Yvan

Sur le site de PSA, il y a un PDF avec des images des CAO de la boite BMP6. C'est une vraie boite 6, d'ailleurs qu'est-ce qu'une fausse boîte 6. Il est loin le temps des overdrives !

J'ai eu l'occasion de tester un 950 avec le TMC, hors picasso mais sur break C5 avec pare brise athermique. Pas de pb de réception, bien sûr, mais le TMC balance pas mal de message (pas sur tous les itinéraires), dont certains sont souvent caduques en arrivant sur la zone. D'ailleurs le 980 avec l'écran panoramique m'intéresse beaucoup, sur un pare brise de C4 picasso il y a la place de le mettre.

Peut-on vraiment parler de 4x4 avec ce C-Crosser, il s'agit d'un SUV cad un break surélevé doté d'une transmission intégrale. PSA investit ce segment avec une grande prudence, l'investissement est assez limité, PSA profite de l'expérience de Mitsubishi pour les organes de transmissions, en retour le 2.2 va migrer assez rapidement sous le capot au 3 diamants. Economiquement, le risque est limité, la ligne est plutôt réussie, avec un coté familial assez affirmé. Je ne signerai pas un bon de commande. Tant que la firme se porte bien, et qu'elle apporte un peu de différence sur le marché automobile il ne faut pas gâcher son plaisir. La question des SUV doit plutôt se ramèner plutôt à la place de l'automobile dans notre société. Est-ce seulement un outil qui doit être dimensionné au plus juste de nos besoins ou un objet de passions qui peut encore faire rêver ? Oublions un peu le consensus mou et continuons de rêver...

Les projecteurs xénons ne sont directeionnels qu'en position phare. L'angle de braquage doit être fixe si mes souvenirs d'une C4 berline sont bons. En d'autres termes, ils ne sont dirigés en fonction du braquage des roues, mais tournent en tout ou rien à partir d'un certain angle de braquage.

Bi fonctions pour codes et phares

L'asservissement n'est pas lié seulement à la suspension pneumatique, il prend en compte les deux essieux afin de limiter les variations du faisceau. Par contre il peut y avoir partage des capteurs.

Un constructeur français va sortir une boite double embrayage sous peu, en utilisant une technologie différente pour les embrayages qui seront à sec.

Tout cela ne prouve pas grand chose, dans le sens statistique bien sûr. Ce n'est pas parce que tu as obtenu une fois une usure moins rapide des pneus que le miracle provient à coup sûr de l'azote. Objectivement 100% ou 80% est-ce cela qui peuvent changer de 50% un taux d'usure. Tes constatations sont intéressantes mais, en l'état ne prouvent rien, car tu ne maîtrises pas tous les paramètres, et tes essais ne sont pas répétables. Sur un plan moins technique, si cela était avéré nous serions tous des imbéciles de ne pas le faire et on le retrouverait dans le pacte écologique de M.Hulot ou tous les programmes colorés verts de nos chers candidats. Ou alors est-ce un complot des pneumaticiens et pétroliers réunis qui ne souhaitent que vendre plus de pneus et d'essence !

1 : avec un mano numérique Shrader plus un compresseur pour l'appoint

Et comme les jantes en tôles sont passées en cataphorèse... ça ne sert pas à grand chose. Mieux vaut vérifier régulièrement la pression de ses pneus, ne pas oublier de l'adapter aux conditions de roulage que de penser que tout va bien car ses roues sont gonflées à l'azote.

Jamais fait sur la C5 et ils fonctionnent toujours. Il faut faire attention à la position du capteur par rapport au sabot sur la machine de démontage et c'est tout. Correction: les capteurs de la C5 ne disposent pas d'une valve séparable, ils sont monoblocs. Donc pas de changement possible si n'est l'obus.

J'ai découvert chez un garagiste des chaussettes en toile renforcée qui se monte sur tous type de pneus. D'après lui fiabilité supérieure aux chaînes, facilité de montage et possibilité de rouler sans ressentir des vibrations dans tout le train moteur. A titre anecdotique j'ai vu , hier, une alfa 147 montée en pneus neige à l'arrière et classique à l'avant. un distrait sûrement ...

J'ai tracté un plateau chargé soit à peu près 1600 kgs avec une C5, donc aux limites des données constructeur, et bien aucun soucis. Je rajouterais, même, grand facilité, bon freinage, pas de soucis pour décoller y compris en côte. Pour en revenir au picasso en 2.0, que j'ai commandé, il va être équipé d'un attelage et aura parfois la même tâche que la C5. Un bon point pour le picasso, c'est paradoxalement, sa masse de 1600 kgs qui doit faciliter grandement la stabilisation de l'attelage sans oublier la suspension pneumatique. Tout cela est vrai pour le 2.0, les perfs du 1600 me semble par contre très justes effetivement. A noter que pour ce moteur la BMP apporte un rapport de plus qui permet de mieux exploiter le 1600 en charge.

J'ai vu récemment que le Picasso 7 places devenait Grand C4 Picasso.

Aïe ! en aura-t-on encore assez pour son argent ?

En même temps l'auto-dénigrement est bien une spécialité française, non !

Idem coté conso et pour ceux que ça concerne, puissance fiscale

C'est fou l'effet que peut faire un message négatif, alors qu'en parcourant la presse, les sites sérieux sur internet, on trouve un très grand nombre d'avis positifs et dans tous les cas argumentés. A titre anecdotique, il a peu de temps, sur un forum photo, un utilisateur annonçait que son nouvel appareil avait un pb de flash, aussitôt inquiétude généralisée, un second annonce la même chose, et là délire, l'appareil photo avait un flash défaillant le constructeur était en faute. On a appris un peu plus tard, grâce à la modération, que les deux photographes ne faisaient qu'un. Et depuis... rien, les flashs ont l'air de fonctionner. On peut aussi en dire presqu'autant des régulateurs de vitesse fous, depuis le jugement du tribunal qui a débouté le conducteur qui avait eu (ou pas) un pb, plus rien, les régulateurs fonctionnnent...

Dans quel topic STP ?

Pas d'acompte.

Est-il possible de ne pas engager le frein de parking à la coupure du moteur ? Sinon le frein à main électrique utilise aussi des câbles pour le serrage des disques ar. Il y a une autre techno Bosch qui utilise le verrouillage hydraulique des pistons de frein ar. Dernier point, la seule position de la boite à utiliser pour parquer une voiture c'est la première.

Je vais faire court dans le HS mais on ne peut pas comparer la boite de la 1007 avec la BMP6 de la C4 ou du picasso, ce ne sont pas les mêmes technologies. Alors certe, la BMP6 n'égale pas en douceur une boite auto hydro mais la différence s'atténue sensiblement.

Je n'ai pas encore mon picasso, mais j'ai encore eu l'occasion de faire un bout d'essai (2h) avec un 2.0 HDI. J'en ai profit pour évaluer l'aptitude en maneouvres, pour se garer par exemple. Sur ce point je n'ai rien trouvé à redire, il suffit de doser l'accelérateur pour bien contrôler la vitesse d'approche. Pas de patinage excessif, mais il vaut mieux être délicat avec la pédale d'accelérateur. Le mode auto m'a semblé bien foutu, et sélectionne toujours le bon rapport. Du coup le mode manuel me semble moins utile d'autant qu'une intervention sur l'une des palettes d'adapter très vite un autre rapport. Je serais intéressé pour avoir quelques avis sur l'aptitude de la boite avec un C4 attelé à une caravane ou à une charge conséquente sur une remorque.

ou hydraulique

Les sphères avec AMVAR sont tout simplement celles qui sont montées sur les cylindre de roues.