gasttaz

Bonjour à tous, Je viens de changer mon autoradio sur ma C5 II, j'avais un RT5 et je suis passé sur un alpine ILX-W650BT. Cet autoradio ne récupère aucune donnée du véhicule. Le montage c'est bien passé, tout fonctionne bien mais j'ai perdu 2 choses : - l'aide au stationnement en cherchant un peu sur diagbox, j'ai réussi a mettre l'aide au stationnement sur le combiné et ça fonctionne bien, même mieux que sur le RT5. - la température extérieur là par contre, impossible de la récupéré nul part et c'est là que je viens demander de l'aide. Quelqu'un aurait'il réussi à récupérer cette information quelque part dans le véhicule ? ( sans passer par l'achat d'un thermomètre a installer à l'extérieur ) merci de vos réponse

Bonjour a tous, Je viens d’acheter une c5 II de 2009 et pas de feux diurnes allumés et pas d’option dans le menu du gps, j’ai donc passé la voiture au lexia et activité l’option pour le menu et j’ai voulu faire la manip pour l’activer dans le bsi mais je n’ai trouvé que le menu client, dans le menu configuration, aucune ligne qui concerne les feux diurnes et dans le menu combiné pareil. J’ai quand même essayé d’activer les feux depuis le menu du gps, je coche la croix et valide mais aucun feux allumés et quand je reviens dessus, la croix a disparu, ampoule hs ? Problème de telecodage pas complet ? Merci de vos réponses

bonjour TOTOPHE oui c'est bien la durite haute pression qui alimente le verin, mon garagiste m'a parler de faire refaire le flexible, mais je commence a saturer de l'hydraulique et des fuite sans cesse, tu me diras, j'ai quasiment tout changer dessus mais bon, beaucoup de pièce commence a etre introuvable et aussi envie de changement foreverxantia oui je suis de Bordeaux

bonjour et bonne annee a tous apres quelques annees passees avec ma xantia et de multiples reparations, la fin arrive pour elle. elle a une fuite sur une durite d'alimentation lhm sphere amortisseur avant gauche, evidement la piece est NFP et introuvable sur le net. je choisi donc de m'en separe et voir si ici quelqu'un voudrais la reprendre pour la reparer si il a la piece sur une epave ou pour recuperer tout se qu'il y a dessus. la voiture roule ( mais fuit du lhm ), le moteur fonctionne bien et l'ensemble de la voiture est correcte, sachant que le CT est au mois de fevrier et quelque travaux a prevoir dessus : 2 pneu avant a changer, claquement sur train avant ( a controler surement Silentbloc hs ) et moteur se met en mode defaut de temps en temps (je pense au debitmetre qui n'est pas celui de la marque d'origine) je la vend complete 300€ a dabattre et non pour piece e demonter la voiture a : 2l hdi 110ch exclusive, 220000km, couleur verte embrayage fait a 176000km distribution faite a 162000km les vidange sont faite tout les 10000km (la derniere recente) les spheres ont 1an et 10000km (sans charge) marque IFHS, rincage complet du circuit avec hydraurincage catalyseur neuf (15000km) les 2 araignee ont ete changer (arriere a 202000km et avant a 200000km) alectrovanne turbo, vanne EGR et dabitmatre changer a 188000km nombreuse durite lhm et autre changer nombreuse piece hydraulique de mon ancienne xantia interieur propre siege cuir mais pas baquet tapis 3D xantia 2 phares avant loupe avec clignotant integre (j'ai les phares d'origine ainsi que les clignotants) volant sport momo avec commande au volant (j'ai l'original avec airbag et commande au volant) je laisse autoradio alpine 72BT avec hp avant alpine aussi attelage retro electrique (mais pas option marche arriere) detecteur de pluie jantes alu xantia led blanche un peu partout dans la voiture

