Nicolas

On aiment ou on aime pas ,mais ça à le mérite de ne pas laisser indifférent Enfin j'attend votre avis http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/168.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/169.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/170.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/171.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/172.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/173.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/174.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/175.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/176.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/177.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/178.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/179.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/180.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Ax/181.jpg

Pour les citations tu cliques sur l'icone quote lors de ta réponse c'est tout Pour ce qui concerne la GS effectivement mais n'oublions pas qu'a cette époque citroen venait juste d'entrée dans le giron peugeot et les impératifs financiers et la stratégie de groupe n'était pas comparable à ce qui ce passe maintenant A partir de la ZX,je me souviens Citroen à clairement dit qu'aujourdh'ui pour ce type de gamme,le client n'est pas forcément prés a mettre 1200 euro environ pour l'ajout de l'hydraulique,de plus (et la ZX le prouve) il était possible avec des solutions techniques classiques (Mc Pherson) d'avoir un compromis confort tenue de route d'un excellent niveau. Maintenant c'est vrai que la suspension Hydraulique apporte d'autres avantages,comme la hauteur constante,et ce n'est pas négligeable dans certaines conditions Moi je pense que c'est essentiellement pour des questions de coût,mais tu as aussi raison que les époques changent et la clientele qui rajeunit na plus les meme attentes qu'il y a 30 ans.

Bonjour à tous et à toutes Aujourd'hui je me suis pencher sur une citroen attachante,fiable et vraiment bonne à toute faire même si elle na pas eu le succès et la célébrité de sa lointaine sœur la 2cv,elle signera sur plusieurs points le changement de cap de citroen dans le secteur des petites. Tout dabord,une ligne aérodynamique et beaucoup plus effilé que ces ancêtres,on verra même que les désigners avaient plancher sur des études monospace (déjà!!!) elle jouit aussi d'une bonne habitabilité pour sa taille,et offre des moteurs modernes lors de sa sortie (le TU) performant,fiables et économiques.ce qui n'est pas rien au vue de ce que produisait la concurrence à l'époque. Dérivée en 3 et 5 portes,équiper de motorisations à même de satisfaire tous types de clientéles,de l'économique version diesel à la turbulente version SPORT,la gamme était complète. Voila je vous emmène 15 ans en arrière pour vous raconter l'histoire de cette citadine oh combien importante pour citroen http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax01.jpghttp://citrotemp.cricou.net/Ax/ax02.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax03.jpghttp://citrotemp.cricou.net/Ax/ax04.jpg On la vue l'arrivée de L'ax pour citroen est un grand pari,puiqu'il représente le marché le plus porteur (le B2) et entre une 2cv rustique et une visa solide mais plus trop dans l'ère du temps et n'attirant plus une clientèle assez large,il fallait réagir. C'est en 1981 que commence les études de l'ax, appeler encore projet S9,dont le cahier des charges prévoyait dans la cadre du plan Eco 2000 des économies d'énergies des véhicules,ligne aérodynamique,réduction du poids,moteur qui devait être performant mais sobre,on note aussi qu'il faudra avec un encombrement minimum à l'extérieur un espace maximum à l'intérieur. Voyons tout d'abord les ébauches intérieur et extérieur sur ce projet S9: http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax19.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax20.jpg Puis les maquettes: http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax10.jpghttp://citrotemp.cricou.net/Ax/ax11.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax12.jpghttp://citrotemp.cricou.net/Ax/ax13.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax14.jpghttp://citrotemp.cricou.net/Ax/ax15.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax16.jpghttp://citrotemp.cricou.net/Ax/ax17.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax18.jpg Comme on peut le constater,les désigners mettent l’accent sur l'aérodynamique, ils étudient même des lignes monocorps qui on l'avantage de privilégier la place à l'intérieur.mais les études clientèles ne sont pas concluantes,préferant la solution classique bicorps.c'est bien celle ci qui sera retenue sur le modéle définitif. Maintenant on est en droit de se poser la question et de savoir si citroen a eu raison de céder aux strictes lois du marketing ? car on à privilégier aérodynamique certe,mais cruellement fade il aurait pour moi été plus judicieux de tenter le pari,surtout au vue de la réputation que citroen à sur le plan de l'innovation et du style !!!! il aurait été une nouvelle fois précurseur,regrets d'autant plus amer que Renault sortait en 1992 la première petite berline monocorps avec la twingo !!!! projet bien à l'étude sur l'AX la marque a bel et bien perdu une partie de son âme et sa création sous le giron Peugeot Quand on voit le succès de la twingo (dont personne n'y croyait à l'époque,meme pas son PDG !!!!) bien on se dit qu'il y avait bien une clientèle pour ce type de carrosserie, innovante et osée,enfin,bravo Renault et tanpis pour citroen... Parenthèse étant faites,la ligne de L'AX est figée et le style (trop fade pour moi) l'emporte. étude de la déformation de sa structure: http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax23.jpg étude en soufflerie du coefficient de pénétration dans l'air: http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax24.jpg a signaler que les designers s'attacheront au maximum à réduire le Cx,pour en faire toujours selon le cahier des charges une voiture légère mais robuste,fiable et économique. Bouclier AV et AR ainsi que les poignées de portes seront étudiés et profilés. Passons maintenant à l'intérieur quelques études de planches de bord on été présenter poue le reste il fallait avoir une habitabilité maximum et offrant un confort de premier ordre (pas facile sur une petite voiture) le travail sur les sièges et les suspensions n'y sont pas étranger ébauche http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax22.jpg Modéle définitif http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax09.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax26.jpg Autres Impératifs de ce cahier des charges: "IL faut que ce véhicule ne dépasse pas de plus de 100 kg le poids de la carrosserie (640 à 700 kg selon les versions). "pari réussi !!! puisque a l'époque c'était en moyenne 80 kg de moins que ces concurrentes. Cette chasse au poids qui fera l'économie légendaire des AX (peut être trop pour la finition des 1 er :l ) ne sait pas fait en 5 minutes,l'étude par CAO a pris beaucoup de temps (280000 heures !!!!) comme par exemple le calcul au plus prés des épaisseurs de tôles selon les contraintes qu'elles vont être amenées à subir.il faudra rajouter 4000 heures de calcul d'optimisation de la sructure,et 3500 heures d'essais. Les moteurs,pour des raisons évidentes de coût et de compatibilité avec le reste de la gamme PSA, seront montés tranversallement. http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax31.jpg Par contre ils sont sont entièrement nouveaux,bien qu'ils reprennent exactement les même cylindrées que les anciens bloc X,pour des raisons d'économies et d'outillage,il s'agit ici du moteur TU bloc entièrement en alliage léger(chemises humides amovibles) la distribution par courroie à remplacer la chaîne sur les X,l'allumage se trouve transistorisé sur toute la gamme,l'alimentation est confié selon les versions à un carburateur simple ou double corps et injection ensuite,la lubrification et le refroidissement diffère aussi énormément par rapport au moteur X ainsi que l'embrayage qui est de type classique monodisque. http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax29.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax27.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax28.jpg La boite de vitesse entièrement nouvelle et plus légère que celle monté sur les moteur bx,et surtout mieux conçu,elle autorise le montage automatisé dans le compartiment moteur pourtant étroit. Les liaisons au sol font appel à du Pseudo Mac Pherson classique à l'avant avec triangles inférieur en fonte, bras tirés à l'arriere,bref tout ce qu'il y a de plus classique et eprouver,mais leur mise au point combiné avec des amortisseurs spécialement étudiés va faire de l'AX une voiture confortable possédant une tenue de route saine en toutes circonstances,tradition de la marque oblige.... Une petite remarque étant sur les modèles de base,la priorité au confort donne pour moi trop roulis. Production et lancement: Quelques mois avant son lancement,des préséries tournent déjà sur les pistes pour valider tous les mesures et calculs et lancer la production en série. http://citrotemp.cricou.net/Ax/ax25.jpg La production démarrera en JUIN 1986, Quelques chiffres: Toutes les pièces mécaniques sont réalisés dans les usines du groupe PSA. Les moteurs à douvrin les boites de vitesse à Metz les liaisons au sol à Caen les pièces de fonderie à Charleville Mézières Les carrosseries (+ les capots,portes,cableries)sont embouties à rennes la janais Tous ces éléments convergent vers Aulnay sous bois en région parisienne ou l'assemblage finale est réaliser. Notamment le soudage des 1890 points de soudure sur la caisse,réalisés par de nombreux robots,l'atelier d'une surface de 24 000 m2 produira jusqu'a 65 voitures/heures :eek:Elle sera présenter à quelques 600 journalistes de la presse spécialisée nationale et internationale !!!! La commercialisation effective de l'AX se fera le 16 septembre 1986 exactement, avec un lancement commerciale au salon de l'auto de PARIS en octobre 1986 La gamme de l'époque: D'une longueur de 3.50 m l'AX ne sera disponible au début qu'en 3 portes,avec 3 motorisations disponibles et 4 niveaux de finitions. 