gasttaz

bonjour et merci de ta réponse Opside, j'ai deja changer toute les durites sauf le petit bout qui est branché avec le connecteur sur la pompe à vide je peux le changer et verifier le connecteur. je n'ai pas de depressiometre pour controler, j'ai juste verifier que la depression se faisais bien partout moteur au ralenti et la aucun probleme. par contre et la grande surprise, se matin je part faire une course, voyant allumer au depart, une fois presque arriver, le voyant K qui s'éteint. je fais ma course, je repart, voyant toujours éteint, je laisse chauffer la voiture et je prend un bout d'autoroute histoire de test, a ma grande surprise j'arrive a passer les 3000tr/min et la voiture fonctionne normalement; je continu ma route pour rentrer chez moi et j'arrive a un rond point en 3eme et la voyant K qui s'allume et mode degrader. j'en viens a me poser des question si reellement se sont les electrovanne qui sont en cause et pas autre chose, on m'a parler du capteur de pression derriere le filtre a gasoil qui pourrai avoir un souci ou le fil qui en arrive, je vais essayer de controler si le fil tiens bien et si pas de gasoil ou huile sur le capteur.

bonjour, en fait a 3000tr/min, le voyant K s'allume et la voiture se met en mode degrade et 1 des 2 electrovanne s'arrete de fonctionner. comment savoir si mon probleme d'electrovanne est lier avec mon defaut a 3000tr/min en plus, je ne sais pas si je peux changer celle du turbo car si le probleme est lier, elle risque de retomber en panne

j'ai oublier de preciser que les 2 electrovannes turbo et EGR ont était changer y'a 8 mois

je suis d'accord sur le principe de controle de l'electrovanne mais si en la branchant en direct, l'electro-aimant ne se declanche pas, elle a bien un probleme ? actuellement en sortie de la prise de l'electrovanne, j'ai 10,5v moteur tournant au ralenti et pour se qui est de mon probleme a 3000tr/min qui ferai claquer les electrovanne, cela pourrai venir de quoi ?

oui, il est en bonne état et les durites tienne bien, lors du changement des durites, j'ai pris un diamètre legerement plus petit pour que ça rentre en force

Bonjour, ayant des problemes avec mes electrovannes de depression et la voiture qui se met en mode degrade, je cherche a comprendre le fonctionnement de ces dit electrovanne. Quelqu'un pourrait'il me donner quelques infos : - tension sur la prise de l'electrovanne turbo (moteur allume au ralenti) - position de l'electrovanne (ouverte ou fermer moteur eteint) - position de l'electrovanne (ouverte ou fermer moteur allumé) - qui commande cette electrovanne ? (j'ai suppose le calculateur) - lien entre electrovanne turbo et electrovanne EGR - qu'est-ce qui pourrait endommager une electrovanne (electro-aimant hs) - vanne EGR est-elle bien utile ? (j'ai vu beaucoup de sujet la dessus mais personne ne dit si oui ou non le fait de desactiver cette vanne change quelque chose sur les performance du moteur et si cela n'entraine pas plus de degat sut d'autre partie mecanique : turbo, injection, consommation gasoil) je suis desole si certaine question ont deja etait pose et que je n'aurais pas vu, j'ai un souci en ce moment avec ma xantia 2l hdi 110ch et cela concerne les electrovannes du turbo et celle de l'EGR, je cherche donc a comprendre pourquoi celle-ci ont toute les 2 flasher (electro-aimant hs) et aussi à comprendre leur fonctionnement. pour expliquer vaguement mon probleme, la semaine derniere, le voyant K s'est allumer et la voiture a continuait a fonctionner normalement. le lendemain je reprend ma voiture, je prend la route et la laisse chaufer a temperature moteur normal et la je la pousse un peu au dessus de 3000tr et la elle se met en mode degrade. je vais voir mon concessionnaire citroen, il enleve le defaut et le dit que cela viens du circuit de depression (defaut electrovanne turbo), je file au magasin, je change toute les durite de depression pour etre sur de pas avoir de fuite, je fais un test et toujours rien. j'interverti les 2 electrovanne de controle turbo et EGR (j'ai oublier de regarder laquelle etait hs), je redemarre la voiture et hop, plus de voyant, je decide d'aller faire un essai, je roule, laisse chauffer la voiture, une fois a bonne temperature, je remonte a plus de 3000tr et bim voyant K allumer et mode degrader. je demonte les electrovannes, je les branche une par une sur la batterie en directe pour controler l'electro-aimant et la rien, 2 electrovanne hs. j'ai mis un petit robinet en sortie d'electrovanne EGR afin de la couper et ne plus avoir de trou à l'acceleration. je cherche donc a savoir pourquoi elle flash a 3000tr et pourquoi se probleme du jour au lendemain. merci de vos reponses