Bonsoir et merci de ta réponse. Pour le silencieux, je l'ai un peu secoué et taper au sol histoire d'en enlever un peux (se qui lui a fait du bien vu se qui est sorti), ensuite le catalyseur est passé au karcher et tout fonctionne très bien, la voiture marche comme si elle était neuve Pour les durite de retour de suspension, j'ai aussi trouvé. Une bonne grosse galère, elle sont toue entrelacé sur l'essieu arrière et aucune visibilité, j'y suis allé a taton et j'ai tout remplacé pour être tranquille. De là, la voiture fonctionne très bien. Merci à tous pour votre aide et bonne route en xantia

Bonsoir à tous, aujourd'hui j'ai passé le karcher dans le catalyseur puis remonter et fais chauffer un peu la voiture pour bien le secher et les gaz d'échappement sortait bien, donc pas ou plus de bouchon dedans. Ne pouvant pas rouler pour un autre problème sur la voiture, je ne sais pas si le défaut à disparu. Par contre le silencieux est dans un état pas croyable, bien noir de suie et j'aimerai savoir si le bouchon ne pourrais pas venir de lui et si il est possible de le passé aussi au karcher ? cela sera-t'il sufisant ? Normalement mon problème de P0246 devrais avoir disparu, si ce n'est pas le catalyseur, ça serai le silention, dans tout les cas plus de problème (enfin j'espère) Par contre j'aurais une autre question temps que je vous tiens, j'ai 2 durites de retour lhm à l'arrière qui fuit. J'ai changer le T et ça fuit encore plus, je pense donc au durite que j'ai abimé, je les ai commandé mais mon souci serai de savoir où elle vont. 1 va du T coté droit a l'amortisseur, j'ai essayer de voir où mais je n'ai rien trouver, je ne trouve pas le bout de cette durite ni où elle est connecté Ensuite l'autre va du T droit au T gauche en théorie, ça serai une durite de liaison entre les 2 T. Pareil, impossible de mettre la main sur le 2ème T. Si quelqu'un a déjà changer se genre de durite souple, comment les emboiter dans le T sans les abimé et avec quel outil ? merci de vos réponses.

bonjour et merci "clé plate" , j'ai dévissé les 2 boulons du catalyseur et fais le test comme ça, je dois dire que sa ronronne bien, presque je le laisserai comme ça histoire d'avoir un zoli bruit Trêve de plaisanterie, ça roule ! plus de problème, pas de fumée noir, pas de mode dégradé, bon le voyant je ne sais pas, je l'ai laisser avant de partir mais la voiture marchais comme au bon vieux temps Je sais se qu'il me reste à faire, enlevé se foutu cata et le vider au karcher, par contre j'ai une bonne question: il faut que la voiture soit sur un pont pour pouvoir l'enlever ou on peux le faire sur un parking (ce qui est mon cas) ?

bonjour à tous, j'ai regarder les durites qui partent de l'intercooler et la je suis tomber sur un énorme trou, du coup je l'ai changer (144€ chez citroen), je supprime tout les défaut avec le lexia en espérant que mon problème venait bien de là. j'en ai profiter pour bien vérifier les autre et rien a première vu, juste un peu d'huile autour du petit raccord qui va au turbo (je pense le changer demain par précaution). je suis parti faire un petit tour après avoir fait tout cela, et là même défaut qui revient au même moment. par contre les valeurs du défaut au lexia, avant et après changement de la grosse durite sont complètement différente: avant: regime moteur : 2570 tr/min débit réel : 44 mm3/coup pression turbo : 1647 mbar consigne pression turbo : 2047 mbar après: régime moteur : 3727 tr/min débit réel : 38 mm3/coup pression turbo : 1318 mbar consigne pression turbo : 1976 mbar il me reste plus grand chose à changer, du coup il me reste le capteur de pression et l'intercooler, vos avis ? merci

bonjour thibrol et merci de ta réponse. non je n'ai pas vu ce sujet, je l'ai regardé et j'ai été voir sur ma voiture mais impossible de mettre la main sur se capteur. En effet le défaut semble le même, reste à trouver où il se cache pour vérifier son état. Au niveau des durites, je n'ai rien vu de particulier, pas de déchirure, trou ou quelque chose qui laisserai penser a un problème dessus. Dans l'autre sujet il dise que le capteur est devant le filtre à air ? devant vers la calandre ou devant vers habitacle ? Le petit tuyau qui en part de se capteur va où exactement ? si je le trouve, comment savoir si il est bon ou pas ? y'a t'il une valeur à connaitre merci