10 E,10 RE,11 RE,11 TRE,14 TRS,14 TZS,10 E entreprise (sortie en janvier 1987) de respectivement 45,55,65 ch Les premiers essais de la presse sont unanimes c'est une voiture confortable avec une très bonne tenue de route,d'une vivacité et d'une maniabilité au dessus de la moyenne à l'époque,mais rançon de cette légèreté (la réduction de poids) la finition est juger trop "légère" l'assemblage et bâcler et la qualité des matériaux très discutable :l par contre l'ergonomie des commandes ne souffrait d'aucunes critiques.les rangements y sont nombreux dont les fameux logements porte bouteille des versions 3 portes Connaissant bien la phase 1, je peux vous dire que les vibrations son systématiques avec l'age et l'insonorisation et inexistante évolution de la gamme durant toute sa carrière 27 Mars 1987: Commercialisation de l'AX SPORT depuis la visa chrono et autre BX sport les sportives on la côte à cette époque,la légèreté de l'AX et son potentiel dynamique sont idéal pour en faire une bombinette détonante Pour les connaisseurs,le "gonflage" du moteur est confié au célèbre préparateur DANIELSON (BX SPORT en autre) il réussi à sortir 95 ch avec une base de TU1 de 55 ch en augmentant sa cylindrée de 1124 à 1294 cm3,ajouter à cela un nouvel arbre à came avec un diagramme de distribution orienter sport,gaver par 2 carburateurs solex double corps (qui seront ensuite remplacer par des weber) bien sur une admission et un échappement plus perméable pour faciliter l'écouler des gaz. Tous ça nous donne une voiture au caractère bien trempé et exclusif: 0 à 100 en 9 secondes 188 en vitesse maxi 1000 M DA en 31 secondes Dans une caisse légère comme l'AX et vous avez un vrai KART à la maison Bien sur faut pas lui demander de la polyvalence,les deux carburateurs n'apprécient guère les parcours urbains,et leur réglage étaient la misère des garagistes....enfin c'est le prix de l'exclusivité une époque maintenant révolu... Bien sur appendice aérodynamiques sont là pour vous annoncer la couleur,élargisseurs d'ailes, et jupe de caisse,avec même des bandes bleu et rouge qui sur certaines ne sont pas des plus discrètes :l mais c'est aussi ça le sport !!!!! AX Sport 1er Version: http://citrotemp.cricou.net/Ax/32.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/33.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/34.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/35.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/36.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/37.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/38.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/44.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Couleur unique: blanc. .élargisseurs d'ailes et pare-chocs teintés en blanc, .projecteurs longue portée intégrés dans le pare-chocs, .jantes en tôle blanche 5"1/2 avec pneus 175/60 R13 MXV .sigle "AX Sport" sur hayon et portes (au dessus de la nervure latérale), .pas de filet latéral, .chevron noir mat sur le capot, .un seul rétroviseur en série, .essuie-glace arrière en série, .pas d'aileron arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur noir, .sièges en tissu uni avec surpiqûres et filets rouges (velours à chevrons en option), .volant sport à trois branches. .petit compte-tours à gauche du tachymètre. Options: pack VIP: glaces teintées et entrouvrables à l'arrière, sièges en velours à chevrons, console centrale, cendrier arrière, éclairage de coffre. jantes alliage à quatre branches Mai 1987 Début de commercialisation d'un longue série de modèles limitées ou non et personnalisées à commencer par la HIT FM sur base de 10 RE http://citrotemp.cricou.net/Ax/39.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/40.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/41.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Disponible en 3 uniquement .Une seule couleur: gris Météore métallisé, .filet latéral de décoration bleu/blanc (avec prolongement sur le hayon), .bas de caisse noir, .encadrement des glaces latérales noir mat, .logo "Hit FM " sur ailes arrière et hayon, .enjoliveurs intégraux à 18 trous, .pas de baguettes latérales de protection, .pas d'essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en tissu jersey noir avec passepoil bleu, .harmonie intérieure noire, .pas d'appuis têtes avant en série (disponible en Accessoire), .pas de montre, .volant monobranche de série, .glaces arrière fixes, .autoradio cassette stéréo Clarion 902 NP PO-GO-FM avec affichage .digital des fréquences. deux haut-parleurs encastrés 2x9w. 5 septembre 1987 (soit presque un an après sa commercialisation) La version 5 portes très attendu sort enfin citroen vise alors une clientèle plus large,demandant une modularité que ne pouvait offrir la version 3 portes. http://citrotemp.cricou.net/Ax/42.jpg La 5 portes à des dimensions identiques,elle reprend tous les niveaux de finitions et de motorisations des 3 portes,ce qui donne à l'époque une gamme de 16 versions. Juillet 1987 (millésime 88) Sortie de la série limitée AX en vogue sur base de 11 (1124 cm3 55 ch) RE et uniquement en 3 portes http://citrotemp.cricou.net/Ax/65.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/66.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Couleur unique: bleu foncé Memphis métallisé, .filet blanc latéral et sur hayon, .sigle "AX En Vogue" sur portes, .enjoliveurs de roue "Full Cover" .baguettes de protection latérale, .essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .Harmonie intérieure noire, .sièges en velours gris, .volant sport à trois branches, .pré-équipement radio, .moquette spécifique .banquette arrière 50/50* Options: jantes alliage, glaces teintées électriques et condamnation centralisée. 20 octobre 1987 Sorti de le version GT, qui se veut moins exclusive que la sport,et surtout plus bourgeoise on va dire de part son moteur plus souple et moins pointue (mais en conservant du caractère je précise) elle privilégie la polyvalence,les équipements et le sport (oui oui) quand on la titille http://citrotemp.cricou.net/Ax/43.jpg Son TU3S de 85 ch possédant un "gros carbu" solex plus fiable et moins pointilleux permet quand même d'atteindre 180 km/h en pointe,et possède une bonne base pour les personnes qui souhaite en tirer plus de puissance Comme la sport elle est dans un premier temps uniquement disponible en portes,elle reprend de son aînée les élargisseurs d'ailes,les jupes de caisse,et y ajoute le becquet) roues en tôle avec liseret rouge spécifique à la GT,elle ajoute aussi un intérieur "soigné" avec vitres électriques et verrouillage centralisé,son bloc compteur est très complet. février 1988 Amélioration de l'AX SPORT qui devient un modéle à part entière dans la gamme, Montage de roues de 14 pouces en 165/60 R14 et montage du bloc compteur de la GT plus complet,on signalera aussi le remplacement des 2 carburateurs solex par deux 2 WEBER,elle gagne quelques diziemes en reprises,le diamètre des disques de frein augmente de 20 mm. Photos Sport 2: http://citrotemp.cricou.net/Ax/45.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/47.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/48.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/49.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/46.jpg Equipements extérieurs modifiés (par rapport à la 1ère version): Couleurs proposées: blanc, rouge, noir ou gris métallisé. .aileron sur lunette arrière, .les jantes en tôle passent de 13 à 14" avec pneus 165/60 R14 MXV (modification réclamée par de nombreux clients) .double filet latéral .mention "AX Sport" en dessous de la rainure latérale Equipements intérieurs supplémentaires: idem 1ère version sauf: tableau de bord amélioré provenant de la GT Commercialisation de la fameuse AX K WAY sur base de 10E (954 cm3 45 ch boite 4).Disponible en 3 ou 5 portes http://citrotemp.cricou.net/Ax/50.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/52.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/53.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/54.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/55.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Une seule couleur: blanc Meije avec boucliers blancs, .filet latéral rouge et bleu .logo "K-Way" sur ailes arrière, hayon et capot, .enjoliveurs intégraux peints en blanc .pas de baguettes de protection latérale, .essuie-glace arrière en option Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en jersey gris avec de larges bandes rouges et bleues (qui réveillent l'intérieur !!) et filet bleu, .logo "K-Way" rouge sur appuie-tête conducteur, .harmonie intérieure noire, .appuie têtes avant, .pré-équipement radio. Options: toit ouvrant panoramique, essuie-glace arrière.. Avril 1988 Sortie de la K WAY en version 5 portes http://citrotemp.cricou.net/Ax/51.jpg Juillet 1988 (modéle 89) insonorisation et amélioration général de l"intérieur (c'est pas un luxe) passage de 65 a 70 ch pour les modéles 14. Apparition de le série limitée (2750 exemplaires) "Olympique" sur base là encore de 10E 3 portes (954 cm3 45 ch BV4) http://citrotemp.cricou.net/Ax/56.