cabourg864

Vois dans les boutiques de tuning, si tu ne peux pas monter des suspension pneumatiques. Après t'es pas obligé de jouer aux chicanos avec ta voitures. A lever l’avant ou l’arrière et faire sauter la voiture. Bien que tu auras une garde au sol réglable. Le tout c'est de trouver une suspension à dureté variable. Moelleux en ville et plus dure sur autoroute. J’espère que tu n’espère pas faire du hors chemin avec ta voiture.

Bon j'ai du sortir la grosse artillerie. Les AB Av sont commandés par le boitier PSF1. Il n'y a pas de fusible, c'est un module électronique. Ensuite la commande d'angle du volant semble assurée par le boitier COM200X. Donc, soit il y a un problème de communication entre le BSI et le PSF1, soit le boitier COM200X doit avoir un soucis. De plus si tu entend un bruit derrière le volant, il y a des chances que ça vienne de là. Sur le PSF1, si mes schéma sont bons, la commande sort par la broche 9 et 5 du connecteur bleu 27 voies. Un truc con, vérifie les retours à la masse, des fois ça le fait. Alors à ton multimètre.

Ah oui là ça devient inquiétant. Il faudrait contacter soit "60 million de consommateurs", soit "auto plus" pour faire un appel a témoin. Le tout serait de savoir si les Peugeots qui ont le même moteur, ont les même problèmes. Ensuite vous créez une association loi 1901. Cela sera plus facile de se faire entendre en tant qu'association que particulier. Ainsi vous aurez plus de moyen pour prendre un avocat, constituer un dossier sérieux et amener PSA devant les tribunaux. La justice est longue (environ 4 ans), mais ne serait-ce que le scandale que vous allez soulever, fera plier PSA et il remédiera vite à vos soucis, avant de passer au tribunal et de devoir payer des dommages et intérêt à l'association.

L'ESP peut se déclencher avec les roues droites (revêtement inégaux des chaussées) Il est autonome de l'angle du volant.

La question est de savoir si tu es le seul à avoir ce type de panne, ou s'il y a plusieurs utilisateurs qui ont la même panne. Ensuite comment l'expert peut être sûre de son diagnostique sans même démonter le moteur. Ça peut aussi venir des soupapes. La perte de puissance est constatée sur un seul cylindre, ou les quatre (ça c'est facile à savoir). A t'il fait le test avec de l'huile (c'est archaïque, mais ça marche) Le problème va être de savoir si le moteur n'a pas cassé suite à une mauvaise manipulation de ta part (eau dans l'essence,...) *******************ré edit**************************** Heu!!!!!! le test sur les TROIS cylindres. forcement le cylindre 4 il doit pas être très très.

T'as quoi comme boite de vitesse? J'ai eu un problème par le passé. Avec une reprogrammation du moteur et de la boite de vitesse, plus de soucis.

Il faut soulever l'avant du véhicule et regarder s'il n'y a pas de jeux, rien qu'a la main. Ça semble plutôt provenir de la crémaillère et pas de la pompe.

C'est très compliqué ton histoire. En effet si tu supprime des choses, le calculateur va attendre leurs données pour gérer l'allumage. N'ayant plus de retour de la vanne EGR et du FAP, le calculateur ne reçois plus de données et se met en erreur. D'ailleurs, la liste de codes erreurs, as tu regardé à quoi ça correspondait? Donc il faut que tu trouve un moyen de tromper les données manquantes, pour que le calculateur croit que la vanne EGR et le FAP sont encore présent. Bon OK la Nouvelle Calédonie est une île magnifique, pas trop impacté par la pollution, mais si tu voyais la crasse sur les murs de la métropole dû au rejet de diesel, tu verrais l'utilité des FAP. Autre chose, il y a une croyance tenace, que je trouve beaucoup chez les Réunionnais, ce n'est pas parce que la voiture crache une fumée noire épaisse, qu'elle avance mieux. C'est pire, ça veux dire que la combustion est mauvaise et qu'on consomme du gas-oil qui ne sert pas à faire avancer la voiture.

Je vais faire mon modo. La réponse et déjà dans le forum.

