cabourg864

Désolé d'avoir posté un message qui suivait l'autre. Dans un premier temps j'avais trouvé les references des portes injecteurs, mais ça ne me donnais pas la marque. Puis en fouillant un peu plus j'ai trouvé les fabricants. J'avais deja par le passé essayer de reediter un message et ça n'avais pas fonctionner, donc j'en ecris un aprés l'autre. J'ai donc trouvé sur les 4 numeros de serie de voitures que je posede (3 C4 B7 et 1 DS4) que ces deux constructeurs. Maintenant il y a eu peut etre d'autre constructeurs. Normallement il y a eu une campagne de rappel pour les injecteurs des 112CV. En monte de reparation, ils ont peut être mis d'autres constructeurs. Si je retrouve, il y a un article dans "Auto Plus" qui traite de ce sujet.

Il y a de très forte probabilité que les injecteurs soient "MADE IN GERMANY" de la DEUTCH KALITÄT. Les Allemands delocalisent très peu leurs productions. De plus les injecteurs etant des pieces de très haute precision et très technique ça m'etonnerais fort que ce soit fait en dehors de l'Europe.

En effet il y a plusieurs modele d'injecteur. Par contre j'ai des numeros de reference, mais pas de caracteristique precise. Ni de nom de fabricant. Ah si c'est SIEMENS pour les 112, 110, 115CV (Moteur DY6, DY5, AY5) C'est BOSCH pour ce qui est des 90CV (moteur EY5)

Le probléme c'est que non seulement tu as la peinture, mais aussi le vernis. Tu auras beau mettre du stylo peinture, tu auras toujours une trace terne. Si t'es super pote avec ton carrossier, il te fera la peinture sur mesure, soit avec le nuancier soit avec le spectro. Ce que tu peux faire aussi, c'est trouver dans le commerce de la peinture pour metaux très proche de ta carrosserie, et avec un pinceau très fin poser une legere goutte, sans depasser de l'impact. Ce n'est pas une reparation miracle, mais ça attenuera la difference de couleur d'avec l'apprêt. Autrement, tu fais repeindre entierement le capot. Ca doit etre dans les 150 à 200 euros. Par contre le capot est en alu, si ça a atteint la tôle nu, prend une peinture special alu (un apprêt ou du Julien Alu) avant de mettre une couche de couleur.

Citroën indique la même reference de piece (7901S1) j'en conclu donc que l'un peu aller avec l'autre.

La commande est exterieur au phare, donc si tu l'a pas ne pense même pas monter le phare xenon, sinon tu vas faire un nombre incalculable de decollement de retines. :non::non:

Pour les capots, c'est les mêmes. Tu peux y aller. Pour les phares, heu!!!! Les xenons ont un correcteur d'assiete motorisée, je ne sais pas si la commande est dans le phare, ou s'il est ailleurs.

Ma reponse ressemble a celle faite à @Herve21, mais je ne sais pas si c'est une coincidence ou pas mais vous avez les mêmes problémes qui surviennent au même kilometrage. Donc à tu nourris ta voiture seulement de GO de Grande surface, ou as tu employé souvent du GO additivé de grand petrolier. Ensuite ta revision (le changement d'huile) a t'il été fait exclusivement chez Citroën ou as tu cedé aux chant du discount de chez Feu Vert ou autre. Si c'est toi qui as fait la vidange, tu as utilisé quel huile? J'ai bien peur qu'il faille changer le filtre à gazoil de façon prematuré.

En effet c'est embêtant. Si ça se trouve ce n'est juste que le filtre a gasoil. La valise dira toute la verité. Ceci dit peut tu nous dire si tu as mis dans ton reservoir seulement du GO de supermarché, du GO additivées de marque. Si tu as effectuer tes revisions seulement chez ton CC, si tu es aller voir chez Feu Vert ou Norauto. A moins que t'ais fait toi même tes entretiens et quelle huile as tu mis. J'ai vu la pub Bardhal, je me pose des questions.

Pense a bien bien bien laver la zone où tu vas mettre le lustrant. Avec une éponge pour bien faire partir le film gras routier. La photo montre une zone autour, il n'y a pas d'enfoncement au moins.

La photo n'est pas très explicite. Est ce que l'on voit l'apprêt? Sur une voiture noire je crois qu'il est gris foncé. Est ce que tu sens à l'ongle la rayure? Dans ces deux cas, le polish te servira rien il faut repeindre (mastiquer, poncer et peinture) Sinon du lustrant (plus fin que le polish) sur du coton hydrophile, dans le sens de la longueur. Tu laisse sécher et tu lustre avec un autre tampon de coton hydrophile. En rond si tu veux, mais plutôt en long. Évite de haut en bas.

Te creuse pas trop la tête, il n'y a pas d'ampoule. C'est ce que j'ai vu sur le schema. Pour les caves de pieds, si c'est monté, tu devrais avoir des connecteur blanc de deux plots.

Alors, les pieds de cave sont directement commander par le BSI sur le connecteur 60VBE. C'est la broche 11. Le retour à la masse se fair par le masse de l'allume cigare. C'est le fil 3005A et aprés episure sur la cave de pied gauche le fil devient 3005B pour la cave de pied droit. Si j'ai bien suivi le toron est celui qui devrait aller sur l'allume cigare et sur l'eclairage de la boite à gant. Voila maintenant à savoir si les fils sont monté ou pas.