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Couleur unique: blanc, .boucliers ton caisse, .disponible uniquement en trois portes .bandes décoratives latérales , .pas de baguettes latérales de protection, .logo "Olympique" sur portes avant et hayon, .enjoliveurs intégraux blancs avec décoration assortie Equipements intérieurs supplémentaires: garnissage intérieur avec tissu spécifique appuis-têtes avant, La série limitée TONIC est également disponible en version 3 ou 5 portes,en motorisation essence 1124 cm3 55ch au début pour recevoir ensuite le diesel 1360 cm3 sur les modèles 90 http://citrotemp.cricou.net/Ax/57.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/58.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/59.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/113.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/114.jpg .disponible en trois ou cinq portes, .couleur des boucliers assortis à la carrosserie (soit teintés dans la masse, soit peints), .pas de baguettes latérales de protection (celles-ci sont disponibles en Accessoire Citroën), .essuie-glace arrière, .pré-équipement radio. .glaces teintées. .couleurs disponibles:noir verni,blanc Meije,rouge Furio jersey noir + bandes et filets rouges Volant trois branches 20 septembre 1988 Soit deux après sa commercialisation,le modéle diesel est présenté en premier mondiale au salon de Paris 1988,elle se veut la championne de l'économie !!! les chiffres parle d'eux même: 3.6 l au 100 5.0 l à 120 5.2 L en ville Plus de 1000 kms avec un plein est tout à fait faisable Versions disponibles avec leur finitions: 14D,14RD,14TRD 2 modèles entreprise (14D et RD) elle sont équipés du moteur TU,dérivée en diesel :TUD3 d'une cylindrée de 1360 cm 3 (similaire à l'essence) il développe 53 ch avec un couple de 8.6 mDa.N a 2500 trs/ min. Performant du aux poids de l'ax il a connu de nombreux problèmes de refroidissement :l jamais vraiment résolu dans le réseau,meme avec le montage d'un nouveau bocal et d'une architecture de refroidissement revue. il faudra attendre le 1.5L (TUD5) pour qu'elle soit vraiment fiable. L'aspect extérieur des AX diesel est identique aux modèles essences,a ceci prés que les monte pneumatique sont différentes (145/70x13) pour supporter le poids supérieur de cette motorisation. L'ax diesel malgré sont faible appétit peut atteindre 160 km/h,ce qui trés correct pour ce type de véhicule.elle est également très nerveuse. Commercialisation d'un nouvelle série spéciale, air France Madame qui joue le "raffinement" sur base de 11 re (1124 cm de 55 ch BV4) uniquement en 3 portes elle se distingue par sa peinture noire vernis,sa calandre chromé et sa décoration extérieure spécifique,volant trois branches http://citrotemp.cricou.net/Ax/142.jpg Juillet 1989 (millésime 90) L'AX GT est désormais disponible en 5 portes,les modèles 11 RE et 11 TRE sont remplacés par les 11 TGE et TRS avec un surplus d'équipements. les modèles TRS possède la boite 5 de serie.les modèles 10 RE 3 et 5 portes ainsi que la 14 TZS 5 portes sont arrêtées. http://citrotemp.cricou.net/Ax/60.jpg Septembre 1989 Sortie de la série spéciale IMAGE qui se pare d'une robe noire entourer d'un liseret rouge "image" parcourant la carrosserie,ansi que d'une calandre chromée. elle possède également de superbes sièges en velours noir,une couleur de tableau de bord noir,avec un liseret rouge parcourant l'habitacle,garnitures de portes soignées en velour,volant trois branche,essuie-glace AR.elle est disponible avec le 1124 cm de 55 ch ou 1360 cm3 diesel en 3 ou 5 portes.(en boite 4) http://citrotemp.cricou.net/Ax/61.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/62.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/64.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/63.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/143.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Une seule couleur: gris Silex avec boucliers noirs, .filet décoratif latéral, .calandre chromée, .logo "Image" sur portes avant (5 portes), custode central (3 portes) et hayon, .enjoliveurs intégraux à 18 trous, .baguettes latérales de protection avec jonc chromé, .encadrement noir des glaces latérales, .essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en velours noir à rayures rouges et passepoil rouge, .glaces teintées, .harmonie intérieure noire .appuie têtes avant, .montre analogique, .volant sport à trois branches, .pré-équipement radio. 15 Janvier 1990 La millionième AX sort des chaînes d'Aulnay/bois une 14 TRS gris métallisé. en faisant un petit bilan: 27 modèles disponible au catalogue à cette époque,compte parmi les 5 voitures les plus vendus en france,en 1989 150000 AX on été immatriculées en france. L'AX réalise d'excellent scores en Europe,notamment en grande bretagne,en italie,en Espagne. L'AX est exporté à 56 % elle n'est plus fabriquer exclusivement à Aulnay,on en fabrique à Rennes,et Vigo en Espagne,sur la totalité de ces sites,le volume de production en 1989 de l'AX sera de prés de 400000 unités soit 20% de plus qu'en 1988 !!! Juillet 1990 (Millésime 91) Toujours au changement de millésime ,à ces époques les constructeurs en profite pour renouveler leur gamme. Montage du rétro droit en série sur l'ensemble de la gamme,ainsi que les appuis-tête et la lunette AR chauffante.la 14 TRS (3 et 5 portes) est remplacée par la 14 TZX qui est un modéle haut de gamme qui se pare de roues alliage,de vitres teintés,des baguettes de protection latérales,garnissage velours des sieges,éclairage de coffre et avertisseur 2 tons. La 14 RD est remplacé par la 14 TGD (3 et 5 portes),bénéficiant pour l'occasion d'un essuie-lave glace arrière et d'un boite a gant fermée par un couvercle. Les série spéciales spot et thalassa font leur apparition,la spot est une base de 10 re. quand à la thalassa également une base de 11 re en peinture gris dolmen ou bleu marine, un intérieur tweed gris assez raide et rêche :l (liseret bleu ou rouge selon la couleur),un toit ouvrant sur la 3 portes,le tableau de bord noir de l'image avec ici un liseret rouge,volant trois branches. toutes deux sont disponibles en 3 et 5 portes en essence 1124 cm3 de 55 ch et 1360 cm3 diesel de 53 ch http://citrotemp.cricou.net/Ax/63.jpg L'image n'est plus une série spéciale,elle devient une finition à part entière Les AX diesel reçoivent un témoin de niveau d'eau (merci les problèmes de chauffe...) Les AX 11 TRS reçoivent une barre antiroulis à l'avant Septembre 1990 Apparition de la luxueuse et sportive AX GT VOLCANE sur une base de GT (1360 cm3 85 ch) http://citrotemp.cricou.net/Ax/67.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/68.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/69.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/70.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Couleur unique: gris foncé Silex métallisé, .calandre chromée, .élargisseurs d'ailes et pare-chocs noirs, .projecteurs longue-portée intégrés dans le pare-chocs, .jantes alliage à quatre branches avec pneus 155/65 R14 MXL, .double filet latéral blanc, .sigles "AX GT" et "Volcane" sur le hayon. Equipements intérieurs supplémentaires: .sièges cuir noir et assise tissu "Cosmo" .sigle "Volcane" sur couvercle de boîte à gant, .écusson Citroën noir sur volant, .tableau de bord avec filet blanc (rouge sur la GT), .glaces teintées électriques, .condamnation centralisée (sans télécommande), .médaillon de tissu Cosmo sur panneaux de portes, .pré-équipement radio en série. .Volant sport trois branches Janvier 1991 Sortie de la série spéciale AX saxo sur une base de 11 re.Disponible en 3 ou 5 portes http://citrotemp.cricou.net/Ax/71.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/72.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/73.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/74.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/146.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Disponible en 3 ou 5 portes, .Une seule couleur: gris Cristal métallisé avec boucliers gris Tornade, .filet latéral latéral rouge, .logos "Saxo" sur portes avant et hayon, .enjoliveurs intégraux, .pas de baguettes de protection latérale, .essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en tissu "Fougueux" avec passepoil rouge, .harmonie intérieure noire .logo "Saxo" rouge sur console, .appuie têtes avant, .bague rouge autour du pommeau de levier de vitesses, .volant sport à trois branches, .montre analogique, .pré-équipement radio. Une série AX saxo 2 est sortie avec un autoradio CD de série en plus deux mois plus tard. Juillet 1991 (millésime 92) C'est la grande année de l'AX on peut même dire que c'est une toute nouvelle AX (sur certains points), plus qu'un simple restylage , l'AX va gommer ses deux plus gros défauts: la finition et l'insonorisation. c'est sur ces bonne résolutions qu'elle reçoit une toute nouvelle planche de bord qui na plus rien à voir avec l'ancienne,de bien meilleure qualité elle s'inspire grandement de celle de sa grande sœur ZX qui est sorti quelques mois auparavant (mars 1991) l'extérieur subit aussi un bon coup de jeune pour faire face au nouvelle concurrence de l'époque,au programme: http://citrotemp.cricou.net/Ax/75.