Colteur

petit coup de polish et nettoyage des collecteurs

autant chercher une aiguille dans une botte de foin

tu as un lien?

c'est vrai car pour passer de l'essence à l'e85 il faut 100 kilomètres d'apprentissage alors que pour l'inverse c'est instantané. ...mais de toute façon le calculateur n'a rien à faire avec le boitier, c'est ça l'avantage. On peux en trouver où des injecteurs plus gros pour le v6?

même résultat mais tu ne peux plus rouler à l'essence.

Si tu le connais n'hésites pas à lui montrer ce topic, qu'il voit que sa réalisation sert à pas mal de gens

je n'en sais rien du tout, regarde dans le lien que j'ai donné au début, l'auteur du truc détaille la fabrication

Hello, je partage une réalisation de boitier que j'ai pu installer grâce à un ami ayant de bonne connaissances en informatique. Il s'agit d'un boitier artisanal réalisé par un internaute que voici: http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electronique:Un_boitier_magique_pour_rouler_a_l%27%E9thanol_E85 Au total, il faut compter une trentaine d'euros de pièces pour fabriquer le boitier (circuit imprimé, eprom etc...), un bouton poussoir et une led pour la commande; mais de bonnes compétences pour le réaliser. Je résume en gros ses fonctionnalités: -on choisit le pourcentage d'enrichissement avec le bouton poussoir, dans les 10 secondes suivant la mise sous contact. 1 clic=5%. Pour rouler avec 30% supplémentaire il faut donc faire 6 clics. La led clignote donc 6 fois, un temps mort, 6 fois etc...ce en continu. Pas la peine de faire la manipulation avant chaque démarrage,le boitier garde en mémoire, même batterie débranchée. -Pour passer en mode essence, on garde le bouton appuyé pendant quelques secondes (toujours pendant les 10 sec qui suivent la mise sous contact), la led passe en fixe -Il y a une fonction starter automatique, pour aider au démarrage à froid: le boitier injecte 50% en plus pendant les 10 secondes qui suivent la mise sous contact. Si on démarre 11 secondes après le contact, pas de starter donc, on démarre avec le pourcentage choisit. En gros l'été on peut démarrer après les 10 secondes, pas la peine d'enrichir à 50% pour démarrer. Pour ma part la fonction starter a été déprogrammée, ça permet de ne pas s'embêter à attendre 10 secondes l'été; je programmerai une eprom avec le starter pour l'hiver. (montée sur porte erpom, c'est rapide à changer). Avant de faire le montage dans la xantia, le boiter a été monté dans une 607 v6 es9j4s (un autre boitier identique). Ce moteur est très bien pour tester le bon fonctionnement car le voyant antipollution est très très sensible, on met 10L d'e85 sans modifs, le voyant s'allume, même si le calculateur corrige. Avec le boitier, pas de voyant, on peut en conclure que le moteur fonctionne correctement. Dans la xantia je roulais avec 75% d'e85 sans modifs, le calculateur rectifiait mais était au max de ce qu'il pouvait corriger. Je serai quand même curieux de connaître les plages de correction minimum et maximum du calculateur; hélas la xantia est un peu vieille. Par contre sur la 607 on peut brancher un elm et lire des choses sympa Là en gros on voit de combien le calculateur corrige l'injection grâce aux infos de la lambda, en direct (0.8 ) et à long terme (6.2). On est très correct, le boitier s'occupe du plus gros Le but est de régler le boitier de façon à ce que le calculateur corrige le moins possible. Sur la xantia, sans modifs et avec mon mélange 75% d'e85, le calculateur corrigeait mais était au max de ce qu'il pouvait faire, de plus il fallait 100 kilomètres pour faire l'apprentissage richesse après chaque débranchement de batterie (en gros la carte "long terme" perdait sa mémoire). La je serai tranquille avec le boitier. On pourrait voir aussi l'avance à l'allumage (timing adv) mais la fonction ne fonctionne pas ici. Mais pas de cliquetis, le moteur tourne bien. Montage sur la xantia: Pour éviter de se repiquer sur chaque injecteur, ce qui implique de trouver des cosses adaptées et d'encombrer le compartiment moteur avec plein de fils, j'ai récupéré cette cosse avec un maximum de fil: On va pouvoir intercaler le boitier dans le faisceau grâce à cette prise. Les fils sur position 1,2,3,4,5 et 6 sont les commandes des injecteurs, ce sont eux qui vont au boiter et en repartent (on fait une boucle). Attention à bien identifier l'entrée et la sortie, pour câbler le boitier correctement. Les fils restants font une boucle mais sans passer par le boitier. La cosse a été récupérée sur une 607 v6 es9j4s à la casse, c'est le même branchement mais il y a des fils en trop: on les coupe et basta. Ainsi, le boitier pourra être démonté rapidement, aucun fil du faisceau d'origine n'est coupé. Voici le boitier, entièrement confectionné par l'ami en question, du travail de pro (et de précision!) Je suis admiratif! La boîte en plastique, c'est de moi, c'était une boîte de joints toriques, dont j'ai coupé les compartiments. C'est bien mais on va faire quelque chose de plus propre, un boitier fait à l'imprimante 3D Le voici intercallé dans le faisceau d'injection (faisceau bleu). Il reste 4 fils, 1 +AC, 1 masse, la commande du bouton poussoir et la commande de la led. Le +AC a été trouvé sur la position 14 d'un des 2 relais doubles dans la boîte à calculo; pratique car c'est là qu'on va positionner le boitier La led et le bouton sont positionnés dans l'habitacle; grâce aux fils en attente entre les 2 boîtes à fusibles, on a eu le travail grandement simplifié. J'ai passé les fils proprement dans la gaine qui alimente le calculateur d'injection, puis ils passent le long de la traverse et arrivent dans la boîte à fusible moteur, sauf la masse qui s'arrête à côté de la batterie avec les autres. Afin de pouvoir démonter le boitier sans couper de fil, on a monté une cosse; vous reconnaîtrez une cosse de sièges ergo phase 1. Voilà c'est fini côté moteur, il reste un peu de boulot dans l'habitacle. Montage de la led: Une prise pour pouvoir démonter le cache sans couper les fils Montage fini: J'ai réglé à 35%, c'est de la dynamite, j'ai gagné des cv c'est sur, combien je ne sais pas, on verra quand j'aurai le temps de faire des tests de puissance, mais me connaissant je trouverai le temps demain soir