Ah oui j'avais pas vu le lien hypertexte.

Comment tu t'es debrouillé pour passer les fils? T'as posé des cosses dans le connecteur? As tu simplement fait un montage en parallele avec les fils des feux?

Heu!!!!! Les eclairages de caves, c'est un pure delire de ta part, ou il y a des versions qui en sont equipées? Ca m'evitera de chercher inutilement dans les schemas electriques. Sinon je ne vois pas d'autres solutions que de te reprendre sur le plafonier, a moins de defaire le toron qui passe dans le montant et d'epissurer carrement dedans. Autre probléme, en mettant deux lampes en parallele, est ce que le BSI va pas croire qu'il y a un defaut. Ensuite, tu as le plafonnier qui s'allume avec l'ouverture des portes et qui est temporisé et tu as les spots de lectures. Comme je sens ce que tu veux, il va falloire non seulement que les eclairages de caves s'allument avec l'ouverture des portieres, mais en plus qu'il s'allume si tu met le spot de lecture. Il va falloir que tu fasses un bricolage avec des diodes. (pas des LED des vrais diodes)

Donc voila, je reviens de chez mon CC. Il m'a dit qu'il telechargerait la derniere version du logiciel pour la boite sequentiel, car pour lui ça venait de là. Je lui ai mis le doute en disant que ça survenait aprés le declenchement du S&S et seulement quand il bruinait. En fin de compte, il a fallut telecharger aussi une version ulterieur du boitier de gestion moteur, qui semblait presenter plusieurs avaries. Donc au bout de deux heures et pas mal d'essai sur route, le CC m'a rendu la voiture. En effet les acceleration semble plus franche, il ne semble plus que la puissance s'ecroule en accelerant lors de l'accés à une autoroute. (aprés ça accelére du feu de dieux, mais sur le coup ça surprend) J'ai l'impression que les rapport passe plus haut dans les tours. Je sens moins les rapport passer. Avec plus de recul, je verrais si vraiment je vois de nettes differences.

Il doit y avoir un peu d'hydrometrie, mais ce n'est pas la cause principale.

A y reflechir, il faudrait que les eclairage de cave soit assujeti aux lampes de plafonier. Par contre si tu veux mettre la lampe de lecture, tu auras les pieds eclairés.

L'eclairage doit se couper normallement quand tu dois allumer le contact ou aprés une certaine temporisation. Ne fais pas un brancement permanent, sinon tu vas conduire avec les pieds eclairés.

Je deterre un vieux post. Je me plaignait qu'aprés que le Stop & Start se soit mis, ma voiture donnait des accoups à l'acceleration, puis aprés que le S&S se remette plus rien. Je n'a plus eu le probléme depuis janvier. Hier, je vais chez mon CC pour prendre RDV pour la revision. Je lui parle du probléme, il me dit directement :"vous avez une boite sequentiel, il faut la reprogrammer" Je prend donc RDV pour aujourd'hui. En sortant, aprés a peine un kilometre, LE PROBLEME APPARAIT. Il disparait aussitôt que le S&S e se mette. Par contre là voiture chaude (300 bornes fait juste 30minute avant) mais toujours ce temps pluvieux. Carburant TOTAL excellium. Donc j'y vais cet aprés midi, si le CC trouve quelque chose d'autre que la reprogrammation de la boite sequentiel, je vous tiens au courrant.

Pour donner mon avis, effectivement je trouve la C4 plus raide que mon ancien Xsara Picasso. Par contre qu'elle tenue de route!!!! Je peux prendre des virages ....(oups censuré) Cependant les amortisseur ne sont pas le monopole de Citroën, tu peux mettre des Monroe. Il existe differentes dureté. Des marque sont reputé pour etre plus ferme mais offre une tenue de route irreprochable (Gabriel) Il y a aussi differente technologie (hydraulique, gaz, les deux) Après ça depend comment tu roules, si tu prefere du confort mais que tu roule pas vite, ou si tu veux une tenue de route hors du commun quand tu fais une course poursuite avec les flics.:d:d:d

Je pense que ce petit desssin devrait t'aider

Le gicleur fait partie du feu stop. laisse tremper une nuit et essais de le deboucher avec de l'air comprimé, sinon un fil trés fin, genre fil de poste a souder MIG en 0.6mm

Pour le recoudre, t'as plusieurs ecoles. Soit tu fait un point de boutonniere autour de ta dechirure, pour eviter qu'elle s'agrandisse et que le tissus s'effiloche, aprés tu essais de relier les deux bords en te prenant dans les fils de tes points de boutonniere. Soit tu couds un biais ou un galon au bord a bord avec la dechirure endroit contre endroit, de chaque côté, puis tu couds sur le galon que tu auras fait passer sous le tissu du siege. T'essais de faire un peu comme pour des lacets de chaussures, en zig zag, tu fais lache au depart, puis dés que t'as fais la longeur de la dechirure, tu resserts pour rejoindre les bords. En dernier cas, tu achetes de la bande thermocollante pour ourlet, tu le glisse sous la dechirure (une longeur plus grande que la dechirure), puis avec une feuille de papier sulfurisé entre le siege et le fer, tu passe la pointe du fer à repasser. Par contre attends que se soit bien froid avant de toucher, pour que la thermocolle ai bien prise. Le mieux serait de defaire le siege, et de coudre la dechirure en prenant soins d'avoir mis un morceau de tissu pour consolider.