bonjour à tous, j'ai commandé, reçu et installé le lexia (bonne nouvelle enfin), l'appareil fonctionne bien, j'ai donc pu effacer tous les défauts, refaire un test voiture clean pour déclencher le mode dégradé. il en ressort que le défaut est : défaut permanent, pression turbo mesurée trop faible. code défaut : P0246 régime moteur : 2988tr/min débit réel : 53 mm3/coup pression turbo : 1271 mbar consigne pression turbo : 2047 mbar rapport cycle d'ouverture de l'électrovanne turbo : 88% voilà pour les données que j'ai pris, ensuite la voiture fume noir de plus en plus, surtout quand le trou a l'accélération se fait. il n'y a que se défaut là. au vu de la chose, je pense que vous allez me dire que mon turbo est hs et là suis bien mal, j'attend vos réponses. merci

bonsoir à tous, j'ai reçu le petit appareil AEG, je l'ai brancher, et là il reconnait même pas la voiture, du coup retour expéditeur illico et retour à la case départ pour moi :( entre temps j'ai réussi à recup un vieux portable qui tourne sur xp (c'est pas un foudre de guerre mais il tourne) et du coup je vais prendre direct un lexia mais la encore avant de faire une bonne connerie, je préfère vous demander un avis sur le choix de l'appareil et savoir où vous avez l'habitude de l'acheter. J'en ai trouver sur différent site, la majorité vienne tous de chine et donc savoir lequel serais le mieux et surtout être sur que ça fonctionne. merci à vous

ok mais il faut un pc portable, sinon impossible de voir quoique se soit en roulant ou alors le boitier enregistre les paramètre et peuvent être lut après ? de toute façon, je n'ai pas de portable donc ça va être dur. l'appareil que j'ai acheter ne peux pas suffire ? au moins pour voir le code défaut et quelques info en roulant ?

bonjour gorstoto, j'ai encore fait une boulette apparement en achetant cette appareil, est-ce que celui-ci serait mieux ? https://www.cdiscount.com/le-sport/sports-aquatiques-sports-de-plage/pp2000--obd-scanner-pour-citroen-peugeot/f-12117-auc2009565122446.html#mpos=1|mp|tg

bonjour à tous, bon, petit changement de programme, j'ai acheter un AEG obd2 évolution (53€), pas envi de me faire chier chez le garagiste tout les jours pour voir les défaut et vous les dire, je devrai le recevoir d'ici fin de semaine, dès réception, je m'y met tranquillement et pourrais vous donner tout se qu'il vous faut. J'espère que le produit va être compatible et que j'ai fais un bon choix, ça reste une bonne marque plutôt que les appareils sans marque pas cher. J'attend vos retour sur mon choix et peut-être des explication sur le fonctionnement (jamais utilisé d'appareil obd2)

bonjour à vous, hier j'ai contrôler le débitmètre et il a l'air de fonctionner, les valeurs augmentent bien a l'accélération, après je ne suis pas dedans et la pièce peut avoir un défaut quand même. Alors pour le cata, pourquoi pas, mais comment le voir ? je le démonte et regarde dedans ? (je fais pas mal de cours trajet, ça pourrais venir de là) sinon hier j'ai fais un peu de route, les températures extérieur ayant augmenté, la voiture marchais très mal, peux de puissance a l'accélération, un peu comme avec le débitmètre débranché (mais ce n'était pas le cas) mais en pire je trouve, même le turbo avais du mal a se déclencher. je fais jouer la garantie sur 1 électrovanne, même si elle semble bonne, je vais en recevoir une neuve et pourrais voir la différence avec celle monté. pour le débitmètre, je peux faire pareil, le faire passé en garantie pour être sûr d'avoir une pièce neuve étant donner qu'il est lié a mon problème de trou a l'accélération. quand à la vanne EGR, je suis en train de recup 2 plaque en cuivre pour boucher les 2 pièces, cela me permettra de voir la différnce avec et sans et si mon problème de voyant K est lié ou pas et si le moteur réagis correctement et ne se met pas en mode dégradé à 3000tr/min. lundi je vais voir mon garagiste pour faire les test avec le lexia et vous tiens au courant dès que je peux (par contre, je peux conduire avec le lexia en marche et récolter les données après ou il faut les prendre en même temps ?