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/76.jpg .Nouveau boucliers AV et AR redessiné et plus enveloppant .Nouvelle calandre .Nouveau optiques AV avec clignotants blanc .hayon également redessiné intégrant parfaitement un léger becquet .Nouveau enjoliveurs de roues qui sont d'un dessin plus " haut de gamme" à l'intérieur également de nouveau sièges plus solide et de nouvelles selleries viennent renforcer cette image de qualité qui manquer à l'AX 1 er génération. http://citrotemp.cricou.net/Ax/78.jpg Voyons la nouvelle gamme pour ce grand millésime AX 10E : 954 cm3 45 ch) AX Ten : 954 cm3 45 ch et 1360 cm3 diesel de 53 ch) AX First : 1124 cm3 de 55 ch Ax Caban:1124 cm3 55 ch et 1360 cm3 de 75 ch et 1360 cm3 diesel 53 ch AX allure 1124 cm3 55 ch et 1360 cm3 75 ch et 1360 diesel 53 ch AX GT : 1360 cm3 de 85 ch) AX GTI: 1360 cm3 de 100 ch (nouveauté) AX 4X4: 1360 cm3 de 75 ch (nouveauté) Coté modèles deux nouvelles AX apparaissent dans cette nouvelle mouture L'AX GTI et le L'AX 4X4 ce qui porte la gamme à 28 versions. Mais arrêtons nous quelques instant sur ces deux versions d'une part l'AX GTI qui se veut l'héritière de la défunte SPORT mais plus civilisée et je dirais plus dans continuité de la GT en gagnant en souplesse et agrément de conduite. Une boule de nerf polyvalente et utilisable partout,et c'est là je pense l'évolution majeure de la GTI par rapport à la sport. http://citrotemp.cricou.net/Ax/79.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/80.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/81.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/82.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/83.jpg Le seul point ou l'on perd c'est bien en sensation :l pas de secret,les carbus son innimitables,et la polyvalence sur tout parcours ce paye,l'injection à des avantages et non des moindres (rendement,pollution,agrément..) mais pour certains modèles dont cette GTI,elle donne moins de sensations que son héritière à carburateur Mais rassurez vous les performances pures sont bien au rendez vous et la fiabilité générale à augmenter. à signaler aussi l'apparition d'un nouveau train AV spécifique, Amortissement durci et augmentation du diamètre des barre antiroulis,monte de nouveau Michelin MXV2 de 185/60 r13 et augmentation du diamètre des disques,font que le comportement géneral,la tenue de cap,le freinage et surtout le sentiment de sécurité s'en trouve grandement améliorer. http://citrotemp.cricou.net/Ax/84.jpg L'intérieur non plus n'a pas été oublier,avec non seulement le nouveau tableau de bord bien plus solide et sérieux,mais également de superbe sièges baquets venant en complément d'une instrumentation complète sur le tableau de bord,La GTI vous en donnera pour votre argent Quelques chiffres sur l'ax GTI 190 KM/h en pointe puissance:100 ch 0 à 100 Km/h :9.2 secondes L'AX 4X4 joue elle les "baroudeuses" de sentiers,les petits chemins de campagne ou montagne ne lui font pas peur,elle est courageuse et vous mènera parmi les passages boueux ou humides (neige,sable,etc..) à votre destination,sa garde au sol est surélevée de 25 MM,son train AR est enclenchable par un simple bouton au tableau de bord.bien sur l'absence de différentiel central impose de ne pas rouler constamment en 4 roues motrice sur sol sec. cette version a été disponible en 3 ou 5 portes,avec le 1360 cm3 de 75 ch,une version entreprise à également vue le jour,mais se contentant du moteur 1124 cm3 de 55 ch. http://citrotemp.cricou.net/Ax/85.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/86.jpg Il faut savoir que ce secteur des petites urbaines 4X4 était seulement représenter par la panda,et l'arrivé de l'AX répondait bien à une demande et permettais d'avoir une concurrence plus confortable mieux équiper et surtout moins rustique.bref une grande polyvalente cette AX 4x4 Janvier 1992 Sortie de la série limitée piste rouge (400 exemplaires) sur base D'AX 4X4 avec le moteur 1360 cm3 de 75 ch en 3 portes uniquement: http://citrotemp.cricou.net/Ax/87.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/88.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/89.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Une seule couleur disponible: rouge Furio, .Boucliers et protection latérales gris Ouragan, .pare-chocs avant type AX Sport avec anti-brouillards intégrés, .bandes décoratives latérales, .logos "Piste Rouge" sur portes avant, .jantes identiques à l'AX 4x4 de série. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en tissu "Piste Rouge" bicolore avec filet rouge, .glaces teintées, .volant à trois branches, .toit ouvrant panoramique. Février 1992 Sortie de la série spéciale Mutine sur base d'AX ten avec la motorisation 954 cm3 de 45 ch ou le 1360 cm3 diesel de 53 ch http://citrotemp.cricou.net/Ax/90.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/91.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/92.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Disponible en 3 ou 5 portes, .Deux couleurs au choix: .blanc Adélie avec boucliers ton caisse, .noir verni avec boucliers gris ouragan, .enjoliveurs intégraux blancs ou non peints (suivant couleur caisse), .double filet latéral sur carrosserie, .filets circulaires assortis sur les enjoliveurs, .logo "Mutine" sur ailes arrière et hayon, .pas de baguette latérale de protection, .essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en tissu "Myriades" avec filet bleu, .glaces teintées, .appuie têtes avant, .montre analogique, Option: .toit ouvrant. Avril 1992 Sortie la série spéciale reflet sur base de first,avec le 1124 cm3 de 55 ch boite 5 en 3 ou 5 portes: Equipements extérieurs supplémentaires: .Une seule couleur: gris Quartz avec boucliers gris Dolmen, .filet rouge latéral, .logo "Reflet" sur portes avant et hayon, .enjoliveurs intégraux plats, .baguettes latérales de protection avec jonc chromé, .essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en velours "Brindisi", .glaces teintées, .appuie têtes avant, .montre analogique, Juillet 1992 (millésime 1993) Première catalysation sur la gamme AX,concerne les modèles 1.4 GTI et GT Le 1360 cm3 de 100 ch sur la GTI (injection multipoint) passe à 95 ch en version catalysé,la GT est la plus grande perdante dans l'affaire passant de 85 ch à 75 ch :L en adoptant l'injection monopoint et le catalyseur. De ce fait elle ne mérite vraiment plus l'appellation GT et même si elle reste correcte en perfs cela na plus rien à voir avec la GT carburateur qui a décidément perdu son âme... :( l Seule consolation d'équipement,la GT reçoit la télécommande de fermeture des portes. Seule l'allure est encore disponible en deux versions,avec le 1360 cm3 injection et carburateur (mais plus pour longtemps) Septembre 1992 Normes de pollution et bientôt l'arrivée du catalyseur obligatoire (1 er janvier 1993) impose citroen à adopter le catalyseur trois voies sur toute la gamme AX Les gagnants dans l'histoire son le petit 954 cm3 et le 1124 cm3 qui gagne 5 ch avec l'injection (monopoint) passant de 45 à 50 ch pour le 1er et de 55 à 60 ch pour le 2eme.souplesse de fonctionnement et démarrages à chaud sont grandement améliorés sur ces deux moteurs qui ne brillaient pas dans ces domaines. Bien sur les finitions correspondant avec cette motorisation subissent le même sort Le I apparaît à coté des motorisations sur les sigles. AX 10E et TEN 1.0 l i 954 cm3 de 50 ch AX FIRST,CABAN,ALLURE 1.1L i 1124 cm3 de 60 ch AX Allure,GT,4X4 1.4L i 1360 cm3 de 75 ch AX GTI 1.4L i 1360 cm de 95 ch l'AX diesel ne subit pas de changement sur le plan motorisation,par contre citroen la dote d'une boite aux rapports plus long et pour la première fois équipée des nouveau pneus "verts" Michelin qui on la particularité d'avoir une résistance au roulement réduite de 35 %.Ce qui nous donne pour ce vrai chameau de la route,une consommation moyenne qui passe de 4.6 à 4.2 l Apparition de la finition TD,qui est un modéle d'entrée de gamme avec la motorisation diesel,modéle moins cher que la CABAN. La sortie de la luxueuse version EXCLUSIVE fait sont apparition en ce mois de septembre,c'est un peu la remplaçante de la GT volcane,elle se pare de cuir et de superbes roues alliage,ainsi que tous l"équipements de confort que l'on ai en droit d'attendre d'une luxueuse de l'époque:vitres élect,fermeture centralisé,autoradio,... la plus équiper de toutes les AX sortie de production !!!! Motorisation 1360 cm3 injection 75 ch http://citrotemp.cricou.net/Ax/93.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/94.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/95.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Couleur unique: gris Gabion métallisé, .élargisseurs d'ailes et pare-chocs gris Ouragan foncé, .projecteurs longue portée intégrés dans le pare-chocs, .jantes alliage à quatre branches en série, .aucun logo distinctif extérieur. Equipements intérieurs supplémentaires: .Glaces teintées et électriques, .intérieur cuir, .volant cuir spécifique, .soufflet de levier de vitesses cuir, .condamnation centralisée avec télécommande, .banquette arrière 50/50, .boîte à gant éclairée, .autoradio Audio 2012 RDS intégré parfaitement au dessin de la planche de bord. .enjoliveurs de seuil de porte avec mention "Citroën AX", Options: toit ouvrant entrebâillant, climatisation (implique la suppression de la boîte à gant). L'AX club est lancer,c'est une base de first,en 3 ou 5 portes avec la motorisation 1124 cm3 de 60 ch Et pour finir avec ce mois de septembre trés complet,la climatisation est disponible en option sur les finitions ALLURE,GT,GTI,EXCLUSIVE. Octobre 1992 Nouvelle série spéciale baptiser cette fois çi escapade disponible en 3 et 5 portes avec le 1124 cm3 60 ch,au programme,couleur blanche ou rouge disponible,décoration spécifique sur la carrosserie, et sellerie de couleur. Mai 1993 Sortie de la série limitée (8500 exemplaires) AX audace qui par ses couleurs et sa présentation se veut gaie et jeune,se parant d'une séllerie spécifique aux couleurs originales,des vitres teintés,etc..accouplé aux petit 954 cm3 injection de 50 ch en boite 5,disponible en 3 et 5 portes. http://citrotemp.cricou.net/Ax/96.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/97.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/98.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/99.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/100.