albert

Bonjour à tous.

J'ai le couvercle du réservoir lave-glaces qui est cassé.(n°2 sur le plan).

Cela coute 6,45€ pour la pièce n°2 + éventuellement le joint n°3 à 14,10€ !

Quelqu'un peut-il me dire s'il suffit de tirer dessus pour qu'il vienne?

Faut-il obligatoirement changé le joint aussi?

Merci.

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J'avais un petit bruit au niveau de l'aerateur gauche du tableau de bord.

J'ai remarqué qu'en appuyant sur le haut parleur gauche du tableau de bord, le bruit disparaît.

J'ai donc, à titre d'essai, mis 3 bouts de carton près du pare brise ( voir photo) , et le bruit à disparu

Je vais donc arranger un bout de feutre noir et le glisser à cet endroit pour que ce soit plusieurs présentable.

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ok je n'avais pas vu la note qui dit que le classement est aléatoire.

Si un abonné pouvait nous donner le top 3?

Tu peux donner le top 3 ou 5 de ces lampes alors ?

 

Merci.

https://www.quechoisir.org/comparatif-ampoules-pour-phares-de-voitures-n22675/

Je me suis assis dans une 3008 chez le petit concessionnaire Peugeot de mon bled.

1er constatation flagrande, on se sens engoncé dans ce véhicule!

Pas beaucoup de place à l'arrière...

Je suis bien mieux assis dans mon c4 P II.

Bon idée d'avoir mis le bouchon de plein de l'adbue dans la trappe à carburant. Par contre un point négatif pour avoir mis un bouchon pour faire son plein de gasoil, au lieu d'avoir mis une trappe à ressorts comme sur le pic.

Et puis ce long capot quelle horreur...

Décidément je n'aime pas les suv, un monospace est bien plus fonctionnel.

Il faut faire un chanfrein, ensuite enduire le dos des plaquettes avec de la graisse cuivrée.

Cela va supprimer le bruit un certain temps puis le problème réapparaît.

Problème connu sur plusieurs modèles.

J'ai possédé les 2.

Xantia 19td 90cv.

Moteur bruyant, 6,5l/100, pneus en 185/65/14 H.

J'ai fais 150000km/10 ans et changé les sphères de suspensions 2x.

Sinon RAS , j'ai changé la distri à 120000km, les bougies de préchauffages + une batterie.

L'intérieur en alcantara n'a pas bougé, toujours impec comme au 1er jour.

C5 1 phase2 16hdi 110cv.

Moteur plus silencieux, plus nerveux et plus économe 5,5l/100, pneus en 215/55/16 W (très cher!).

J'ai fais 150000km et je n'ai rien changé du tout! pas de distri, ni de batterie, pas de sphères, juste 1x les plaquettes avant.

Le cuir du volant est devenu collant, ainsi que les plastiques des poignées de portes, changés gratuitement après 4 ans grâce a une garantie de 5 ans.

L'intérieur est resté impec après 10 ans.

Très satisfait des 2 voitures aussi confortable l'une que l'autre.

No soucis, l'huile est pratiquement au max.sur ta jauge.

Un moteur consomme toujours un peu d'huile.

Bon, j'ai trouvé une solution.

J'ai collé une pastille en silicone sur le bout de l'essuie-glace droit (lorsque vous êtes assis au volant).

Cela se vend dans les magasins de bricolage, et sert à amortir les tiroirs des armoires de cuisines ou autre.

Je ne sais pas combien de temps cela va durer, mais au moins je n'ai plus de bruit pour l'instant.

Si vous avez du silicone en tube, vous pouvez mettre une goute à cet endroit et laissez sécher. Ça devrait également faire l'affaire.

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Est ce que je peux rouler jusqu'a mon CC qui est a 20 kms de chez moi ou est ce trop risqué ?

 

A mon avis je pense que oui. (C'est un peu tard pour répondre, mais cela pourra servir à d'autres. )

A condition d'enlever la courroie cassée, d'utiliser le moins possible de courant (phare, radio,...), et qu'il y ait assez de courant dans la batterie pour faire fonctionner le système électronique. En effet la courroie n'entraine que l'alternateur et rien d'autre.

Mes trajets ne sont pas systématiquement transféré sur mon smartphone. Ils sont gardés en mémoire et transféré en 1 fois de temps en temps.

À quoi cela est-il du?

Je déconnecte le Bluetooth pour le reconnecter aussitôt et cela suffit à ce que mes trajets soient transféré, mais cela ne marche pas toujours.

Avez vous aussi ce genre de problème?

A mon avis elles étaient encore bonnes.

A combien de km les as tu changées?

Il y a bien une solution un peut "bourrin" tu débranche le fils d'alimentation du moteur de verrouillage....

M'enfin après il faudra penser à le fermer manuellement à chaque fois........

C'est pas bête, et on peut rajouter un interrupteur a l'arrière pour l'activer/désactiver selon son bon vouloir.

