belphegor

Bonsoir,

Attention, je ne sais pas s'il y a confusion ou non, mais la différence est non pas juste sur le modèle de joints mais sur la sortie gros débit qui n'existe pas avec la Diravi. Le conjoncteur utilisé pour les XM avec Diravi, est le même que sur toutes les ID/DS(LHM), les CX (toutes), les GS (toutes), C35 (tous), et BX(sans dir assitée). L'autre modèle (autres XM) est comme sur BX avec dir assistée, et Xantia.

Bonjour,

SM 57, entièrement de ton avis, si le trop d'huile n'est pas plus que ça il faut voir ailleurs.

Je vais consulter mes documents puis je te dirais mieux comment je vois ça.

Bonsoir,

Je ne comprends pas bien ce que vous voulez dire, je n'ai pas le carter dans la tête. Ces boites là (pour les turbo D12 et V6) sont une évolution de celles de CX, il ne faut pas confondre celles qui dérivent de la BX pour les XM (Diésel atmo et 4 cylindres à essence).

En mémoire, il me revient que, il y a une plaque avec 4 vis et qu'elle est traversée par la transmission. J'aurais imaginé que la transmission déposée, il suffisait de déposer cette plaque et changer le joint qu'elle cache.

Mais je dois donc oublier quelque chose ou peut être confondre.

Au fait c'est bien un joint qu'il y a ? La raison n'est pas trop d'huile ?

Bonjour,

Merci pour tout ça, plein de choses intéressantes...

Pour la plage AR je pense voir avec plusieurs plages de berlines car je les ai.

Si je ne me trompe, les portes AR berlines et break ont les même dimensions, donc le montant de la caisse qui longe la banquette et la porte doit être au même endroit, je veux dire que la banquette est je pense logée dans la même place. J'imagine que la différence doit résider dans la largeur ouvrable, car sur la mienne, le verrouillage en mode assis est modifié avec des pattes en fer. Ces pattes de fer vont dans le sens d'un rétrécissement de la largeur du dégagement que libère le dossier en mode grand break.

Si c'est bien dans ce sens, je serai prêt à faire un montage discret se rapprochant au similitudes d'une berline avec ses garnitures latérales pour plus de discrétions. Ayant des sièges de berline en très bon état et en plusieurs exemplaires, je souhaite les utiliser plutôt que d'en racheter, même si la largeur dégagée est comme sur les berlines et pas comme aux break. Ça me parait tout à fait acceptable. J'ai le choix entre des cuirs noirs et des velours VIP, finition Ambiance millésime 90/91 pour les deux cas.

BXMAN, merci pour tes éloges et pour les idées de bon gout que tu nous suggère (enfin, à mon avis).

Je trouve l'idée des cuirs beige pas mal du tout, mais ça ne cour pas les rues, surtout en break, et à plus forte raison fractionné en 2/3 1/3.

Merci pour ta réponse, je vois que ce n'est tout simple, je pensais tout monter de la banquette et des sièges appareillés avec les panneaux de portes correspondants, ça se complique...

Pour la plage ar je devrais y arriver sans trop de soucis, l'attelage c'est moins évident.

Des photos j'en ai d'autres et je peux t'en faire des nouvelles si tu veux. Les tiennes, je veux bien aussi.

Je me pose plein de questions, la plage AR est faite de quelle façon sur les break normaux? peut on faire quelque chose d'approchant avec deux de berlines?

Ma banquette AR est un montage panaché de plusieurs modèles différents, en 2/3 1/3, mais avec des pattes artisanales pour le verrouillage car il y a des pièces de berline. Je voudrais monter des bon sièges que j'ai déjà provenant d'une berline (finition Ambiance), mais je voudrais que ça ne soit pas trop bricolé, en plus il faut que je vois pour l'alimentation électrique pour monter la ligne électrique conforme à la finition Ambiance (câblage et fusibles comme si ...). Quels sont les points qui changent entre la banquette berline et break? Mon regret est que mes nouveaux sièges ne seront plus fractionnés.