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .blanc Banquise (avec boucliers ton caisse),bleu Curaçao (avec boucliers gris Dolmen),rouge Groseille (idem),vert Pistache (idem), .logo "Audace" (de grandes dimensions) sur portes avant et hayon, .baguettes de pavillon ton caisse, .enjoliveurs intégraux plats, .pas de baguettes latérales de protection, .essuie-glace arrière en option, .encadrements noir mat des glaces latérales (y compris sur 3 portes) Equipements intérieurs supplémentaires: intérieur spécifique en tissu "Métamorphoses", glaces teintées, appuie têtes avant, montre analogique, banquette arrière en une seule partie, pré-équipement radio Option: essuie-glace arrière Juillet 1993 (modéle 94) La first et la CLUB BV4 disparaissent du catalogue,tandis que la GT est remplacer par la furio,et même si elle se pare d'une présentation sportive,avec un superbe intérieur (trés beaux sièges velours baquets ,antibrouillards comme la GT quelle remplace,(verrouillage centralisée et vitres électrique en option,dommage...) elle reste avec le 1360 cm3 de 75 ch catalysée qui n'a plus rien de sportif (uniquement 3 portes) Modéle FURIO: http://citrotemp.cricou.net/Ax/103.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/101.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/105.jpg L 'AX club,la CABAN,l'allure 1124 cm3 reçoivent une boite 5 aux rapports plus long faisant passer la puissance fiscale de 5 à 4 cv. Les allure se pare de vitres électriques et de la fermeture centralisé par télécommande. Toutes les AX disposent de baguettes latérales (sauf 10 E) et des ceintures de sécurité avec bloqueur de sangle en sortie d'enrouleur. 21 septembre 1993 Réapparition des AX IMAGES qui n'on plus rien à voir avec les anciennes sortie avec la 1 er génération d'AX. disponible en 3 ou 5 portes,avec le 1124 cm3 de 60 ch ou le 1360 cm3 diesel de 53 ch http://citrotemp.cricou.net/Ax/106.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/107.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/108.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/109.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/110.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Choix de trois couleurs.gris Silex métallisé vernis, vert Véga nacrée vernie, rouge Mandarin, .pas de filet décoratif latéral, .boucliers gris Ouragan (pour toute les couleurs), .calandre ton caisse, .logo "Image" sur portes avant (3 et 5 portes) et hayon, .enjoliveurs intégraux à 4 trous, .baguettes latérales de protection avec jonc chromé, .encadrement des glaces latérales ton caisse, .essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en velours "Monaco" (avec points verts pour le vert Véga et points rouges pour les autres couleurs), .glaces teintées, .appuie têtes avant, .montre analogique, .volant à deux branches, .pré-équipement radio. Options: .glaces électriques et condamnation centralisée La 2 000 000 eme AX sort des chaînes d'Aulnay/bois,c'est une AX image 3 portes Rouge Mandarin.l'AX diesel Eco présenter à Francfort pulvérise des records de consommation: 2.7 l au 100 km.... http://citrotemp.cricou.net/Ax/111.jpg Octobre 1993 Harmonisation et simplification des finitions,et reprises des appellations inaugurées sur la XANTIA: X,SX,VSX.par contre furio,exclusive,GTI ne change pas. la finition X remplace les E,first,Club La finition SX remplace les CABAN la finition VSX remplace les allure Novembre 1993 La série spéciale SPOT reprend du service. Décembre 1993 L'AX électrique est tester grandeur nature par des particuliers,des entreprises,et l'administration sur la ville de la Rochelle. Mars 1994 Réapparition des AX thalassa en serie limitée (4000 exemplaires) avec la nouvelle robe bien connu depuis presque 3 ans maintenant. motorisation 1124 cm3 injection de 60 ch et 1360 cm3 diesel de 53 ch au choix,disponible en 3 et 5 portes http://citrotemp.cricou.net/Ax/112.jpg .Vitres teintées .Verrouillage centralisé .Sièges TWEED (toujours aussi peu agréable) .autocollant thalassa sur les portes .Peinture métallisée bleu Mai 1994 Après la thalassa c'est au tour de la tonic de réapparaître dans cette nouvelle robe,disponible avec le 1.0 l i de 50 ch BV5 en 3 ou 5 portes. http://citrotemp.cricou.net/Ax/115.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/116.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/117.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/118.jpg .couleur des boucliers assortis à la carrosserie (soit teintés dans la masse, soit peints), .pas de baguettes latérales de protection (celles-ci sont disponibles en Accessoire Citroën), .essuie-glace arrière, .pré-équipement radio. .glaces teintées. .volant trois branches .Montre analogique .siège en tissu noir avec motif rouge ou bleu .toit ouvrant entrebâillant Couleurs: Violinevert Polynésienrouge Groseillebleu Curaçao Juillet 1994 (modéle 95) Le plus gros changement concernera le remplacement du moteur diesel 1360 cm3 (TUD3) par le plus moderne 1527 cm3 (TUD5) passant de 53 à 58 ch dans l'histoire avec un couple de 10 daN.m à 2200 trs min,soit 10 % de mieux que l'ancien TUD3.revers de la médaille,la consommation est en légère augmentation :l Les modèles X héritent d'un nouveau tissu,et de nouveaux rangements dans les portes apparaissent sur le reste de la gamme,les SX troque leur sièges en TWEED contre un beau velours,une boite à gant à couvercle viennent compléter l'équipement de cette SX. La gamme se compose désormais du 1.0L (50ch) finition X, 1.1 i (50ch) finition X,SX,VSX du 1.4 i (75ch) finition furio,VSX,exclusive,4X4 1.4i (95ch) finition GTI 1.5D (58ch) finition X,SX,VSX Septembre 1994 Commercialisation de la série PRESTIGE qui bénéficie d'un soin tout particulier sur une sellerie luxueuse et très agréable.disponible en 3 ou 5 portes avec le petit 954 cm3 de 50 ch et le 1527 cm3 diesel de 58 ch http://citrotemp.cricou.net/Ax/119.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/120.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/121.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/122.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Trois couleurs métallisées disponibles: vert Amazonie, gris Quartz, bleu Birman. .pare-chocs ton caisse (peints), .baguette latérale avec jonc chromé, .enjoliveurs intégraux style ZX, .essuie-glace arrière. Equipements intérieurs supplémentaires: .sièges en tissu spécifique et marquage "Citroën", .volant sport à trois branches, .pas d'autoradio en série, .montre analogique, .pas de compte-tours, .boîte à gant avec couvercle. Options: .système Audio 1012 (K7, 2 haut-parleurs, codage), .glaces électriques avec condamnation centralisée Janvier 1995 Après le succès des deux premières séries de 1991 et 1993 la Série limitée (8000 exemplaires) SPOT fait une nouvelle apparition en ce début d'année,motorisation disponible en 1124 cm5 de 60 ch .Boucliers couleur caisse .garnissage intérieur spécifique .4 couleurs disponible: .Bleu Amiral (propre a cette série) .Vert Polynésien .Blanc banquise (propre à cette série) .Lac rose .Préequipement radio .Oublie des feux allumés .sièges à mémoire (3 portes) .glace de custode entrouvable En option: Essuie-lave vitre AR Février 1995 Devant le succès du modèles essence,citroen produit à 2000 exemplaires la série SPOT en diesel 1527 cm3 de 58 ch Une série spéciale OKAY pour le marché belge,avec le 954 cm3 de 50 ch et le diesel 1527 cm3 de 58 ch. http://citrotemp.cricou.net/Ax/123.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/124.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/125.jpg Equipements extérieurs supplémentaires: .Disponible en 3 ou 5 portes, .Disponible en deux couleurs: vert Polynésien ou lac Rose (!) avec boucliers assortis, .pas de logos d'identification extérieure .baguettes de pavillon noires, .enjoliveurs intégraux plats, .baguettes de protection latérale, .essuie-glace arrière, Equipements intérieurs supplémentaires: intérieur spécifique en tissu "Moogli" assorti à la couleur de la caisse, glaces teintées, appuie têtes avant, montre analogique, pré-équipement radio. 1 er mars 1995 Une nouvelle série d'AX exclusive est produit,elle reprend à peu de choses prés les même équipements et la même présentation que celle de 1992,elle est maintenant proposée avec un choix de trois couleurs métallisées (gris Crépuscule, vert Véga, rouge Griotte). Des sigles apparaissent alors sur les ailes et le hayon. La climatisation est disponible en option Mai 1995 La série limitée (29 300 exemplaires, dont 12 000 pour la France) personnalisée TONIC revient une nouvelle fois pour cette année 95,toujours le 1.0 L de 50 ch,avec en plus le nouveau 1527 cm3 de 58 ch sorti l'an passé http://citrotemp.cricou.net/Ax/126.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/127.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/128.jpg Pour cette version 95 elle se voit beaucoup mieux équiper que ces ancêtres: .disponible en trois ou cinq portes, .couleur des boucliers assortis à la carrosserie (soit teintés dans la masse, soit peints), .pas de baguettes latérales de protection (celles-ci sont disponibles en Accessoire Citroën) .enjoliveur type ZX .essuie-glace arrière, .pré-équipement radio. .glaces teintées .volant 3 branches .tissu Abouka .toit ouvrant entrebâillant .glaces électriques et condamnation centralisée Nouvelles couleurs dispo:.blanc Banquise.bleu Buckingham.rouge Blason .vert Anatra Juillet 1995 (millésime 1996) ça sent la retraite pour la chite AX la saxo sera présente en fin d'année 1995 pour être commercialisé en février 1996. La gamme se recentre autour de la SPOT en milieu de gamme et l'IMAGE qui représente le meilleur rapport prix perfs/équipements. Le modéle X est toujours là en version d'attaque,la version 4x4 prend la finition SX. Disparition des VSX,SX (sauf 4x4),furio,exclusive et de la turbulente et déjà regretter GTI. Grande révolution,l'éclairage permanent du tableau de bord est supprimé. Novembre 1995 Commercialisation de l'AX électrique: http://citrotemp.cricou.net/Ax/129.