bodtx

Bonjour suite à un changement d'ampoule arrière, j'ai fait un faux contacte en la changeant (allumé pas bien) bref depuis il n'y a plus d'éclairage du tableau de bord,de code, de feux de croisement, de feux de position arrière, ... j'ai les pleins phares et les feux de freins qui fonctionnent j'ai regardé les fusibles mais ils sont tous bon à première vu une idée elle doit repasser la contre visite du CT demain :o merci

Salut chers citroneux. Voilà je vais racheter la xantia de ma voisine de 2001, du coup je me sépare de ma vieille et fidèle xantia: 1994 VSX 1.9TD 260 000 km courroies faites à 180 000 et sphères aussi (2007) un peu de jeu de partout, des problèmes de vibrations vers les 120 Aucune "grosse" bosse sur la voiture Peinture capot délavée Sinon elle fonctionne bien et a été entretenue régulièrement (filtres, huile, LR, sphères) Depuis 1.5 an elle claque rapidement => 5 secs mais ca ne vient pas des sphères, pas de nettoyage du circuit hydro de fait de peur des fuites. Voilà je pensais la vendre entre 700 et 1000€ Qu'en pensez vous? merci

Bon finalement j'ai acheté un démarreur à la casse (60€) car le vendeur a pu me montrer le modèle. J'ai mis un peu plus d'une heure pour le changer, une des trois vis étant caché sous une protection en plastique difficilement manœuvrable et comme j'ai pas forcement tous les bon outils ==> galère. J'ai du taper au burin sur une vis pour la libérer car je n'arrivais pas à la dévisser. Au passage un garage m'a annoncé un temps de main d'œuvre de 1 à 2h pour cette opération... merci à tous pour vos conseils Alexis, qui démarre sereinement désormais

Sympa de regarder, voici les 8 derniers: 048A6517 merci par avance. marinmarin50 => en effet 60€ à la casse chez moi, je vais p'tet voir mais le problème c'est les horaires d'ouverture... bon allez j'arrête de travailler et j'achète un vélo

Bonjour j'ai mon solénoïde qui marche de moins en moins bien, comme je suis coincé avec le temps, je voudrais être sur que lorsque j démonterai le démarreur, je pourrai avoir le bon qui correspond en remplacement. sur le site d'oscaro j'ai vu des démarreurs de plusieurs marques pour la phase 1 mais surtout avec des nombres de dents différents, comment savoir à coup sur lequel choisir sans démonter celui d'origine? Sinon il reste la casse mais un démarreur à la casse... bof merci de votre aide

bien je sais pas si les déclencheurs du ventilo se servent du même capteur que celui du tableau de bord. Si jamais son enclenchement est basé sur la T° du radiateur, c normal qu'il ne se déclenche pas, à voir une fois que ton premier problème aura été résolu je pense. Alexis

mmmm durit dure, y'a un truc de coincé: joint de cucu calorstat ou bouchon de vase qui est complétement hermétique, normalement il doit faire soupape d'après mon expérience du forum

héhé, au début j'ai essayé de débloquer ma sphère de conjoncteur en positon haute, je savais pas que ct la seule qui ne fallait pas faire en position haute... Je peux t'assurer que même en tirant comme un anne (tout bougeait le moteur la voiture) elle a pas bougé d'un millième. Quand tu dis que la voiture baisse au freinage, ça le fait même à l'arrêt? Je dirais la même chose que cyrill44, retourner au garage en protestant que c'est pire qu'avant ==> gratuité de la prochaine intervention Alexis

je crois qu'il parle du montage pour faire la rallonge avec les diodes de roue libre intégrées. Tu peux essayer de faire le montage plus sale que j'ai réalisé et si ça ne fonctionne pas tenter le "propre" avec les prises adaptées...

Je pense que tu as le même problème que j'ai eu: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=89212 Cependant je ne suis pas sur de la compatibilité du montage c'est pas une activa en 99? bref si tu veux des diodes j'en ai. Alexis

Salut, déjà tu peux aller rire au nez de l'agent citroen, t'aurais p'tet du tester devant lui avant de partir. Sinon t'as regardé si ta pompe HP était pas un peu dévissée? le capot de la pompe bouge t-il quand ça claque? Perds tu du LHM au point de devoir en remettre régulièrement? Je te rassure la mienne est une 6 pistons et après avoir resserré la pompe et nettoyé les filtres hier elle claque toutes les 60s. Ceci dit une pompe 6 travaille plus en pression qu'une 6+2 donc à la moindre fuite... ca fuit plus fort mais bon c'est pas "normal".

J'ai une sphère de CJ DJ neuve et la mienne claquait souvent aussi (7s) :( hier soir j'ai resséré un peu le capot de la pompe HP qui bougeait légèrement (1/8 de tour) j'ai nettoyé les filtres LHM (30 000 km) et là miracle, elle monte à une vitesse incroyable et claque toutes les 60 s :o Essaye déjà ca, moi j'y croyais pas et pourtant... PS: j'avais pas de grosse fuite de LHM PS2: je crois que j'ai exactement la même voiture que toi PS3: si tu as un capot en bakélite (plastoque) sur la pompe HP vas y tout doux pour le serrage, sur la mienne le proprio d'avant l'a changé par un capot en ferraille de pompe 6+2.

wohlala garçon, c'est pas pour te décourager mais j'ai bien peur que changer un joint de culasse soit une des opérations qui demande le plus de matos et de temps... Les trois points les plus délicats pour changer un joint de cucu: - sortir le moteur - surfacer la culasse ou au moins l'éprouver - resserrer tout ça avec un clef dynamométrique bref renseigne toi bien

