helios60

bonjour peut etre possible refabriqué le cable en sertissant les "perles" (reparateur velo ?)

bonjour, possible un fusible compartiment moteur car c'était cela le probléme sur une C6 pour même diagnostique

bonjour, il faut tester à la valise la suspension et tester les capteurs

par contre la loi prévois que toute ampoule doit pouvoir etre changer rapidement sans technicité avec les outils fournit avec la voiture même les xenons .....

non j'ai une C6 de 360000 jamais démonter le FAP par contre fait quelques regenne forcé à la valise

on demande a citroen de reprog le compteur car vice caché le compteur bloque à 1000 000 :-)

on utilise le double

bjr le probleme alim pompe de gavage est un prob classique voir le post ou ilest expliqué le strapa faire sur connecteur BSI

bjr verifier la pompe sur la jauge lorsque elle ne veut pas demarer essais alimentation direct de la pompe

solution se rendre en concession où codeBSI + valise et clef vierge acheté sur site chinois

a mon avis il faut commencer par strapper l'echangeur EGR pour éliminer la fuite de LDR puis faire un bon nettoyage :regeneration fap à la valise , .......

P2141 est un code générique OBD-II pour le module de commande du moteur (ECM) détectant que le circuit de la soupape de commande de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est faible. Cela indique généralement un court circuit ou un circuit ouvert provoquant un retour de basse tension.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c6haut-1606898067.jpg

bonjour pour le message mini additif j'avais cela j'ai recuperer un boitier ADDGO sur un C8 dans une casse et mis a la place (j'ai passer a la valise pour dire que c'etait une c5 et non un C8) il faut juste que soit le boitier soit type1 et n'ai pas atteint le 0 ou un type 2 ou 3

a mon avis a verifier l'un est en miles et l'autre en KM

peut etre calculateur additif type 1 donc buggé sur le calculateur si l'etiquette indique ADDGO 01 alors type 1

bonjour as tu verifier le niveau et remis du liquide ?

il faut faire chuter la pression soit au lexia soit en ouvrant la vis arrierre et cela doit se desserrer relativement facilement

la solution est parfois simple : lorsque la C5 a l'arriere monte trop haut (par exemple voiture tres chargé que l'on décharge en position haute) la bielle 4 et le capteur monte trop haut et se verrouille pour regler le prob on met une chandelle de chaque coté (sécurité ) moteur arreté on passe sous l'arriere et maneuvre la bielette pour la deverouillé (je pense que se verrouillage est prévue pour pouvoir travailler sous la voiture en sécurité puisque dans la position verrouillé la voiture ne peut plus descendre il y a sans doute le même à l'avant)

Le code P0238 est déclenché lorsque le circuit du capteur de suralimentation d'admission est court-circuité ou s'ouvre complètement, ce qui provoque un dépassement du signal vers l'ECM ou une tension inférieure aux spécifications de tension.

le probleme est solutionné : la cause est le calculateur ADDGO (situé à l'arriere droit interieur face banquette il suffit déclipser la bordure plastic basse portiere arriere droite pour le trouvé boulonné deux boulons de 10 contre le longeron dans la mousse) la version premiere generation se verrouille si atteint le niveau zero d'eolys. Donc soit on remplace par a/ un calculateur ADDGO 02-1 ou ADD 03-1 qui peuvent etre reinitialisé pour indiqué le niveau eolys b/ un calculateur ADDGO 01-3 qui ne s'est pas verrouillé et on veille a faire périodiquement des appoints pour qu'il tombe pas à zero

bonjour quel est la procédure exacte à la valise pour remetre à zero le compteur eloys , j'ai fait le plein mais arrve pas a la valise à remettre à zero (réponse en privé si cela est génant en public) merci (urgent doit faite longue route début septembre)

bonjour, je cherches la references des cylindres blocs des verins arrières de suspensions et si possible tuto pour les changer merci

bonjour, l'hydrolique est un domaine totalement fiable chez citroen depuis 1985 , fini les fuites dut au liquide acide style DS , ou a la corrosion durite style GS CX en outre les C et C6 ont les nouveau liquide LDS et une garantie 5ans / 200000km de l'hydrolique perso j'ai eux 3 c5 et 1 c6 seul problemes sur l'ensemble : retour de fuite au niveau frein avant (le tube fini par se craquelé au niveau du raccord cout de la reparation deux collier et un petit morceau de tube metal ) un retour fuite arriere sur la C6 (un coup de cutter pour éliminé la partie craquelé et un collier)

quel est l'interet d emettre un moteur autre dans la voiture sachant qu'il faudra passer au mine avec un dossier costaux pour pouvoir rouler avec ?