bonsoir et merci de vos réponses. YOUPI j'ai enfin retrouvé de la reprise ! j'ai vu vos messages se midi et j'en ai profité pour débrancher le débitmètre, j'ai donc fais le retour depuis le travail sans problème avec enfin de la reprise, bon, ce n'est pas du 100% car je suppose que le moteur s'est mis en restreint mais y'a du beaucoup mieux et plus de trou vers 3000tr/min. donc je suis un homme heureux, je vais laisser comme cela, le temps que la pièces neuve arrive (commandé se soir). merci encore a vous 2, bonne soirée et bonne route

Bonjour à tous je viens vous voir aujourd'hui car je sèche sur mon problème de puissance moteur à bas régime. je possède une xantia exclusive 2h hdi 110 de 2001, elle a 190000km mon problème est apparu avec l'arrivé des haute températures (au dessus de 20°), la voiture accélère faiblement jusqu'a 2800tr/min et la d'1 coup, comme si on lui donner un grand coup de pied, elle part normalement et avec un trou a 3000tr/min. le turbo fonctionne et la pompe à vide aussi, les 2 siffle normalement. tout de suite j'ai pensé à la vanne EGR, je l'ai donc démonté, nettoyé = rien de changer je me suis dit vu l'âge de la voiture, elle peut être défaillante, je l'ai donc changer pour une neuve = rien de changer je suis allé voir mon garagiste citron préféré et lui poser la question d'où pourrez provenir le problème, il me parle d'électrovanne de dépression. je commence par inversé les 2 électrovanne du turbo et celle de la vanne EGR = rien de changer mais un mieux car plus de trou a 3000tr/min. pensant être sur la bonne voie et ne sachant pas comment contrôler les électrovanne, je décide d'en acheter 2 neuve et de remplacer celle du turbo et vanne EGR, d'en récup 1 sur les 2 ancienne et de remplacer celle du doseur d'air. je change donc ces 2 électrovanne et la je test les ancienne avec 2 fil sur la batterie en direct pour voir si l'électro-aimant fonctionne, les 2 fonctionne (apparement) mais une est bouillante (prête à lâcher je pense). je recup donc celle qui fonctionne bien et qui ne chauffe pas pour remplacer celle du doseur d'air qui elle était cuite (aucune réaction avec les 2 fils) tout content, je test = rien de changer j'essai de contrôler à la main tout le circuit de dépression voir si une fuite ou une aspiration pourrais être la cause mais rien trouver ni à l'oreille, ni à la main ce matin je m'attaque au doseur d'air et débitmètre, je les démonte pour voir leur état et les nettoyer. le doseur d'air était propre a l'intérieur, le papillon bouge normalement, j'aspire par le tuyau pour voir si la commande fonctionne et tout va bien. (la commande avait un peu d'huile moteur surement du a mon joint cache culbuteur qui commence a fuir) le débitmètre était propre mais là, aucun moyen de contrôler les valeur sur la prise et donc de savoir si mon problème viens de lui. et c'est là que je viens vers vous pour savoir si je dois le changer direct ou mon problème peu venir d'ailleurs. merci de vos réponse

bonjour à tous et meilleur voeux 2017 ! je vous expose mon problème, j'ai un souci avec mon alternateur et j'aimerai le changer. mon garagiste me prend 120€ (2h de main d'oeuvre) pour le faire et j'aimerai savoir si il est compliqué de le faire soit même, si besoin d'outils particuliers ? éventuellement une âme charitable dans le coin de Bordeaux pour m'aider a le faire ? je sais par avance qu'il faut enlever la courroie d'accessoire et je sais aussi avoir essayer et abandonner sur mon 2,1td, je suppose que cela dois être la même chose sur le HDI. merci de vos réponses.

bonjour, c'est vrai que sur la 2,1td de 98, la clim ne se mettait pas en route sauf avec le bouton, celle là qui est de 2001, ellle dois être auto, je vérifie ça tout à l'heure pour une petite sortie sous la pluie

je vais voir cette semaine sans la clim et je vous tiens informer. après pour faire un long trajet, j'ai pas le temps en ce moment, au mois de juin, je vais faire de la route et je verrai bien à ce moment là. petite parenthèse sur la conso, qq'un a t'il déjà utiliser un module wifi ou bluetooth sur hdi pour connaitre sa conso ?