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/130.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/131.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/132.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/133.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/134.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/135.jpg Quelques caractéristiques techniques: moteur électrique à courant continu et à excitation séparée, puissance nominale: 11kW, puissance maxi: 20 kW, courant maximal: 200 A, refroidissement par air (pulseur à deux vitesses).couple maxi: 127 Nm, masse du moteur seul: 72kg..pas de boîte de vitesses, pas d'embrayage, un seul rapport avant + une marche arrière (commande par interrupteur). performances: vitesse maxi: 91 km/h, autonomie en roulage urbain: 80km, accélération de 0 à 50 km/h: 8,3 s. .équipements: glaces électriques (VP), condamnation centralisée (VP), direction assistée hydraulique , .batterie de traction: 20 monoblocs cadmium-nickel de 6V - 100 Ah refroidie par eau, répartie entre le compartiment avant et le plancher arrière, durée de vie 1600 cycles (environ 100 000 km), temps de recharge: 8h maxi. .poids en ordre de marche: .VP: 995kg ( 708 kg pour une AX 1.1i essence), charge utile: 305kg, .VU: 980 kg, charge utile: 370 kg .batterie auxiliaire 12 V pour alimentation des accessoires (essuie-glaces, phares, vitres...), .réservoir de carburant (8,5 litres) pour alimentation du groupe de chauffage (d'où conservation de l'ancienne trappe...) présence d'une bombe anti-crevaison pour pallier l'absence de roue de secours (plancher occupé par les batteries...) Encore une série spéciale limitée (13000 exemplaires,dont 5000 pour la France)!!! c'est l'AX MIAMI aux couleurs flash qui annonce un certains besoin de rajeunir la vieillissante AX qui ne se maintient que grâce à toutes ces séries limitées ou spéciales. disponible avec le 954 cm3 de 50 ch ou le diesel de 1527 cm3 de 58 ch tous deux en boite 5, en 3 ou 5 portes. Rouge Blason (nouvelle teinte)Vert amazonie,Bleu Birman,Blanc banquise L'équipements comprend: .volant 3 branches sport .sièges typés "sport" en Tissu neo (couleur unie) .Accoudoirs moussés (5 portes) .Autocollants MIAMI stylisés sur portes AV et hayon .Boucliers AV et AR peints couleur caisse .baguettes de pavillon peintes également couleur caisse .vitre de custode AR entrouvable sur 3 portes .glaces teintées .Enjoliveurs de roues type ZX reflex .Sièges à mémoires sur 3 portes. Option: Vitre électrique et verrouillage centralisé. Février 1996 Commercialisation de l'AX HARMONIE,serie limitée chic qui en reprenant l'extérieur de la SPOT,enrichie considérablement son équipement,et soigne sont intérieur. http://citrotemp.cricou.net/Ax/136.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/137.jpg Disponible en 3 ou 5 portes avec le 954 cm3 de 50 ch ou le diesel 1527cm3 de 58 ch .Proposée en trois couleurs: bleu Birman,rouge Pivoine, vert Véga .logo "Harmonie" sur hayon .pare-chocs peints couleur caisse, .baguettes de pavillon ton caisse, .enjoliveurs intégraux plats, .baguettes latérales de protection ton caisse .essuie-glace arrière, .encadrements des glaces latérales ton caisse, Equipements intérieurs supplémentaires: .intérieur spécifique en tons de gris .glaces teintées, .appuie têtes avant, .banquette arrière 1/3 2/3, .pré-équipement radio, .glaces électriques + condamnation centralisée .toit ouvrant AVRIL 1996 La tonic nous revient pour une 5 eme mouture,avec un équipement et une présentation légèrement enrichie par rapport à la 4 eme de 95.seule la forme du volant (pouvant accueillir un airbag) et la sellerie aux couleurs toujours très pétantes. http://citrotemp.cricou.net/Ax/138.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/139.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/140.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/141.jpg Disponible avec le 954 cm3 de 50 ch ou le diesel de 1527 cm3 de 58 ch en 3 ou 5 portes,tous en boite 5 Couleurs dispo:blanc Banquise,vert Amazonie ,rouge Blason,vert Anatra .couleur des boucliers peints couleur caisse .pas de baguettes latérales de protection (celles-ci sont disponibles en Accessoire Citroën) .baguettes de toit couleur caisse .encadrement des glaces latérales ton caisse sur tous modèles .essuie-glace arrière, .pré-équipement radio. .glaces teintées. .tissu Chimène .glaces électriques et condamnation centralisée .Montre analogique Juillet 1996 (millésime 97) La saxo est commercialisée depuis mars est l'AX est toujours au catalogue,mais elle se restreint de plus en plus,disparition pour ce millésime des modèles 4x4 et X IL ne reste plus que : AX spot qui assure l'entrée de gamme en 3 ou 5 portes avec le 954 cm3 de 50 ch et le diesel 1527 cm3 de 58 ch .tissu élio .5 couleurs disponibles dont deux métallisées .Décors SPOT sur les portes AV et le hayon .rétros réglable de l'intérieur .préequipement radio .montre analogique L'image assure quand à elle le milieu et "haut de gamme" en 3 ou 5 portes avec le 954 cm3 le 1124 cm3 de 60 ch ou le diesel 1527 cm3 de 58 ch tous en boite 5 équipements: .Velours Monaco .6 couleurs de carrosserie dont 3 métallisées et 2 nacrées .Décors IMAGE sur les portes AV et hayon .Vitres teintées électrique et verrouillage centralisée .Banquette AR fractionnable L'AX électrique est toujours au catalogue,uniquement en 3 portes,finition basé sur la spot,donc même équipement Septembre 1996 Ultime série spéciale,l'AUDACE qui vient couronner cette incroyable quantité de séries personnalisée inventer par CITROEN. Elle varie peut de la série présenter en 93: disponible avec le moteur 954 cm3 de 50 ch en 3 ou 5 portes,a part la séllerie plus moderne et le volant au nouveau design,rien ne change de la première Juillet 1997 (millésime 98) ça sent la fin pour l'AX,La série IMAGE disparait,ainsi que la motorisation diesel.la série spéciale AUDACE est toujours disponible. gamme 1997 Il reste l'AX spot et l'AX audace en 954 cm3 de 50 ch en 3 ou 5 portes.sans changement dans l'équipement d'il y a un an. Juillet 98 (millésime 99) Arrêt de production et disparition du catalogue des AX La production totale s'élève à: 2 425 138 véhicules L'AX et la pub: Finissons ce sujet par la célèbre campagne publicitaire pour l'AX sur la muraille de chine http://citrotemp.cricou.net/Ax/145.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/03.jpg La créativité citroen en terme de publicité n'a donc pas de limite puisque le tournage du spot publicitaire de lancement de l'AX s'est dérouler sur la muraille de chine !!!! Un dangereux parcours auquel une conductrice dévale une pente de la muraille (très étroite on s'en doute) qui doit soudain stopper net pour cause de travaux,et soudain un vieil homme chinois avec un visage (dont tout le monde se souvient tant l'impact à été forte),s'écrie sourire aux lèvres et accent inimitable "révolutionnaire" Je pouvais pas finir,sans parler du sport entre les différents challenges AX SPORT et AX GTI,plus les nombreux rallye locaux la petite citroen à bien été représenter http://citrotemp.cricou.net/Ax/148.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/149.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/150.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/151.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/152.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/153.jpg Et une superproduction de 300 ch sur un 1360 cm3 gavé par un gros turbocompresseur et pesant moins de 900 kg (870) le tout préparé par la célèbre société danielson. L'objectif était de rivaliser avec des 505 turbo,Renault 5 TURBO,et autres audi 200 quattro.deux protos d'AX circuleront,avec volant à droite pour mieux répartir les masses,sur l'anneau de Montlhéry les circuit tournent en sens inverse des aiguilles d'une montre,et cette disposition de volant donne un meilleur centrage du poids du véhicule.les pilotes seront le très célèbre Jean Pierre Jarier ((ancien pilote de F1) et Carole Vergniaud remarqué sur le trophée féminin citroen-total-Michelin de 1984. Je pense sans complexe pouvoir dire que l'AX superproduction sera la plus puissantes et monstrueuse petite citroen jamais produite. http://citrotemp.cricou.net/Ax/154.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/155.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/156.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/157.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/158.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/159.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/160.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/161.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/162.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/163.jpg http://citrotemp.cricou.net/Ax/164.jpg Il est à signaler qu'il y a eu un projet d'AX break appeler EVASION,mais rester au stade d'étude http://citrotemp.cricou.net/Ax/167.jpg Evolution possible de ce sujet sur certaines séries limitées ou il me manque quelques docs :( mais je les auraient pas de soucis Je vous remercie de m'avoir lu jusqu'au bout,et j'espère avoir été le plus complet possible sur cette chite AX qui ne pouvait me laisser indifférent ce sujet ma demander 3 semaines de travail,et c'est pour votre plus grand plaisir http://citrotemp.cricou.net/Ax/184.gif

Pour des raisons de coûts les modeles du segment des moyennes inférieurs ne disposeront pas de suspensions hydraulique :( comme pour la ZX et la xsara elle se contentera de solutions classique mais efficace,dans la tradition maison