Bon ben voilà, j'ai fait mon bricolage un peu à la façon vite fait et ca fonctionne xan25 la suspension ne me fait plus défaut quand je la démarre le matin et elle a gardé toute sa souplesse. Après savoir si le calculateur fonctionne toujours bien, je dois dire que je m'en fiche un peu J'ai coincé la masse sous un écrou de la carrosserie à l'avant comme sur la photo. J'ai eu besoins de 3 dominos et d'un fil de 1.5² d'une cinquantaine de centimètres il me restes 23 diodes, si vous en voulez faites moi signe voici quelques illustrations: http://img293.imageshack.us/img293/7773/photo055om8.th.jpg http://img391.imageshack.us/img391/4490/photo056hm7.th.jpg Merci à tous pour vos conseils

Bonjour, j'ai une xantia phase 1 avec une pompe 6 tout court Après avoir cherché un moment sur le forum je n'ai pas trouvé de tuto ou de référence de joints pour cette pompe. Est ce la même façon de procéder que pour une pompe 6+2 (sans le deuxième étage) et est ce les même réf de joints? merci

En effet je l'ai changé avec une seule main pour la dévisser de cette manière. merci

Pour le projection de gravillon ca peut arriver plus facilement en effet mais il me semble que soit assez rare, j'ai eu une autre voiture sans cache et jamais de souci. pour la températures il y a eu une discussion ou beaucoup avaient des températures assez élevées Grostoto a même dit qu'avec sa conduite un peu poussée il frole les 150°. Je parle de T° d'huile pas d'eau. Alexis

Salut à tous, comme beaucoup probablement j'avais une chauffe d'huile d'environ 120-130 ° sur autoroute alors on sait qu'un moteur normal a une T° de fonctionnement optimale à 90° Du coup ayant bricolé et n'ayant pas remis le cash de dessous du moteur: ==> j'ai roulé sans cache sur autoroute et là surprise, le moteur plafonne à 100° environ (en respectant la limitation) Un ami garagiste m'a dit que ça servait à rien ce cache (à part faire chauffer le moteur) mais qu'il valait mieux éviter de rouler dans les grosses flaques d'eau (choc thermique). Pour l'été ma xantia roulera en bikini et je lui remettrai sa doudoune pour l'hiver. Alexis

j'ai trouvé un post avec pas mal de réponse http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=31202&highlight=sph%E8re+bloqu%E9e J'ai un burineur, on va tester ca

boudu je suis passé par en dessous en enlevant le cache moteur même avec une clef à chaine en me tirant sur le sol ca bouge pas! ca se dévisse bien normalement je suppose, de droite à gauche? J'avais le moteur allumé en position haute maximale (avec des chandelles en plus ) bref je crois que je vais devoir passer chez un copain garagiste. A moins que vous ayez une autre idée la je vois pas :( merci

Salut, pas de problèmes pour les photos. J'en met dès que ça fonctionne. Bof c pas trop le prix des diodes qui me dérange, 2,60€ port compris sur ebay. Je pourrai en mettre 12 par EV :-p

Bon ce midi au boulot en pantalon beige chemise claire, je commence à démonter la boite du calculateur J'ai coupé les deux fils blanc (l'un après l'autre) puis raccordé par un domino. J'ai mesuré avec mon voltmètre en continue (d'ailleur il déconne un peu mais bon) borne + sur un des deux domino borne - sur la carrosserie de la voiture première mesure moteur allumé voiture montée en position normale: 2.3-2.4 V bon pas mal mesure sur l'autre domino: 1.8V ! ha pas cool Donc j'en conclu qu'au moins 1 diode de roue libre est morte (avant ou arrière va savoir Charles...) En premier essai je pense que je vais coller une diode entre un domino et la carrosserie (la masse). (décrit ici http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf) A moins que quelqu'un puisse me dire quel est le fil de masse de la prise blanche? en fait j'ai pas trop envie de démonter le calculateur ou de ramper sous la voiture (sur 4 chandelles ) pour chopper les fils de l'EV arrière. J'ai déjà vu un témoignage de qqun qui l'a soudé sur la carrosserie et ca tenait. merci pour votre aide, documents et témoignages super ! PS heu je vais commander 25 diodes 1N4007 qqun en veut?

bon je viens de tester ce midi en débranchant le fusible F12 (pilotage suspension) ==> impossible de faire tomber l'arrière comme d'habitude au démarrage. Donc y'a bien une histoire de calculateur ou d'EV dans le coin, la suite ce soi j'espère (j'ai déjà repéré ou couper les fils

Oui je vais faire ca. D'après ce que j'ai compris le problème d'EV qui claque avec la porte ouverte ne permet pas d'identifier quelle diode EV est cuite, il faut mesurer aux bornes de chaque EV. Je vais mesurer la tension déjà à l'avant. Ensuite pour le remplacement je pense le faire un peu plus salement qu'indiqué dans la procédure: Ne sachant pas souder sur carte, je vais couper les fils de l'EV et raccorder le tout et la diode avec un domino Je vous tiens au jus merci

Bonjour en parcourant le forum et en voyant ce beau document: http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf J'ai conclu que j'avais au moins une diode D'EV morte car quand j'ouvre mes portes après avoir roulé ça clac (l'EV pas le CJ/DJ) nettement. Cependant j'ai un autre souci et je voulais savoir si c'était le même problème: quand je démarre après plusieurs heures d'arrêt, j'ai l'arrière qui s'affaisse dès que j'accélère fort (suffit que je mette une vitesse, que j'accélère à fond très rapidement). Une fois affaissé l'arrière remonte et ne s'affaisse plus pendant le trajet même long. Je pense que c'est un problème d'hydractive car le problème arrive en accélérant fortement (ce qui influ sur le calculateur)