIS : depuis à vitesse et rapport de boîte égales le moteur tourne exactement 250 tours/minutes plus BAS qu'avant. J'explique, avant en 4ème à 60km/h (au compteur) le moteur était à 2250 tr/min, or maintenant il est exactement à 2000 tr/min. Ceci quelque soit le rapport et la vitesse. Vous me direz "tant mieux ça économisera du carburant et ça fera moins de bruit", c'est vrai. Le souci est que le ralenti à CHAUD est aussi maintenant plus bas, avant 850 tr/min et maintenant plus bas mais le compte-tours ne me donne pas un source fiable. Du coup quand je suis au ralenti la voiture broute un peu, mais ne cale pas. Je sens qu'il lui manque quelques tours pour être stable. Bref, c'est grave ? ça se règle comment ? Je précise que à part ça le moteur tourne très bien, mieux même, sans à-coup ni trou à l’accélération. Merci pour votre aide

Bonjour, A part vérifier de nouveau le bon fonctionnement du rattrapage automatique, je ne vois pas trop. En général quand une vitesse est difficile à passer ça peut venir de l'huile de boîte (manquante ou usée), dans problème de rattrapage ou si c'est juste la première d'un souci de débrayage qui s'atténue quand le moteur et la boîte tournent et donc moins ressenti avec les autres vitesses. Voir la tringlerie qui a du jeu pour le passage de la première. ça fait beaucoup de possibilités sans parler de celles que j'oublie.

Effectivement quand on voit le prix au litre ça donne envie de passer à l'E85, après quand je vois qu'avec ma ZX dès que je mets du 95 classique (pas du E10, du "normal") elle boit 9L/100km, je préfères ne même pas essayer avec du E85 même dilué. Avec du 98 je suis à 8L/100km en ville et 7L/100km sur route et autoroute jusqu'à 120km/h. Il est vrai qu'à partir de 130km/h elle devient gourmande pour un gain de temps vraiment minime, du coup je ne dépasse jamais 120km/h. J'ai remarqué que c'est à 110km/h qu'elle consomme le moins avec un record de 6,25L/100km :pouce: ce qui suffit déjà en principe car de plus en plus d'autoroute sont limitées à 110km/h (après je trouve tout de même que 130km/h c'est mieux).

Salut à tous, Suite de mon aventure "température trop haute" sur ma ZX, y a un peu de mieux, ou du moins un semblant de solution. J'ai donc déposé hier ma voiture à un mécanicien "vieille école" comme on en trouve chez nous dans nos campagnes. Effectivement rien qu'à l'oreille il m'a confirmé que les soupapes avaient du jeu -> il l'a donc réglé, j'ai retrouvé le clic clic clic normal du moteur. Je lui ai expliqué pour la température d'eau, il a sorti l'air qui restait dans le circuit et m'a mis un autre bouchon car le neuf que j'avais posé n'était visiblement pas le bon (il ne supportait pas la pression). Il a vérifié les freins pour voir si tout allait bien -> les plaquettes n'étaient pas chanfreinées (d'où un bruit de sifflement). Mais la température est toujours de 100° au tableau de bord, du coup avec son thermomètre laser il a regardé et il semble que le température réelle soit bien 90° voir 85° avec le chauffage mis. Il y a une bonne différence de température entre l'arrivée d'eau chaude au radiateur et la sortie plus tiède. Bref, ça semble être le tableau de bord qui déconne et qui me donne 10° de plus que la normale. Comme j'avais démonte le tableau de bord pour changer les ampoules il y a quelques temps j'ai peut-être mal remonté quelque-chose (ce qui expliquerait aussi que l'aiguille fait du yo-yo en fonction des virages et des bosses). Je vais donc voir pour démonter de nouveau et voir si quelque-chose cloche, sinon je vais changer le tableau de bord en récupérant les rouleaux du kilométrage pour ne pas le fausser. Voilà pour le moment, à plus.

Une voiture plus légère c'est sûr, déjà que l'AX est réputée pour sa légèreté, alors là... D'ailleurs il me semble qu'il n'y pas eu de direction assistée sur l'AX. Sinon, très beau modèle, bien conservé malgré les années qui passent.