Bonjour Je voulais vous faire profiter de quelques photos de l'usine d'aulnay/bois où sont, en autres, fabriquées les C3 Bonne visite

Les types moteur dans la gamme CITROEN SAXO Moteur essence 1.0L TU9 954 cm3 50 ch 1.1L TU1M 1124cm3 60 ch 1.4L TU3JP 1360cm3 75 ch 1.6L (8 soupapes) TU5JP 1587Ccm3 90 ch 1.6 16 V (16 soupapes) TU5J4 1587cm3 120 ch Moteur diesel 1.5L TUD5 1527cm 58 ch C3 Moteur essence 1.1L TU1JP 1124cm3 60 ch 1.4L TU3JP 1360cm3 75 ch 1.6 16V TU5JP4 1587cm3 110 ch Moteur diesel 1.4L HDI DV4 TD (8soupapes) 1398 cm3 70 ch 1.4L 16V HDI DV4 TED4 (16soupapes) 1398cm3 92 ch Xsara Moteur essence 1.4 TU3JP 1360 cm3 75 ch 1.6 16v TU5JP4 1587 cm3 110 ch 2.0 16V EW10J4 1997 cm3 137 CH 2.0 16V XU10J4RS 1998 cm3 167 ch Moteur diesel 1.4L HDI DV4 TD 1398cm3 70 ch 2.0L HDI DW10TD 1997cm3 90 ch 2.0L HDI DW10ATED 1997cm3 110 ch C5 Moteur essence 1.8L 16 V EW7J4 1761cm3 117 ch 2.0L 16V EW10J4 1997cm3 137 ch 2.0L 16V EW10HPI16 1998cm3 143 ch 3.0L V6 ES9J4RS 2946cm3 210 ch Moteur diesel 2.0L HDI DW10TD 1997cm3 90 ch 2.0L HDI DW10ATED 1997cm3 110 ch 2.2L 16v HDI DW12ATED4 2179cm3 136 CH C8 Moteur essence 2.0L 16v EW10J4 1997cm3 137ch 2.2L 16V EW12J4S 2230cm3 160 ch 3.0L V6 ES9J4RS 2946cm3 210ch Moteur diesel 2.0L 16V HDI DW10ATED4 1997cm3 110 ch 2.2L 16V HDI DW12TED4 2179cm3 130 ch Berlingo Moteur essence 1.4L TU3JP 1360cm3 75 ch 1.6L 16v TU5JP4 1587cm 110 ch Moteur diesel 1.9L D DW8 1868cm3 70 ch 2.0L HDI DW10TD 1997cm3 90 ch Picasso 1.6L TU5JP 1587cm3 90 ch 1.8L 16V EW7J4 1761cm3 117 ch 2.0l 16v EW10J4 (bva) uniquement 137 CH Photos: TU5JP4 http://perso.wanadoo.fr/chevrons/gamme/10.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/gamme/11.jpg EW10J4 http://perso.wanadoo.fr/chevrons/gamme/09.jpg ES9J4RS http://perso.wanadoo.fr/chevrons/gamme/13.jpg DV4 TED4 http://perso.wanadoo.fr/chevrons/gamme/04.jpg DW12ATED4 http://perso.wanadoo.fr/chevrons/gamme/12.jpg

Détaillons une BX particulierement affutée,rigoureusement tourner vers le sport et les sensations,cette version 16 soupapes n'en demeure pas moins confortable et fiable La BX 16 SOUPAPES http://citrotemp.cricou.net/16SS/09.jpg Présentation et technique: La BX GTI 16 soupapes,est apparu en Juillet 1987 pour les modeles 88 au catalogue de la marque,en 1989 elle troque le GTI 16 soupapes pour l'appelation 16 souapapes tout court,se débarasse de son aileron pour un Becquet plus discret.cette version 160 ch demeurera au catalogue jusqu'en 1992,ensuite normes de pollution oblige,sa puissance dégringolera à 148 ch sur les tous derniers modéles 93. Premier modéle de 1988 avec la dénomination GTI 16 souapapes: http://citrotemp.cricou.net/16SS/33.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/31.jpg Modéle 89 avec l'ailerons plus discret: http://citrotemp.cricou.net/16SS/03.jpg elle partage ce moteur avec sa cousine 405 en version MI 16 c'est en fait une évolution de l'XU9J2 de la GTI,sa principale innovation et sa culasse 16 soupapes,on peut signaler aussi le montage de poussoirs hydraulique (plus de réglages).pistons renforcés au nouveau dessin avec des logements supérieur pour les tetes de soupapes. Contrepoids plus leger,et amortisseur coté poulie vilebrequin. Capacité d'huile moteur augmenter en raison de la présence d'un radiateur d'huile. Pour sa vocation,pas besoin de vous faire un dessin juste vous donner quelques chiffres pour comprendre les ambitions de la bete: 220 Km/h en vitesse de pointe 0 à 100 km/h en 7.8 secondes poids:1070 kg des chiffres qui parle d'eux meme,et qui affirme bien le caractere de cette BX,bref pour clienteles avertis en tous cas pour en avoir essayer une,ça décolle les patinages en 2 ou 3 ne sont pas rare...(la motricité n'est pas sont fort )et meme si sa ligne reste trés "pepere" c'est tout a fait subjectif,car cette voiture trompera plus d'un usagers qui ne la prend pas au sérieux MOteur XU9J4 http://citrotemp.cricou.net/16SS/07.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/32.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/24.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/15.jpg Equipements étant donner la vocation de la voiture,CITROEN vous gate,et la dote de tous les équipements de confort et de sport qu'on est en droit d'attendre sur une telle version: Jantes alliage antibrouillard niveau,pression et température d'huile vitres et rétros électriques Temporisation de l'éclairage habitacle siege conducteur Réglabe en hauteur et lombaire direction assistée superbe sellerie velours assurant un trés bon maintien Volant Sport L'ABS (plutot rare à l'époque) surtout sur ce type de version ou la réputation des BX sur le blocage des roues du à un dosage pointue peut s'averer délicat sur une version sport. Bien sur appendices aérodynamique bien à la mode à l'époque sur les sportives: élargisseurs d'ailes bas de caisse becquet imposant (certe moins sur les nouvelles)mais rajoutant au coté sportif intérieur http://citrotemp.cricou.net/16SS/06.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/08.jpg Avec l'option cuir http://citrotemp.cricou.net/16SS/05.jpg Qualités et défauts: Sans aucun doute sur le rapport prix/perfs/plaisir, elle est imbattable,on se fait vraiment plaisir au volant,une voiture confortable avec un tempérament de feu dés la mise en route du moteur,le bruit rageur vous donne le ton,peut être meme de trop à hauts régime ,boite de vitesse courte,il a un témpérament de feu à moyens et hauts régimes,il est comme beaucoup de 16 soupapes,un poil creux à bas régimes mais croyez moi de realiser une voiture de sport relativement confortable,seul citroen peut le faire merci l'hydraulique.. qui meme si elle est rafermie sur ce genre de modéle,reste de toute façons plus confortable en conduite "normal" que ces concurrentes sportives Bien équipé on la vue et doté d'un moteur de la famille XU (XU9J4) qui na vraiment plus sa réputation à faire,endurant et récelant que peu de problemes durant sa carriere,le seul bémol est que ce moteur (on peut le comprendre) n'aime pas du tout les parcours urbains.l'actuateur de ralenti BY pass a tendance à se boucher occasionnant un ralenti instable et des a coups. ce moteur n'est pas vraiment souple en ville,rugueux et instable,il prefere les routes ou autoroutes rapides. Le gros point noire des BX reste (plus prononcer dans les secondes génerations) la finition trés legere et fragile,des vibrations diverses viendront envahir l'habitacle entre 3000 et 5000 trs,bref il faut pas acheter une BX pour sa finition qu'on se le dise!!!!! La boite de vitesse non plus n'est pas un modéle du genre,particulierement ici avec la vocation de ce moteur,inutile de vouloir passer les vitesses à la volée et rapidement!!! cette boite et lente et mal adapter au caractére rageur du moteur. Motricitée perfectible,que ce soit sur le sec ou mouillé,il faudrat savoir doser au millimétre l'accélerateur dans certaines conditions délicates La revente est également difficile,n'ayant pas forcément une grande cote d'amour,n'esperer pas la vendre à son prix reel,non seulement il faut brader mais aussi attendre souvent plusieurs mois avant de trouver un acheteur. Consommations; Selon votre utilisation,elle pourra varier vous vous en douter.compter une moyenne de 9,5 l sur autoroute et 12 l en ville,elle pourra descendre à 7 L en conduite "cool" Les chiffres Moteur: 4 cylindre (XU9J4) 1905 cm3, puissance:160 ch à 6500 trs/min couple:18,4 DaNm à 5000 trs/min Boite 5 rapports Freins à disques AV/AR Suspension Hydraulique à 4 roues indépendantes Pneus:195/60 R14 Dimensions:L:4.24 m l:1.69 m H:1.35 M Coffre:444 à 1455 Dm3 selon banquette rabattu ou pas Réservoir:66 litres Poids:1070 Kg Performances:218 Km/h chrono 1000 Metre DA:28.7 0 à 100 km/h :7,8 sec Vignette:10 ch Consommations: 6.8 à 90 km/h 8.5 à 120 km/h 11.5 en cylce urbain Modéles produits:16798 de 1988 à 1993 Prix des pieces Pare-choc avant:6600 frs Aile AV:780 frs Capot:1530 frs Phare AV:700 frs Moteur ES:21000 frs Embrayage complet (butée,mécanisme,disque):1000 frs Boite de vitesse:7800 frs Aileron:2900 frs Les concurrentes françaises de l'époque Sa cousine 405 MI 16 partageant le meme moteur,meilleur image que la BX et plus chere en occasion.elle reste une sacrée réference. La renault 21 2.0l turbo qui n'est pas en reste,avec des perfs de tous premiers ordre,mais une fiabilitée en léger déca des cousines PSA.modéle trés coté en occasion,compter 15000 frs de plus qu'une BX !!!!! Pour finir une petite gallerie http://citrotemp.cricou.net/16SS/01.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/02.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/04.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/13.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/10.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/11.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/14.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/16.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/17.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/18.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/19.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/20.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/21.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/22.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/23.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/25.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/26.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/27.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/28.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/29.jpg http://citrotemp.cricou.net/16SS/30.jpg Voila en espérant vous avoir renseigner sur cette version méconnue et attachante qui fera sans nul doute le bonheur de son propriétaire.