Côté attelage, je suppose qu'il faut faire preuve d'ingéniosité, mais d'origine, celui des break et des berlines est t'il différent? Des photos et croquis, voire des idées, seraient bienvenus.

Je vais reprendre des photos, avec ces détails là.

Comment sait tu qu'il y en a eu si peu de construites chez Durisotti ?

Sur Ebay, ...

Merci richie1973, as tu un break toi aussi?

Xexplox, il y a longtemps que l'a cette voiture?

De mon coté c'est tout nouveau, mais je dois faire pas mal de choses pour la mettre plus en forme.

Tiens,

Cette photo, trouvée je ne sais plus où, lorsque je cherchais de l'info sur les XM break.

Sa qualité n'est pas très bonne pour distinguer la zone allongée, mais si c'est la tienne tu devrais pouvoir la reconnaitre. Comme on peut apercevoir, les rétros série2, la forme de la planche de bord série2, la galerie est bien le modèle chromé, le toit noir, et en plus la même couleur de carrosserie. Je ne sais pas si cette couleur a été la seule, chez Durisotti, et si c'est une couleur spéciale ou de série.

http://img441.imageshack.us/img441/8730/d7941anonymeeo3.jpg

Bien que poussiéreuse la carrosserie semble en bon état.

Bonsoir,

C'est bien comme idée, de la passer en 5 places, je suppose que la tienne est en 3 places ...

Pour arriver à ce genre de chose, en France c'est compliqué et comme tu semble t'être aperçu, un véritable parcours du combattant.

Il y a tout de même un point particulier à noter.

Je n'ai plus les dates voulues en tête, mais il existe des dispositions particulières à ce sujet pour des véhicules d'une certaine époque. Il faut se renseigner sur : -- le transport occasionnel de personnes -- Ça traite du nombre de places déclarées et du réel dans certaines conditions de confort et de sécurité. Si l'on rentre dans le cadre de cette règlementation, on peut être autorisé à avoir plus de passagers réels que d'inscrits sur la CG, par contre, dans ce cas, en appui du texte en question, il faut le déclarer à l'assurance et on n'est pas concerné par la réception à titre isolé à la Drire, suffit d'avoir le texte. Il faudrait faire les démarches pour se le procurer. Ces particularités découlent d'un changement de régime fiscal des véhicules utilitaires à une certaine époque. Pour bénéficier de certaines détaxes, il a été modifié des berlines, mais l'état ne voulait pas que ces véhicules puissent re-muter un jour dans l'autre sens. Donc les textes sont adaptés avec des points particuliers en fonction de la première mise en circulation. De ce que je me rappelle, il y a une période de plusieurs années, et les conditions changent suivant si la voiture est d'avant, pendant ou après.

Autre sujet, je recherche dans ce que j'ai pu voir sur le net, une photo d'une voiture semblable aux notres, peut être la tienne?

Bonjour,

Je suis l'heureux propriétaire d'une XM break rallongée, aménagée par le carrossier Durisotti elle est devenue un corbillard. Sa carrière bien remplie, elle est maintenant depuis quelques années dans les mains de passionnés des chevrons, et son propriétaire actuel n'a pas peur de lui refaire une santé malgré ses 675 000 km.

http://img132.imageshack.us/img132/2488/xmredim28040ei6.jpg

http://img86.imageshack.us/img86/4322/coffrexmredim8044uw6.jpg

http://img260.imageshack.us/img260/4742/xmredim8038hd3.jpg

voici des liens où vous pouvez voir ce sujet: http://ns71.hosteur.com/~chevro/Forum/viewtopic.php?t=2582 tout comme là: http://xmclubdefrance.editboard.com/xm-carrosseries-speciales-f17/corbillard-durisotti-t201.htm

Toute info sur ces voitures spéciales est bien venue.

Bonjour,

VF7 correspond à l'identification du constructeur, ici donc c'est le code qui identifie Citroën.

MANN correspond MA sie NN, ce qui veut dire type MA (dans ce cas présent une CX) et sie (abréviation de Série) et NN, comme vous l'avez bien dit, le modèle de CX.