Très bon choix, Audi est une très bonne marque automobile, mon père a une A3 de 2010, c'est une bonne voiture c'est sûr. Au travail j'ai l'occasion de conduire des Audi (beaucoup d'ailleurs), disons que certaines ont mieux vieilli que d'autres. J'aimerais bien posséder une 100 2.3E (5 cylindres je crois). Pour ma ZX, aujourd'hui purge de l'air dans le circuit, il en rester pas mal en fait. J'ai laissé tourner la voiture pendant 30 minutes sur la ralenti, la température une fois l'air passé n'est jamais montée au-delà de 95°, jamais, elle ne bougeait absolument pas. Je me suis dit ça y est, c'est bon. Je la prends pour rentrer, en roulant la température monte à 100° et même en peu plus (c'est limite pire qu'avant). Il peut donc y avoir une prise d'air quelque-part (un purge ou un durite poreuse...). Sachant que j'exclus encore le joint de culasse car il n'y a absolument aucun bouillonnement ni aucun mélange eau-huile. Le liquide de refroidissement est de marque Iada concentré à 30% pour résister jusqu'à -18° et +126°( c'est la seule marque qu'on a où je bosse). Demain je vérifierai encore s'il y a de l'air, j'ai aussi un doute sur la qualité du bouchon que j'ai monté, j'ai gardé l'ancien, j’essaierai avec. Et encore une fois la température au tableau de bord quand le thermostat s'ouvre est de 100° alors qu'il s'ouvre à 88°, je pense clairement que ma jauge déconne. Après il me restera plus que la pompe à eau à changer et j'aurais fait tout mon possible. A suivre donc... PS : j'oubliais, vendredi qui vient, le 28, je fais régler le jeu aux soupapes car je pense avoir décelé le bruit caractéristique d'un mauvais réglage (TAC TAC TAC dans le haut-moteur), ou plutôt d'un déréglage dû à l'âge du moteur. Comme je n'ai, encore une fois, aucune fumée ni bleue ni blanche, ni aucune consommation d'huile et d'eau, sans parler que la consommation d'essence est très raisonnable (8 litres en ville, 7 sur route), j'écarte les autres cause possibles de se bruit.

Salut, Merci pour ces félicitations, après je ne cache pas que je commence à regretter cet achat (un peu) car cette voiture commence à me coûter un peu chère et semble en permanence avoir un souci... Merci pour ton retour Four Rings (tu aimes Audi peut-être ?), comme le le disais dans un message précédent j'ai déjà remplacé toutes les sondes de température ainsi que le thermos-contact de motoventilateur, la vis de purge de la culasse et le bouchon du radiateur, sans compter les 4 purges et rinçage du circuit de LDR. Du coup je penche aussi pour une jauge faussée au tableau de bord ou encore de l'aire dans le circuit. Pour l'air je vois ça cet après-midi en même temps que la mise à niveau d'huile de ma boîte de vitesses. Je vous dis ce soir ce qu'il en est, à plus

Salut, Voici du nouveau sur mon "histoire" de température, j'ai changé le bouchon de radiateur par un neuf et j'ai mis une nouvelle vis de purge originale sur la culasse (auparavant c'était une qui non d'origine mais qui rentrait...). Ce n’est pas brillant non plus : - la température est légèrement plus basse, environ 97° au tableau de bord et 100° en côte ou haute vitesse - mais surtout le bouchon laisse s'échapper le LDR par le petit tuyau prévu, c'est la première fois que ça arrive. Cela s'est produit quand la température était de 100°. Donc soit il est défectueux (le tarage est bon 1,4 bars) soit il y a une surpression maintenant. Un truc me chiffonne par contre, quand le LDR est sorti par la tuyau je l'ai touché et franchement il était loin d'être à 100° car j'ai pu le garder dans le creux de la main. De même j'ai directement mis le doigt dans la vase d'expansion pour toucher l'eau et elle était chaude mais pas brulante. J'ai laissé couler de l'eau par la purge du radiateur de chauffage, pareille chaude mais pas brulante. Enfin le moteur, toujours quand la jauge m'indique 100° est chaud mais pas brulant, je peux laisser la main sur le cache culbuteurs sans me brûler. Bref, du coup il doit y avoir de l'air là-dedans ou alors cette voiture est maudite. Demain repurge d’éventuel air et surtout une bonne dose d'espoir. A plus.

Une nouvelle fois merci pour ton avis, je suis preneur de toutes idées venant de tout le monde :pouce: Parce que ça peut paraître un peu bête, mais ma ZX j'y tiens beaucoup, ce n'est certes que la tôle et du plastique, mais c'est ma première voiture, ça fait deux ans que je l'ai et qu'elle m’emmène où je veux quand je veux... Aujourd'hui où je suis en Espagne il faisait relativement frais, c'est à dire 30°, je suis parti commander le bouchon du vase d'expansion, et donc du radiateur également sur cette voiture. J'ai roulé entre 50 et 90 km/h (nationale on se rassure ), la température a augmenté normalement jusqu'à 100° puis le thermostat s'est ouvert, elle a chuté, avant de revenir exactement à 100°. Et là pour la première fois elle est restée à 100° sans bougé quelque soit la vitesse ou la pente de la route. Même dans les bouchons elle n'est pas montée au-delà. La température ne descend que quand je lève le pied de l’accélérateur avec une vitesse enclenchée, coupure de l'injection donc le moteur refroidit plus vite (j'anticipe beaucoup, j'utilise très souvent le frein moteur et presque jamais les freins finalement). En gros c'est comme si la température normale de fonctionnement du moteur était de 100°. Je verrais demain si le nouveau bouchon change quelque-chose à cette histoire, je finirais bien pas trouver ce qui cloche, si quelque-chose cloche d'ailleurs. Je vous tiens au courant, à plus