bonsoir grostoto, si je comprend bien, il se pourrai que mon débitmètre soit encore HS ? y'a t'il un moyen de le contrôler ? après le débitmètre va jouer sur mon problème de trou a l'accélération, du moins pour le moment je n'ai vu que ça de changer lorsque je l'ai débrancher. pour le lexia, il faut que je vois avec mon garagiste si il peux me le preter en restant dans le coin pour relever le code défaut et les informations que vous me demandez, je devrais pouvoir le faire. demain je dois faire de la route, je vais essayé de brancher uniquement l'électrovanne du turbo et de laisser de coté celle de l'EGR et du doseur d'air (qui lui fuit tout se qu'il peux d'huile), tout en débranchant le débitmètre, se qui devrais réduire le nombre de problème.

totoche 93, oula, la tu part sur des pièces que je connais même pas et qu'est que la suralimentation viendrais faire dans le role de dépression ? ca gère le flux d'air qui entre et sort du turbo, rien avoir avec le circuit de dépression et surtout le défaut en lui même qui viens de l'électrovanne. pour le lexia je n'ai pas de solution, par contre, est-ce qu'un module obd2 relié a mon tel, pourrais faire l'affaire ? figaro01 bonsoir, acheté sur oscaro au mois de spetembre 17 et de marque QH

me revoilà, je viens de démonter la pompe à vide, bien nettoyé et remonté, voyant toujours là. (me suis bien embêté avec 1 boulon mais on y arrive avec patience) par contre, il est peut probable que se soit elle qui soit en cause, il n'y a pas de pièce cassé à l'intérieur et pour cause, tout est en fer (rien en plastique), pas d'usure apparente ou peu vu que l'intérieur est en permanence huilé. je viens donner quelque précision sur l'intérieur ( désolé je ne pouvais pas faire de photo, main dans le cambouis), la pompe est bien relié à l'arbre à came par une clavette qui s'insert dedans (clavette non démontable), celle-ci n'est pas fixe, elle a du jeu et ce n'est pas un défaut. là il y a 2 joints, 1 qui entoure l'axe de la pompe et l'autre qui entoure le tamis. (peut-être une prise d'air à se niveau là et très difficile a voir ou sentir) lors du démontage il y avait de l'huile sur les joints, peut-être dû au démontage en lui même ou alors micro fuite, mais si il y avais une prise d'air à se niveau, l'huile comblerai celui-ci (tout baigne dans l'huile la-dedans). lors du démontage, la pompe etait gorgé d'huile, donc rien a craindre de se coté là, l'huile est bien transmise par un orifice aussi gros qu'un petit doigt (tamis qui protège des impureté) et ensuite il est injecter dans la pompe à vide par aspiration de la rotation, ensuite l'huile repart par l'axe ensuite coté pompe, il y a une clavette qui traverse le cercle de la pompe et au bout il y a de chaque coté une petite clavette bombé qui est juste poser sur la clavette centrale et avec la force centrifuge, elle se colle a la parois ronde, ensuite l'huile fait l'étanchéité. je ne sais pas si mes explications sont clair pour la description, désolé encore de ne pas avoir fais de photos.