Le n° dans la série du type démarre par les trois premiers caractères identifiant le constructeur, suivis du type et sa série souvent regroupés sans faire apparaitre le sie et pouvant généralement utiliser 4 à 5 caractères, puis un n° d'ordre qui est parfois que des zéros, puis généralement la série est répétée (2 à 3 chiffres) et pour finir le dernier numéro dans la série du type. Le constructeur peut assez bien organiser comme il veut les derniers caractères du moment où l'identification constructeur est en premier et suivis immédiatement du type.

En bref, toutes les CX ont leur type qui démarre par MA et leur marque est VF7 signifiant Citroën.

Bonsoir,

Tu dis, Au point ou j'en suis, est ce que ça marche avec une hydractive 1 ?

Je n'ai pas compris, à quel point tu es...

Que t'arrives t'il?

Bonsoir,

Oui, Tout à fait, je le vois bien, dans ce sens.

Mais ça n'empêche pas que la Métisse soit en coupé 4 portes.

Bonsoir,

Stanislas, tout à fait d'accord avec toi.

Bonsoir,

En voyant ce reportage, je m'aperçois qu'elle est encore plus viable que je le croyais. Je dirais même, que lorsque je l'ai vue au salon j'ai pris plein de photos, mais en situation routière elle est encore plus belle.

Ces images me font finalement imaginer la réelle succession de la DS et de la SM pour un horizon assez proche...

Parfaitement-xan21-

Ce serait pour moi un grand plaisir que d'emmener mes parents pour aller revoir cette voiture dont on entend parler depuis plus de trente ans.

Bonsoir,

Pour ma part, je ne recherche pas de pièces de camping car, mais je vois que tu as des questions auxquelles je peux répondre un peu.

Pour l'alternateur aucun souci.

Pour le démarreur c'est un peu différent car il faut savoir que pour le moteur diésel il faut plus de force.

Sur le C35 essence tu peux monter un démarreur de Diésel 2200 (2175cc), l'entrainement ira sans souci et de plus il est probable qu'il fasse le restant de la vie du moteur, du fait qu'il aura un travail à fournir moindre par rapport à ce pour quoi il est prévu. L'inverse, sera une mauvaise opération, pas assez de force.

Si tu veux faire cette inversion avec un démarreur de C35 Diésel 2500cc, tu vas droit vers l'échec, la couronne du volant moteur n'est plus au bon endroit, l'entrainement est impossible.

Donc, la seule inversion compatible est celui du C35 diésel 2200 monté sur le moteur du C35 essence.

Bonjour,

Avez vous résolus vos pannes, avez vous progressé dans les diagnostics?

Bonjour à vous,

Dans ce que dit turbosphère, [ Ressortir une marque du cimetière pour la tuer une autre fois? ] moi je dis non, de cela je n'en veut pas, si ce risque est grand il vaut mieux s'abstenir ou faire comme tu dis plus loin avec un nouveau nom.

Nobody, OK je suis de ton avis, le fait que Peugeot aurait dû s'abstenir de faire ce qu'il a fait de l'image de Talbot en la mettant sur des Simca qui étaient très bien mais n'avaient rien à voir. Pour moi "YAPAFOTO" ça regroupe ce que je disais sur le fait qu'une marque en sommeil ne doit pas ressurgir pour seulement utiliser le nom, sinon il vaut mieux le recréer comme dit turboshère. De cette façon là une marque sans passé ne dégrade rien si elle ne marche pas.. Vu que l'erreur Talbot-Simca était déjà faite il y a plus de 25 ans, dans mes précédents messages je parlais de Talbot en tant que Simca, car pour moi ces Talbot là sont tout simplement les dernières Simca (je n'y peux rien). Je regrette cet amalgame créé par Peugeot sur ces deux marques, car elles y ont perdues toutes les deux. Talbot à perdu de sa superbe et Simca à disparu alors que tout allait bien avant que Chrysler ne fasse des siennes. C'est vrai que les fusions comme on les voit à présent sont le fruit d'une expérience constituée par les exemples dont nous parlons, et du fait, je pense que maintenant on a analysé ces cas et que l'on devrai faire mieux.