Merci pour ton avis, pour l'étrier grippé je pense à ça car des fois en roulant normalement, sans freiner, j'entends comme un couinement, celui que font les plaquettes en touchant les disques. Sinon en flexible de frein usé, j'ai aussi remarqué que lors des premiers freinages la pédale est bien ferme puis à force d'utiliser les freins, normalement sans excès, elle devient un peu plus molle. Sinon j'ai aussi oublié de dire que quand je prends un virage à gauche prononcé l'aiguille de température monte à 105° et descend à moins de 90° quand je tourne à droite, toujours en virage prononcé. J'en déduit que l'eau bouge dans la culasse, hors techniquement le circuit est supposé être sous pression, donc l'eau ne devrait pas faire des "vagues" dans la culasse. Ça pourrait donc dire qu'il y a de l'air dans le circuit (peu probable car la purge a été bien faite). Ou encore le bouchon de radiateur serait peut-être usé car il ne semble pas y avoir de pression du tout dans le circuit de LDR. Je vais probablement changé le bouchon, ça ne coûte pas très cher et ça ne peut pas faire de mal. Merci à vous de m'aider, j'insiste sur ce problème car je ne veux pas risquer de faire surchauffer le moteur, surtout quand on connaît le propension des moteurs TU à claquer leur joint de culasse. A plus.

Salut Danilo, Je confirme que, étant en Espagne déjà depuis en certain temps, je croise beaucoup de Xantia. Il faut tout de même admettre que la plupart est bien cuite par le soleil ou en piteuse état... J'ai eu la chance de voir deux Activa, une 2.0 HDi et une autre V6, enfin il me semble car je m'y connais pas trop en Xantia. Les deux avaient déjà atteint un kilométrage assez honorable, plus de 260.000km de mémoire. Comme je bosse dans un centre auto je vois pas mal de voiture, d’ailleurs j'ai pu conduire une Peugeot 406 2.0 HDi avec, tenez-vous bien, 660.000km au compteur ! J'ai discuté avec son propriétaire, il l'avait acheté d'occasion avec 250.000km et ne rien fait d’exceptionnel si ce n'est un entretien régulier. Bref, bienvenue à toi et n'hésite pas à nous faire partager tes photos. Un saludo.

Salut, Tu as toi aussi une bien belle ZX, c'est très intéressant de voir que ce modèle a été produit en Chine longtemps après sa fin de production en France. C'est vrai que les feux arrière donne un style plus moderne à la voiture. J'espère que tu pourras la réparer comme il faut, l'avantage de la Chine est que les prix doivent être très accessibles. J'ai l'impression que les chinois aiment bien les autocollants, c'est pas tellement mon truc, mais les goûts et les couleurs... A plus.

Salut, Merci pour ton avis, c'est très sympa. Oui, j'ai changé toutes les sondes de températures, les deux sur la culasse avec la grosse qui indique la température au tableau de bord et la petite qui donne la température au calculateur. Le thermos-contact de motoventilateur est neuf aussi, et j'oubliais j'ai aussi changé de nouveau le thermostat en pensant que l'autre, bien que neuf, fût déjà usé. Quand je démarre le moteur, à froid, je roule tranquillement le temps qu'il chauffe. La température au tableau de bord monte jusqu'à 100°, à ce moment-là le thermostat s'ouvre car la température chute d'un coup à 90° puis en environ 30 secondes elle remonte entre 95° et 100°. Sachant que le thermostat a une température d'ouverture de 88°, hors la température est de 100° quand il semble s'ouvrir. Il se peut donc que la jauge soit faussée bien que la sonde soit neuve. Il n'y a pas de variation de température en fonction de la température extérieure, qu'il fasse -10° ou +35° la température, elle, est toujours entre 95° et 100°. En côte ou à partir de 90 ou 100km/h la température est de 100° quasi tout le temps sauf en descente ou elle peut tomber en dessous de 90°( ce qui semble exclure la pompe à eau). Je pense également à un étrier de frein légèrement bloqué qui oblige le moteur à forcer pour conserver la même vitesse. Bref, c'est vraiment un mystère pour moi cette voiture. Merci pour tes encouragements, je profite de mon stage chez Norauto pour essayer de trouver une solution en payant le moins possible. A plus.