bonjour à tous, aujourd'hui j'ai fais le test sans le débitmètre et beaucoup de surprise. tout d'abord, la voiture n'a plus de trou à l'accélération mais manque de patate jusqu'à 2500tr/min, après ça monte bien mais on sent qu'elle a du mal. ensuite le voyant K toujours allumé. et contre toute attente, le mode dégradé se déclenche toujours mais à 3800tr/min environ. débimètre hs ? si c'est le cas, il est sous garantie donc retour à l'expéditeur. si je me trompe pas, le fait de désactivé le débitmètre, fait que le flux d'air qui rentre dans le turbo n'est plus régulé et donc prend tout ce qui vient, mais cela a un incident sur le mode dégradé qui se déclenche plus tard. je sais que toute cette partie mécanique est lié mais là je suis perdu. cette après-midi, je démonte la pompe à vide quand même pour contrôler et la nettoyer, ça coute rien et des fois que.

bonjour à vous et merci de vos réponses, grostoto, je me suis mal exprimé, oui la pompe à vide est bien relié en direct sur l'arbre à came mais apparement, le graissage se ferai avec une mini cuve d'huile a l'intérieur et un tamis juste dessus, possible que celui-ci soit bouché et dans se cas la, pas ou peu d'huile pour faire l'étanchéité des clavettes d'où la perte mini de la dépression. Pour le lexia, je n'ai pas penser a le brancher en même temps, mais faut savoir que même si on enlève le défaut et le voyant, il se remet aussitôt, le défaut reste récurant. par contre quand je roule un moment sans déclencher le mode dégradé, le voyant s'enlève de lui même et ne reviens que si je dépasse les 3000tr/min (cela m'arrive souvent que le voyant disparaisse tout seul) Pour la vanne EGR, je vais essayer de la supprimer du problème avec une petite plaque, comme ça je serai sûr. (pour la vanne EGR, je n'ai pas voulu en parler avant pensant que le problème ne pouvais pas être lié mais : lorsque la voiture a tout de brancher, vanne EGR fonctionnel et tout fonctionnel, la voiture fais un trou a l'accélération entre 2000 et 3000tr/min (aléatoire en fonction de comment j'accélère), lorsque j'ai bloqué l'EGR avec la dépression, se problème de trou disparais mais je me retrouve avec une baisse de puissance et accélération beaucoup plus linéaire, ça ne fait pas comme avec l'EGR branché où la voiture prend tout ces tour et l'accélération est franche). totoche 93, le débitmètre a lui aussi était changé y'a 7 mois, je peux essayer de le débrancher pour voir si cela viens de lui. je viens de changer le filtre à gasoil (qui peux aussi poser problème).

bonsoir grostoto, vanne EGR neuve, elle a 8 mois, je pense pas que se soit elle la fautive et vu que je l'ai disons désactivé avec le robinet boucher et le problème était toujours là, donc pour moi ne viens pas de là. je peux test de mettre de l'huile par le tuyau de dépression en effet, chose que je ferai demain pour test, après si tu me dit que les valeur sont bonnes, je trouve ça bizarre. mon garagiste m'a dit que la pompe à vide n'a pas de lien direct avec l'arbre à came, il m'a expliquer qu'a l'intérieur, il y a un petit réservoir avec un tamis dessus et de l'huile a l'intérieur, si le tamis se bouche, l'huile ne remonte pas et donc ne fais plus étanchéité avec les clavette a l'intérieur. lors du test, je l'ai fais en statique en effet et oui le moteur s'est mis en dégradé quand je suis monté à 4000tr/min et rester environ 2-3s le temps de contrôler la valeur de dépression. si tu me dit que la pompe à vide est bonne (du moins les valeurs), j'ai contrôler le doseur d'air qui fonctionne et n'a pas de fuite d'air, les 2 électrovannes fonctionnent, tout les tuyau et T sont changé,la vanne EGR désactivé ne change rien, je ne sais plus où aller chercher.