coucou et merci de vos réponses ok pour la clim, mais pour le ventilo de moteur c'est normal aussi ? et ma conso est du à la clim ? je met 40€ de gasoil, soit environ 40l et je fais 600km (soit 6,7l) je fais des trajet pour aller au travail 18km aller et 18 retour, la route est une grande ligne droite je fais un peu de ville, je suis tout le temps seul sans passager, sur bordeaux pas de relief et je conduit comme un vieux, pas plus de 3000tr, le matin je la laisse chauffer 5 bonne minutes.

bonsoir à tous, je viens chercher un peu d'aide, j'ai un souci de consommation sur ma xantia 2l hdi, je consomme autant que sur ma 2,1td (environ 7l/100) tout en roulant comme un tranquille. tout mes filtres, vidange sont faite et je cherche donc d'où peu venir cette surconsommation. je soupçonne ma clim de rester en permanence allumer, je m'explique : - quand j'appui sur le bouton pour mettre la clim en route, rien ne se passe. - quand je roule et que le bouton clim est éteint et la ventilation arreter et le curseur de sélection de froid/chaud est au minimum (en dessous de 18) l'air qui sort des aérateur est froid-froid (comme si la clim était allumé. - quand je met la ventilation avec du chaud ou froid, moteur chaud ou froid, le ventilateur de moteur se met en route, quelque soit la température extérieur (tester a 9° le matin et 23° l'après-midi). est-ce que ma conso excessive peut venir de la clim et est-ce que j'ai un souci avec cette clim et le ventilateur ? merci

d'accord, je dévisserai les sphère pour voir si encore de la pression. j'oubliais de demander aussi, les sphères ont de l'azote à l"intérieur, si je les laissent monter sur leurs supports, ça risque rien ? pas de fuite d'azote ? merci de vos conseils

bonjour et merci chtitbof, en fait je touche pas aux sphère des suspensions en elle même, juste celle de l'hydractive, anti-affaissement et l'accumulateur (2 devant le moteur et 2 dessous la voiture). petit souci je pense, j'ai laisser la voiture en position haute mais là, elle a le cul en bas et le nez en l'air :( et plus possible de la mettre en route pour la descendre (plus de reservoir lhm) du coup il faudrait que je démonte les sphères 1 par 1 et que je démonte le support après ?

bonsoir, je suis en train de démonter ma xantia 2,1td pour récupérer un max de pièce et pour finir envoyer la caisse à la casse mais j'arrive au bout de mon démontage et il me reste plus que le circuit hydraulique mais là une question me viens : je précise que j'ai vidé le réservoir de lhm et récupérer la pieuvre de retour lhm. j'aimerai savoir si je peux démonter les supports de sphère (cd/dj, ...) sans démonter la sphère et sans risque de prendre un coup de pression ? idem pour la pompe hp, savoir si je peux démonter la tuyauterie sans risque et pour la démonter si je peux couper la courroie accessoire sans risque de casse de quoique se soit. merci à vous de vos réponse

comme j'ai déjà le pack cuir, je peux garder ma banquette arrière et juste changer les sièges avant, donc si tu as les 2 sièges avant électrique avec airbags et que tu cherche un chauffant, je peux faire un saut sur Paris pour faire un échange

non juste full electrique avec les dorsaux, celui avec les 3 boutons sur le coté et les airbags. pas de chauffant, j'en veux pas au pire, juste les sièges avant, j'ai déjà l'arrière; si tu as ça y'aurais moyen de s'arranger

encore plus dur à trouver je suppose ^^

coucou, même pour lui envoyer les nappes c'est chaud, il faut démonter les sièges, retirer tout le cuir et je ne l'ai jamais fait, pas envi de faire de connerie et d'abimé les sièges. vu le prix que je voudrais les vendre, je pense pas qu'il reste longtemps, tout comme le reste des pièces qui pourrais être à vendre. petite question sur les sièges d'ailleurs, le pack ergo en cuir existe avec airbag ?

je vais de l'autre coté, sinon je l'aurais fais

haaaa paris-bx c'est 5h de route, ca va vite dit toi que je vais faire 700km pour aller chercher ma new xantia

bonjour à tous, au vu de l'état de ma voiture et des prix pratiqué sur le bon coin, je pense que ca va être dur de la vendre 1000€, je serai plutôt dans les 500-600€, vous pensez que c'est mieux ? ensuite, je pense que je vais faire un heureux, j'ai nommé .... Mr Colteur, je pense pas reprendre mon intérieur cuir donc le vide poche avec bouton sera dispo je me pose toujours la question de la vendre entièrement ou par pièce et que la carcasse finisse à la casse, un avis ? (sachant que je n'ai pas de place pour stocker les pièces et pas envi de garder la voiture sur le parking indéfiniment)

je te tiens au courant colteur pour le vide poche