Salut à tous, Je vous donne quelques nouvelles de ma voiture, dans un message précédent je vous avais écrit que le joint de culasse semblait faiblir, visiblement je me suis trompé. - il n'y a aucune trace d'huile dans l'eau : les traces précédentes venaient du fait que le joint de culasse avait déjà été changé en 2013 au moment de la distribution (je ne le savais pas avant, j'ai appelé l'ancien propriétaire de la voiture). - Finalement il n'y a pas d'odeur de liquide de refroidissement : j'ai confondu avec le liquide lave-glace qui (celui-là) a une odeur similaire. - il n'y a absolument aucune consommation d'eau ou d'huile et aucune fumée. - il n'y a pas de pression dans le circuit de refroidissement -> bref le joint de culasse semble exclu. Mais surtout, j'ai fait 800km d'autoroute en 8h30 pour me rendre en Espagne, la voiture s'est très bien comportée, je n'ai rencontré aucun problème. J'y suis encore actuellement, elle roule bien mais toujours avec une température indiquée trop élevée. Avant de partir j'ai fait faire : - le cardan gauche - les biellettes de barres stabilisatrice - les câbles de frein à main - le thermostat et la purge LDR - vidange et filtre à huile - les disques et plaquettes avant Depuis que je suis en Espagne je travaille dans un Norauto du coup j'ai fait faire pour un prix imbattable : - la purge du liquide de frein - remplacement de la thermistance de température moteur pour la calculateur - remplacement de la thermistance de température moteur pour l'affichage au tableau de bord - le thermo-contact de motoventilateur - nettoyage intégral du circuit de refroidissement 4 fois avec un passage du radiateur à l'eau claire et un gros coup de soufflet dans les ailettes. - remplacement de la vis de purge sur la culasse -> il n'y a plus grand chose d'origine sur cette voiture maintenant Et pourtant la température affichée est toujours assez élevée, entre 95 et 100. Du coup soit le problème vient de la pompe à eau, j'ai pourtant du chauffage et la température d'eau baisse quand le ventilateur s’enclenche, soit l'affiche au tableau de bord est faussé. J'avoue très clairement être à court d'autre piste pour le moment. J'essaierais de faire des photos en Espagne avec la voiture car il y a des coins sympas. Sinon je suis aussi à la recherche d'une aile avant droite Gris Quartz en très bon état et éventuellement d'un pare-choc de la même couleur et aussi en très bon état (les espagnols se garent au touchée visiblement ) A plus.

Salut ! Théoriquement les ZX Pierre Lartigue étaient toutes destinées au marché helvétique, il y en aurait eu 50 exemplaires de réalisés. Pour le VIN il commence très probablement comme celui des 16v 167CH. Le logiciel Citroën Service pourrait en dire plus. Bonne journée.

Salut à tous ! C’est un triste message que j’écris aujourd’hui, en effet, je crains que ma ZX arrive au bout de sa vie. J’explique. - Il y a quelques jours elle s’est mise brutalement à chauffer au-delà des 90-95°C habituels pour atteindre 100 voire 105°C. - Il y a de l’huile dans l’eau mais pas d’eau dans l’huile - Il y a eu odeur de liquide de refroidissement dans l’habitacle chauffage en route, mais la moquette est toujours bien sèche. - J’ai l’impression que la consommation d’essence a bien augmenté. - Une fois en démarrant il y a eu de la fumée bleutée mais uniquement quelques secondes au démarrage. Toutefois il n’y a pas de consommation ni d’eau ni d’huile, les niveaux ne bougent pas. Je crains donc que le joint de culasse est décidé de ne plus faire joint justement. Mais il y a un souci important, j’en appel à votre aide et générosité. Je suis étudiant, plutôt fauché pour ainsi dire, cependant il me faut une voiture car je dois partir en Espagne prochainement pour en stage non rémunéré, une des conditions pour être pris étaient que je devais avoir une voiture car j’ai des déplacements à faire. Ce stage est obligatoire sinon je ne valide pas ma licence avec les conséquences que vous imaginez. Bref, y a-t-il une bonne âme sur Poitiers ou ses environs qui puisse, contre arrangement bien sûr, réparer ma voiture ou du moins m’aider. Je lui en serais extrêmement reconnaissant. Sinon, si l’un d’entre vous aviez une voiture à vendre, du même gabarit qu’une ZX, en essence suffisamment solide pour rouler beaucoup mais pas trop chère je suis intéressé. Je vous remercie beaucoup pour avoir pris le temps de lire mon message, j’espère qu’il aboutira. Bonne journée à tous, Quentin.