En Belgique, il y a quand même une belle augmentation.

La mienne 16bluehdi eat6 avec 2 pack passe de 30950 à 32650, soit 1700€ en +.

Bon maintenant la finition n'est peut-être plus la même entre une intensive ancien modèle et une Feel reliftée...

Un peu plus de détails sur les nouvelles suspensions Citroën qui doivent permettre de retrouver un confort digne de ce nom sur les voitures Citroën. 5/9/2016

http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/citroen-advanced-comfort-sur-un-coussin-d-huile-05-09-2016-2065897_652.php

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La façon dont on fait les choses est parfois plus importante que ce que l'on fait. Ce pourrait être là une bonne manière de résumer la démarche actuelle de Citroën. Contraint pour des raisons de coûts et de consommation d'abandonner la suspension hydropneumatique qui a fait sa réputation depuis la Traction (qui en eut la primeur sur son essieu arrière pour la version 15 CV 6 cylindres) jusqu'à l'actuelle C5, le constructeur au double chevron élabore une nouvelle stratégie pour que ses futurs modèles se montrent dignes de leurs illustres ancêtres, c'est-à-dire les meilleurs de leur catégorie en matière de confort.

Collage structurel et assise à triple densité de mousse

Appelée « Citroën Advanced Comfort », cette démarche est globale. Elle intègre notamment un collage structurel pour une rigidité de caisse augmentée de 20 % avec 200 grammes de colle contre 13 kg de renforts en acier pour obtenir un résultat comparable permettant de réduire bruits de roulement et craquements de structure. Le programme comporte aussi le développement de nouveaux sièges dont l'assise à triple densité de mousse garantit un accueil plus moelleux pour le séant des occupants. Enfin le plat de résistance consiste en l'adoption d'amortisseurs innovants. Un démonstrateur technique sur base de C4 Cactus a été développé pour mesurer les bienfaits de ces travaux.

Doubles butées hydrauliques

Pour les amortisseurs, l'innovation consiste à remplacer la longue butée traditionnelle de fin de course en mousse polyuréthane par une butée ou plutôt un frein hydraulique intégré à l'intérieur de l'amortisseur. Certes, cette technique est déjà utilisée en course et en série par Renault Sport sur la Clio RS et sur la Mégane, dans les amortisseurs Ohlins Road and Track proposés en option sur cette dernière. Mais Citroën l'accommode à sa façon : plutôt que de chercher surtout à améliorer le comportement avec un dispositif n'agissant que sur la fin de course de compression – ce qui permet de rouler plus vite sur les bosses sans risquer de déstabiliser la voiture –, le constructeur a développé des butées hydrauliques plus longues fonctionnant en compression ET en détente.

10 fois moins cher qu'un système piloté

Concrètement, deux systèmes de laminage d'huile supplémentaires sont ajoutés dans l'amortisseur pour freiner plus fortement les débattements de la roue lorsque ceux-ci dépassent une certaine amplitude. Il est ainsi possible de réduire le tarage autour de la zone de hauteur de caisse statique pour améliorer le confort sur les petits débattements de suspension – ceux qui sont le plus fréquents en circulation courante – les butées au tarage augmenté permettant de freiner efficacement les mouvements de caisse de grande amplitude afin de préserver la stabilité et la précision du comportement sur les grosses bosses ou lorsque le style de conduite se fait plus dynamique. Ces amortisseurs spécifiques sont associés à des ressorts de raideur légèrement réduite – les fréquences de suspension passe de 1,2 à 1,15 à l'avant 1,3 à 1,25 Hz à l'arrière – mais les barres antiroulis son inchangées. Citroën estime que le surcoût imposé par ces amortisseurs spécifiques ne représente qu'un dixième de celui généré par un simple système d'amortissement piloté.

Stabilité préservée

Le système apparaît très convaincant à l'usage même si le réglage retenu pour ce démonstrateur nous a semblé un peu extrême : l'amortissement apparaît tellement relâché par rapport au modèle d'origine – qui n'a déjà rien d'un bout de bois – que si les petites bosses sont effectivement absorbées façon tapis volant, les moyennes ont tendance à provoquer une attitude de pompage entretenue de la voiture sur sa suspension. Mais il s'agissait pour Citroen de démontrer que même ainsi réglé, ce démonstrateur ne posait pas de problème sur le plan du comportement. Et, effectivement, ça marche : dès que vous freinez ou que vous tournez, le mouvement de caisse provoqué est très efficacement freiné par les butées hydrauliques des amortisseurs, permettant de suivre une trajectoire précise contrairement à ce que le côté dodelinant sur ses suspensions de la voiture en ligne droite aurait pu laisser craindre. CQFD.

Si les avancées du « Citroën Advanced Comfort » n'ont pu être intégrées à la nouvelle C3 dont le développement était déjà trop avancé, elles devraient progressivement être déployées sur les prochains modèles de la gamme dès la fin 2017.