Pour Simca, il y a eu beaucoup de choses regrettables lors de sa disparition, entre autre, le changement de nom d'une part et le mélange des deux enseignes dans les garages et concessions, ce qui me réjouit malgré tout c'est qu'il aurait pu se faire pareil avec notre marque préférée (nous avons échappé à cela de justesse). Il est quand même à savoir, que en dehors du changement de nom, Citroën a fait à Panhard, ce que Peugeot à fait à Talbot et Simca, et tant sur le point de la marque que sur le point des études techniques, car entre autre, les motorisations tant réputées dans les années 80/90 du groupe PSA, sont issues directement des projets Sinca-Chrysler France(je parle principalement des XU et XUD et de leurs BV).

Nobody, je pense qu'on s'est compris mais si tu le souhaite, c'est pas un souci je peux t'envoyer mon n°, dis le moi par mp.

Bonsoir,

Nobody, je vois que discuter en écrivant n’est pas si évident que ça. Je suis surpris de ta réaction et c’est vrai que de vive voix serait plus facile car je n’ai pas bien compris pourquoi tu ne veux pas imaginer le retour d’une marque mise en sommeil.

D’autant que je suis tout a fait au courant de l’histoire de Dacia et de Renault, et comme tu le dis, ce n’est pas d’hier que cette filiale fait des Renault. Tu as raison pour les R12, mais en plus elles étaient dans des versions que nous n’avons pas connues ici, la 5 portes inconnue de chez nous, avec le coupé 2 portes, la fourgonnette, le Pik-up, la break pik-up et aussi les 4 portes et break de chez nous. Les R12 Dacia ont suivies l’évolution du temps avec des restylages que nous aurions acceptés en France s’ils avaient existés, tel les boucliers et les feux modernes. Je te dirais même, que les premières Renault construites là bas étaient encore avant la R12, des R8 et R10 portaient déjà le nom de DACIA, qui fut à certaines époques une filiales de Renault, puis indépendante de Renault avec des accords plus ou moins serrés, le gouvernement local à eut des périodes avec des mains mises, pour finir actuellement propriété du groupe Renault-Nissan.

Si j’ai parlé d’un éventuel parallèle avec Talbot, c’est parceque le sujet à lancé cette hypothétique polémique, et ce n’est pas pour dire il faut créer une marque basse catégorie et Talbot irait bien… NON ! NON ! ET NON ! Ce n’est ce que je veux dire ! Et j’en voudrais au groupe qui ferait ça !

J’ai voulu répondre au sujet pour dire que si l’on veut ressortir des cartons un nom de marque, pour quelque soit l’objectif, c'est-à-dire concurrencer la Logan ou une Bugatti ou tout autre chose, on doit reprendre l’esprit fort de ce nom pour vraiment le faire revivre en non pas simplement l’utiliser.

Je n’ai pas saisi si tu aimes ou pas les Talbot, car au début de ton message j’ai cru que cette marque te repoussait, alors qu’à la fin, quand tu fais référence à ma Solara, j’ai cru comprendre l’inverse. Sincèrement, je te dis mon point de vue franchement, j’aime beaucoup le caractère des Citroën, plus d’un peut le dire, J’en ai près d’une trentaine, mais la Solara est extraordinaire (c’est ma seule autre que Citroën) et croire que je ne l’aime pas serait une grossière erreur.