salut, oui il y a une goupille assez dur à enlever

si ça peut t'aider, voici la mienne démontée:

Celle de la xantia hdi à 120.000 était toujours bien tendue, et sur le boxer le kit distri avait l'air très vieux mais la courroie était en bon état et bien tendue aussi. C'est mes seules expériences... Celle de la xantia avait été tendue au pif, sans appareil. Et je me dit que si ça tourne encore avec une courroie autant détendue, je ne comprend pas trop l'intérêt de fignoler en mesurant la fréquence...

C'est combien le prix du coup?

ah tiens j'ai une question à ce sujet, qui n'a rien à voir mais tant que grostoto en parle... pourquoi, lorsque la sc/mac est hs, on met du temps à trouver du frein au démarrage? La sc/mac fournit les freins arrières mais pas les freins avants? histoire de coucher moins bête...

Quand le roulement casse ça fait ça: ça m'est arrivé il y a quelques mois avec un nissan trade, le moteur peinait de plus en plus, j'étais loin de me douter que c'était parce que le roulement était en train de lâcher car il n'y avait aucun bruit. Bon c'est un vieux truc qu'on m'avait prêté pour dépanner, le propriétaire ne lui faisait absolument aucun entretien, il a du lui faire une vidange en 10 ans, alors le reste...

La marque à prendre les yeux fermés je crois qu'elle n'existe pas, paraît que même les pièces de rechanges achetées chez citroën sont mauvaises donc maintenant je ne change que ce qui est nécessaire, une biellette à la fois, une rotule à la fois, et pareil pour les silentbloc. Je pense que les craquelures sur les caoutchoucs ne sont pas grave, c'est peut-être un vieillissement de surface (comme sur les dômes par exemple) faut surtout vérifier s'ils sont déchirés. Sur la v6, tous les silentblocs moteurs ont été remplacés par Citroën récemment, on ne remarque qu'eux tellement ils brillent; je pensais être tranquille mais en faisant la distribution je me suis aperçu que le petit anti-couple supérieur est déchiré... Je veux bien comprendre qu'ils s'usent plus que sur d'autres moteur mais quand même, si je le change ça serra au moins le troisième en 170.000 kms...

un garagiste quoi

Exact, celle de la 406 est différente et c'est vrai que le moteur est plus incliné.

Les sites de pièces ont raison, la jauge est commune pour les 90 et 110. J'avais commandé un jauge neuve chez Citroën pour la mienne et elle était différente de l'origine, les niveaux ne correspondaient pas. Réponse de Citroën: il y a eu modification sur la référence, on peut monter la jauge sans problème. Par contre pour savoir pourquoi c'est autre chose...

Hello A mon tour de demander des renseignements sur un autre véhicule, c'est pour mon père qui souhaite se débarrasser de la scenic au profil d'un véhicule type jumpy. Y a t-il une motorisation à privilégier ou éviter? Quid de la fiabilité du 2.0 hdi 120? Merci d'avance

http://le-grenier-estipallas.blogspot.fr/2015/10/xantia-renovation-du-ciel-de-toit.html on voit une photo avec le ciel de toit déposé, où on aperçoit la poutre au dessus des sièges avants

c'est pas si bête l'idée des vis autoforeuses, si tu tombes dans la poutre tu ne perces pas le toit, juste le tissus

le kilométrage ne veut rien dire, faudrait un compteur horaire pour ce genre de pièces, une peu kilométrée peu avoir tourner beaucoup plus qu'une plus kilométrée. J'ai remis une dayco sur la xania hdi et pareil sur le boxer, mais il me semble que c'est bien la marque utilisée par citroën car la courroie du v6 toujours entretenu chez Citroën était une dayco, et pareil pour le boxer, toujours entretenue chez Peugeot, la courroie et la poulie étaient estampillés dayco.

700€? tu es sur que c'est pour 2 silencieux à chicanes?

c'est sur que si c'est à chicanes le prix est plus élevé car il y a plus de travail. Il prend combien pour la ligne après cata?

ce n'est pas l'usure des disques qui fait ça sur la plaquette? 450€ pour le silencieux c'est cher, j'ai fait faire la ligne complète après catalyseur pour 710€.