Montagnol

Salut, Faut pas trop philosopher non plus ... Gaz de schiste, pétrole issu de la fracturation hydraulique, forage eau profonde, électricité allemande avec des centrales au charbon et ce ne sont que des exemples, on peut toujours chercher ce qui est le moins pire ... le vélo peut être !!!

Bonsoir, J'avais gardé ce sujet de Nicolas quand j'avais eu le problème ... Voici une procédure de diagnostic pour la platine curseur de commande : Au niveau du connecteur moteur ventilation,vous devez avoir un fil rouge (+ aprés contact 12 v) Un fil noir qui est la masse Un fil blanc et orange pour les différentes vitesses: Voila les tension sur ces deux fils position curseur sur platine de commande-------- fil blanc---------fil orange -----------------------1----------0,6V------------9,6V -----------------------2----------0,7V ----------- 7,3V -----------------------3----------0,88V-----------4,2V -----------------------MAX------0,90V------------0,2V Si vous n'avez pas ces valeurs et que votre moteur fonctionne en direct,c'est la platine qui est HS.

Bonjour, Sur la Xantia HDI jamais eu de problème avec des Brembo ... Je pense que c'est un peu la loterie, sur mon Evasion j'avais monté des Brembo et ils se sont voilés ... bon au bout de 90000kms environ. Là j'ai remonté des Valéo pas de problème pour l'instant mais ils n'ont que 10000kms environ, donc à voir avec le temps. Les conditions d'utilisation, conduite, météo, influent certainement sur leur durée de vie !

Salut, Pour le coffre regarde il y a un tuto ...

Tu arrives à un kilométrage ou l'entretien est un peu plus important, mais après tu seras repartis pour 100 000 Kms de plus...

Bonsoir, Je ne comprends pas ta question, la réf que tu cites existe encore semble-t-il ...

Salut, Ton contrôleur devait être en forme ... il se plante sur le frein de stationnement et ne signale rien sur ta fuite (défaut étanchéité) qui semble se situer sur le CJ/DJ ou sur le tuyau retour LHM. Est-ce qu'il ne claque pas trop souvent, la sphère est-elle en bon état (récente) ? Sur les photos on ne peut pas trop voir le dessous de la pompe hp, mais cela ne semble pas trop mal ... Il faut nettoyer tout cela, ce sera plus facile pour localiser ensuite la fuite de LHM ! Prudence quand tu passes sous la voiture. Pour le remplacement des flexibles rien de compliqué, sauf si tu tombes sur un raccord très oxydé, (voir remarque de PumaGT) si tu arrondis l'écrou cela devient plus coton !!!

Manifestement on ne vit pas dans le même monde ...

Ta suspension est dure à l'avant ou à l'arrière, ou les deux ?

Faut bien nettoyer le coin et regarder précisément au niveau du vérin de suspension, plus particulièrement le retour de LHM c'est une pièce en caoutchouc tenue par un collier sur le vérin, souvent avec le temps cette pièce s'abîme et fuit (soit au niveau du vérin, soit au niveau du raccord sur la durite rigide).

Bonjour, Pour info, tu es en section C5 modèles jusqu'en 2007. Pour ton premier message une présentation est demandée pour, entre autre, entretenir un minimum de convivialité ... et pour faire profiter tout le monde des réponses. Comment veux-tu qu'on te réponde, on ne sait même pas dans quelle région tu habites ! Cdlt.

Très bien, content pour toi ...

On l'a perdu ... ou il a trouvé la fuite !

Tu prends des pièces de marque (TRW, Lemforder, etc ...) en vérifiant bien la correspondance constructeur. Pour les soufflets je prendrais du TRW, mais cela n'engage que moi ... Tu peux regarder la marque de ceux qui sont montés d'origine, à moins qu'ils ne soient complètement détruits.

pour les rotules ce sont les longueurs de filetages suivant les fabricants qui peuvent être différents ...

Certes ! ... mais il doit quand même se poser la question de savoir où passe son LHM !!!

Tu as un exemple ?

On dirait un cours de philo !!! question: " qu'est-ce qu'une fuite interne" ? Dans ton exemple il n'y a pas de fuite de LHM, au sens perte de LHM, tu le dis toi même ! "Interne" parce que ça reste dans la voiture ... il n'y a pas de trace par terre ... et le niveau de LHM baisse ...

Salut, Si tu regardes dans les pièces que tu commandes dans "caractéristiques" ou "caractéristiques détaillées" ou quelque chose comme ça, tu dois retrouver l'équivalent de la référence constructeur. Après pour les pièces adaptable parfois la qualité c'est bof, bof !!! je pense à la marque Bxxk par exemple, à fuir ... Quand ça concerne des pièces qui demandent pas mal de travail pour être remplacées je préfère mettre de la qualité...Même si parfois on peut être déçu y compris avec des marques qui ont pignon sur rue !

Quand tu ne vois pas ton LHM par terre ... doseur qui pisse dans la voiture ou dans une moindre mesure membrane percée ... Comme une hémorragie interne ... y'a une fuite mais tu ne vois rien !!!! ;-)

Salut, Pour ta recherche de garage tu aurais pu aller à "ouvrir un nouveau sujet" et préciser les problèmes que tu rencontres, quel entretien a été fait, etc ...

Si la perte de LHM est conséquente et qu'il faut en rajouter régulièrement forcément cela doit se voir facilement, soit par incontinence et tu as des traces au sol et sous la voiture, soit la fuite est interne ...

Pour info le prix du capteur neuf (en origine) doit tourner autour de 60€ ...

Un défaut lié au capteur de vilebrequin ou capteur de Point Mort Haut (PMH) c'est la même chose, çà peut empêcher ta C5 de démarrer (ou arrêter le moteur) puisque l'info de ce capteur est indispensable au calculateur donc au fonctionnement du moteur. Faut donc regarder du coté de ce capteur, nettoyage/remplacement/vérification du faisceau Capteur de régime 1920 EH

Envoies-moi ton VIN en MP si tu veux je te regarderai ça ... Niveau entretien, ton filtre à GO est propre ?