bonjour à tous, je viens donner un peu de nouvelle, je suis allé aujourd'hui chez mon garagiste préféré pour test le circuit de dépression et il en ressort : pression en sortie de pompe : 0,70 (pour 0,8 constructeur) pression sortie électrovanne de turbo à 780tr/min : 0,4 (pour 0,6 constructeur) pression sortie électrovanne de turbo à 4000tr/min : 0,3 (pour 0,25 constructeur) difficile à contrôler vu que la voiture se met en mode dégradé passé le 3000tr/min pression sortie électrovanne EGR à 780tr/min : 0,4 (pour 0,5 constructeur) pression sortie EGR à 2500tr/min : 0,3 (pour 0 constructeur) mais la pression chute à 0 passé le 2500tr/min, là aussi très pointilleux. pression sortie doseur d'air à 780tr/min : 0,66 je n'ai pas vérifié la tige de l'EGR car même avec le tuyau boucher et donc sans dépression, mon problème était bien là. je précise aussi que j'ai contrôler la dépression sur le doseur d'air, savoir si la membrane interne ne fuyait pas et non, tout va bien de se coté là. j'ai changer l'embout qui se branche sur la pompe à vide (cassé sur une précédente intervention). mon garagiste me dit que les valeur sont un peu faible et que je devrai démonter la pompe à vide pour la nettoyer et remettre un peu d'huile à l'intérieur (il se peux qu'il n'y en est plus) mais que la changer ne servirai à rien dans un 1er temps voir comment elle est à l'intérieur. j'en suis rendu là et ne sais pas quoi faire, j'hésite à démonter la pompe à vide car si elle a vraiment un souci et que je ne peux pas la remonter, je peux plus rouler. d'un autre coté si ce n'est que de l'huile a remettre et faire un bon coup de nettoyage, sa me coute bien moins cher. un avis et conseil de votre part, serai le bien venu, merci

En fait la sonde de dépression, c'est le capteur HP de gasoil (mon garagiste citroen m'a dit que cela pouvais venir de lui). humm, pour le coup tu me colle et ca m'embête bien car mon autre problème pourrait être lié... j'ai regarder le prix d'1 depressiomètre, ils sont pas cher mais vienne de Chine en 5 semaine :( et en France on multiplie le prix par 10. quand au lexia, je vais pas en acheter 1 pour juste 1 panne (100€)

bonjour, je viens juste de changer le petit tuyau de départ qui va au T, j'ai casser la fiche qui va sur la pompe, du coup j'ai brancher en direct le tuyau. j'ai contrôlé les 2 électrovannes qui ont chacune 12,5 et 13,4 ohm, donc elle sont censée être bonne d'après grostoto, à vous de me dire si ces valeurs sont bonne. j'ai voulu contrôler la sonde de dépression mais je ne sais pas à quoi elle ressemble ni où elle se trouve, j'ai jeté un oeil sur tout se qui se trouve à proximité et rien n'a l'air débrancher ou gorger de gasoil. j'ai démarré le moteur mais toujours le voyant allumé, je dois aller faire quelques courses, je verrai si le voyant s'éteint après quelques km.

l'EGR est desactivé, j'ai mis un robinet sur le tuyau, donc plus de souci avec (pour le moment car je reviendrai dessus apres avoir resolu mon probleme de mode dégradé et de turbo). Pour le petit tuyau restant, demain je vais le changer et le brancher en direct sans le connecteur (qui est bien lache a mon gout). Je vais aussi controler le fil qui va a la sonde de dépression (cacher sous le filtre a gasoil), au vu de ma petite histoire de ce matin, je pencherai plus sur un probleme electrique. Je vais aussi tester les 2 électrovannes pour m'assurer de leur bon fonctionnement mais un de vous 2 pourrait'il me donner une valeur a constater sur une électrovanne en bonne santé, j'en ai garder 1 lors du changement y'a 8 mois et je l'ai test, cela me donne 12,5 ohm. J'aimerai être sur que cette valeur est bonne pour savoir si les autre le sont aussi. j'utilise du tuyou de 4,5 de diamètre renforcer et il est gainer avec de la maille a l'extérieur, tuyau pour essence (normalement bon pour cette usage). ps: je n'ai pas ni dépressiomètre, ni lexia, donc difficile de contrôler toute ces valeurs. Pour la dépression, je vais partir du principe que si tout les tuyaux sont changer, les valeurs devrait être bonne (quoique)