Tu as des réglages sur les côtés. Il faudrait que tu joue dessus pour plaqué le capot. Autrement, quand tu le fait bouger à la main, il y a beaucoup de jeu?

Je dirais le cardan. Tu devrai avoir le bruit plus présent quand tu tourne. Ensuite pour ton volant, c'est étonnant qu'il se "torde" si rapidement. Est ce que la voiture tire bien droit quand tu lâche le volant en roulant? Il se tord dans quel sens? Ça fait penser à un problème du boitier de direction (ou de la crémaillère si tu préfère) Ce qui justifierai les clacs clacs dû à la pompe d'assistance de direction.

Voyons mon bon Olivier, dès que tu ouvres le capot de la C4, tu ne le referme plus. Donc pas la peine d'avoir un ouvrant sur charnière. Le CC découpe directement la tôle. C'est pour cela que beaucoup ici ont eu droit de faire changer leur capot. :LOL: :LOL: :LOL: :LOL:

Olivier, relax. Ça serait plutôt l'inverse, tu ne pourrais plus ouvrir ton capot. Cependant va chez ton CC pour qu'il jette un coup d’œil et qu'il te valide la réparation.

compresseur de clim. Ou du-moins sont embrayage électromagnétique. Je dis ça puisque la charge est bonne. Par contre pour réchauffer l'habitacle, ce n'est pas le système compression/détente qui le fait, c'est l'eau du moteur.

Ce n'est pas sur ce forum, qu'il faut chercher la réponse, mais sur ta facture d'achat. Tu dois avoir une ligne avec la durée de l'abonnement. Je pense que la première année ça doit être gratuit, puis après tu verras si tu reçois un courrier te demandant d'envoyer du fric pour continuer le service. Par contre pour la garantie de cinq ans, regarde si c'est kilométrage illimité, ou si t'es réduit à 60 000 km.

J'ai la nette impression que cette marque d'huile n'est pas compatible avec le système HDI de nos Citroën. Elle ne semble pas répondre à la norme imposer par PSA. Ce qui risque un colmatage du FAP. En plus vu le prix...

Non il n'y a qu'une seule et unique huile, c'est la Total Activa Ineo ECS 5W-30 pour moteur HDI. Une qui limitera l’encrassement de ta vanne EGR et de ton filtre FAP Pour la bonne santé de ton moteur et lui assurer une bonne longévité, ne lésine sur la qualité de l'huile. Maintenant qu'entends tu par "huile blanche". Vu que dès les premiers kilomètres, ton huile va noircir. Bon pour la quantité, 4.75 litres et 5 litre avec la cartouche filtrante.

Si ça ne suinte pas le carburant, tu peux laisser comme ça.

En effet, c'est un refroidisseur de carburant. Il opère au retour du carburant dans le réservoir.

Ont il bien remonter le couvercle du filtre à air? Est ce qu'il ont remis la tôle de protection sous moteur?

Soyons fou, on prend le B. C'est a pile ou face. Comme dirait Mulder la réponse est ailleurs d'ou le problème d'avoir ouvert 2 posts. Fait attention car certain disque ne sont pas vendu avec le roulement intérieur. Je pense qu'un gentil modo va remédier à tout cela.

La réponse est que surtout t'es pas dans la bonne section. Ici c'est pour la C4 II dite B7, pas la première version . Donc la réf constructeur c'est 424919 pour les disques. Soit des diamètres 249 et 9mm d’épaisseur. Il faut t'assurer que le diamètre de ta fusée soit de 30mm. Pour les plaquettes c'est la réf 425467. Tu cherche avec ces réf sur oscaro et tu aura ce que tu cherche.

Il me semble que le problème venait d'un fil qui se cassait.

Pour celui du centre, je sais qu'il y a deux vis pas très visibles.

Si c'est la grille ou sort l'air, c'est la ref 8247 EC (opr 12439 =>) à la modique somme de 137.12€. Mais tu peux avoir une remise. Par contre tu dois trouver ça facilement en casse. Fait attention il y a deux vis en haut pas évidentes à voir si tu le sait pas. Puisque je te tiens, expose ton problème de turbo dans la section générale et pas dans l'aide au diagnostique. Sur le 1.6, c'est devant, pour toi il faut que je regarde.