Ce que je voudrais dire, serait aussi que ces marques en sommeil n’ont pas eu les honneurs quelles méritaient et personnellement, quelles les aient un jour me réjouirait. Regardez la 1100, toute bête voiture moyenne populaire que personne n’a oubliée mais dont personne ne parle, elle avait des défauts certes (sonorité principalement), mais c’est la première voiture moyenne à avoir eu l’emplacement moteur transversal à droite, incliné vers l’arrière de 30°, boite à gauche suspendue au longeron par un silembloc, enfin comme la plupart des voitures de maintenant…

Actuellement on vous dit que le moteur est à suspension pendulaire, la 1100 l’était aussi mais que veut dire cela ? Quand on reprend le principe, c’est tout simplement celui du moteur flottant…

Prenez une Panhard, une PL17, 6 litres aux 100, six places, et le coeff d’aérodynamisme de la DynaZ, qui à été atteint pour une voiture de série par Audi mais jamais battu…

D’ailleurs, récemment, les études WV ont rachetées 6 Dyna tout alu pour les décortiquer, n’y a-t-il pas un intérêt pour nos marques mises en veille ?

Enfin je dis cela pour expliquer ma façon de voir, je ne voudrais pas contrarier pour rien alors que je n’y peux rien. Comme je t’ai dit, je n’ai pas bien compris si tu es de mon avis ou pas, j’ai précisé pour au cas où je me serait pas assez exprimé sur mon point de vue, et je comprends tout à fait que l’on puisse voir différemment, si c’est le cas, crois moi, je ne t’en veux pas, d’en discuter n’est qu’un plus pour nous.

Bonsoir,

Dans ces mots, je vois que beaucoup d’opinions en ressortent, et que le pas vers la fracture menant à la contre publicité n’est pas grand (comme souvent d’ailleurs), alors que tous ces points de vues ont une légimité.

Sur le fait de relancer une marque connue d’hier on pourrait trouver beaucoup de choses à dire, c’est un bon sujet plein d’aspect divers, mais je crois que pour bien profiter de cela il faut bien l’orienter. Il est indispensable que cela profite au constructeur pour que ce chantier soit durable, ça l’est autant pour le client (évidemment), et ceci implique qu’il soit pris en compte les points positifs qui restent en mémoire du grand public, de les reprendre, et d’y greffer la modernité du moment. Je veux dire par là, prendre un ou des points forts positifs d’une marque (voire d’un modèle) établir un cahier des charges dans lequel seraient pris en premiers ces points là, et ajouter tout ce qu’on a besoin au gout du jour. Il me parait évident que si Simca et Panhard revenaient à l’actualité, ils devraient garder (surtout au début de la nouvelle histoire) une différence fondamentale qui les séparaient un peu comme à l’époque. Si on devait se pencher sur les techniques, le design et les gouts plus d’un pourrait y trouver du plaisir.

Personnellement ça ne me déplairait pas, à condition que ça soit fait sans massacrer l’image qui laisse de bons souvenirs et d’en faire un truc à la volée qui marcheras si ça veut…

En dehors de cela, faire une auto peu couteuse, il faudra y venir. Ce que je regrette c’est que personne n’ai conçu une voiture économique à fabriquer dans quelque soit le pays. Que le tarif de la main d’œuvre diffère c’est pour encore longtemps inévitable, mais la technique et les astuces innovantes qui ne sont plus à la mode devraient émerger au profit de la modernité. Je pense que faire une voiture pas chère doit pouvoir se faire aussi chez nous, et les élans d’innovation enregistrés à la période de l’après guerre devraient inspirer les concepteurs actuels car nous ne sommes plus au lendemain la guerre mais en début de guerre économique de durée indéterminée où le plus audacieux en sortira meilleur.

J’espère que ma façon de philosopher ne vous aura pas trop « saoulée »,

Salutations amicales à tous

Belphégor

Avec un turbo on augmente le volume admis, les contraintes sont d'autant plus importantes et la moindre faiblesse de fabrication fait défaut.

Sinon, j'ai une CX 25 TRD Turbo2, qui a 300 000km et elle est vraiment aussi agréable.

Bonjour,

Tout à fait, pour la même cylindrée les pièces telles les pistons ou culasses sont conçues plus solides. La compression avoisine le double de celui à essence. En comprimant on crée un échauffement du volume admis, dans lequel on injecte du GO sous pression. A ce moment là, nommé point d'injection, la combustion commence et l'injection est maintenue un certain temps pour obtenir le meilleur rendement.