Bonjour à tous et à toutes Bon je vous retrouve comme prévu pour un sujet cette fois çi,sur la BX SPORT http://citrotemp.cricou.net/bxsp/05.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/06.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/07.jpg C'est le 21 mars 1985 que citroen débute la commercialisation d'une série de 2500 exemplaires de BX SPORT, de toute la gamme BX,c'est le modéle qui présente le meilleur rapport perfs,personnalité/prix car sont look est ravageur,dans la meme ligné que la VISA CHRONO, bref aucun sacrifices n'est fait. Bien sur on est toujours dans l'époque ou les GTI font fureur,et la sport se voulait la sportive !!!! celle qui en donner encore plus qu'une simple GTI d'ailleurs,elle n'y a pas était par quatres chemins,artifices et appendices esthétique sont de mise,et bien dans l'ere des années 80, imposant aileron ar,spoiler AV descendant trés bas,attention en ville surtout en position basse,élargisseurs d'ailes et bas de caisse,jantes alu,bref la panoplie digne d'un voiture qui annonce la couleur... http://citrotemp.cricou.net/bxsp/01.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/02.jpg Tournée bien sur vers le sport,elle utilise la base du moteur de la 19 GT,à savoir le XU9 de 105 ch mais retravailler par danielson (ça vous rapelle rien...sur l'ax sport) et qui avec la "magie"qu'on lui connait,la transforme en une véritable bete de course avec ces deux carburateurs solex,elle ateint tout de meme 126 ch pas mal non !!!! Le moteur http://citrotemp.cricou.net/bxsp/09.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/41.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/50.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/56.jpg Un carbu solex: http://citrotemp.cricou.net/bxsp/03.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/58.jpg Ce moteur malgré sont tempérament sportif est trés fiable,meme avec les modifs orientées sport,la base XU n'a plus sa réputation à faire,et ce modéle peut allégrement dépasser les 250000 kms,ce qui est tout à fait honorable vue la vocation de cette voiture,sportivitée ne rime pas avec fragilité sur la BX SPORT Passons au caratéristiques techniques: Moteur 1905 cm3 de 126 ch a 5800 trs/min Couple de 17.2 m.kg a 4200 trs/min Courbe de couple du XU9 http://citrotemp.cricou.net/bxsp/04.jpg Boite 5 rapports bien sur Freins comme toutes les BX ,a disques AV et AR Pneumatiques :185/60 r14 Dimension: http://citrotemp.cricou.net/bxsp/36.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/37.jpg Réservoir:52 litres Poids:1010 kg Perfs: Vitesse maxi :197 km/h 400 m: 16.2 1000 Da:30.2 0 a 100 : 8.8 Consommation: de 6 l a 90 km/h a 11.5 en ville Vignette: 9 cv Comme vous pouvez le constater,les performances sont de tout premier ordre sur cette BX,et c'est pas un miracle,elle les doit à sa boite courte bien sur,mais surtout à son poids plume pour une voiture de cette catégorie,actuellement c'est une petite qui fait ce poids la... Le comportement routier est trés sain,et ne réserve aucunes surprises,comme toutes les BX,vous pouvez vous faire plaisir,il faudra pour les non habitués se "faire" à ce foutu fréinage assez délicat à doser,tete dans le pare brise garantie sinon on s'y fait.... La direction est assisté ce qui représente un net avantage,mais certains diront qu'elle ne l'ai pas assez... à voir à l'usage. La commande de boite ne pose pas de probleme,par contre on notera une pédale d'émbrayage musclé,enfin c'est la sport Le moteur peu emettre du cliquetis à bas régimes,bien connus sur les XU,mais croyez moi il vous réseve une sonoritée ennivrante dont je peux vous dire qu'on se lasse pas écouter moi cet echappement bon sur long parcours c'est a voir,mais ça vous envoute et quel moteur !!!!!!!!!! les accélerations sont franches et nette,les coup de pieds aux fesses sont garantis,la bete rugis tel un lion !!!!! elle donnait meme des leçons à la GTI en reprises c'est dire !!!! bien sur les carbus solex ne sont pas étranger à cela,et prouve qu'une bonne vieille combinaison de carbus aux petits oignons valent bien mieux q'une injection pour certaines ratée et qui aceptiser le modéles.... (les exemples ne manque pas )bref un moteur vif et respirant la santé bien évidemment,la ville n'est pas son terrain de prédilection,comme sur l'ax sport elle vous le fera savoir... ça ratattouille L'habitacle: Superbe intérieur en rouge et noir,chevrons rouge sur le superbe volant 3 branches,petit liseré sur le pommeau de levien de vitesse,egaye cette habitacle un peu sombre quand meme (sieges noirs et gris) les compteurs à rouleaux on laisser la place aux bonnes vieilles aiguilles,plus lisible et collant plus à l'image de cette version sport ,par contre les satéllites sont repris du reste de la gamme :L ils auraient été plus judicieux d'implanter des comodos classiques,bien plus pratiques et naturel,ça nous prive comme tous le reste de la gamme du systeme,de rappel de clignotant bien pratique à l'usage,il n'est pas rare du reste de voir des BX avec leur clignotants fonctionnant pendant des kms.. :L sans compter les appels de phares inopinés avec le genoux sont légions , cette implantation et pas trés bien pensée (ça n'engage que moi roger ) http://citrotemp.cricou.net/bxsp/08.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/11.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/47.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/48.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/55.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/62.jpg bon cet habitacle à aussi les défauts d'ergonomie dont la priorité n'était pas de mise à l'époque :L : Bouton de vitres électriques mal placés (entre les deux sieges) avec des boutons minuscules la montre au niveau du plancher :L en bas de la console. Le monobalais toujours aussi innéfficace,propre aux citroen Des vibrations de la planche de bord à hautes vitesses peuvent apparaitre Visibilté AR pas térrible,car contrairement aux autres BX ,il n'y a pas de vitres de custode Mais on notera que malgré les années cet habitacle tient trés bien dans le temps,pratiquement aucun rossignols ne viens perturber les voyages,et je suis meme supris d'en avoir vue si bien vieillir pareil pour les soucis électriques,quasi inexistant,comme on pourrait le croire Conclusion: Bien cette BX SPORT fait presque le sans faute malgré des défauts du à son époque qu'on lui pardonnera volontier, vue le plaisir qu'elle apportera a son propriétaire au quotidien, c'est du brut de fonderie ce moteur il fait parler la poudre,et ne fera aucunes concessions,sensations garanties,bref elle s'adresse à un public avertis.. je pense meme qu'elle peu faire une future collection Par contre n'esperer pas en trouver beaucoup c'est un modéle rare,et peu courant,il va falloir eplucher les petites annonces car c'est trés difficile d'en dénicher une Pour les acheteurs potentiels je vous met les quelques points à surveiller: Vérifier les bras de suspension AR qui peuvent prendre du jeu sur leur articulations Les brides des carbus peuvent se fissurer et provoquer des prises d'air Fixation barre stabilisatrice AV à controler aprés 100000 kms: MIse au point et réglage des carbus délicate Par contre pas de problemes de corrosion sur les différents appendices,ils sont en matériaux composite et vieillissent trés bien la peinture blanche sur les parcs chocs peu s'écailler ou se ternir,mais c'est pas un gros probleme. Prix de pieces: Parc choc:5300 frs aile avant:780 frs capot:1600 frs optique Av:610 frs moteur echange standard: 13900 frs Embrayage:1058 frs Boite de vitesse: 8900 frs Voila j'ai essayé d'être le plus complet possible j'espere que ce sujet vous aura plus,et je compte sur roger (qui j'espere ne fera pas trop de critiques) d'apporter des éventuelles précisions sur ce modéle qu'il connait bien ça completera le dossier pour les autres. Je pouvais pas finir sans une gallerie photo http://citrotemp.cricou.net/bxsp/10.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/12.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/14.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/15.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/16.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/17.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/18.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/19.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/20.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/21.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/22.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/23.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/24.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/25.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/27.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/28.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/29.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/30.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/31.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/32.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/33.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/34.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/35.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/42.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/43.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/44.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/45.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/46.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/51.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/52.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/53.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/57.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/59.jpg http://citrotemp.cricou.net/bxsp/60.jpg Bonne journée a tous http://www.forum-auto.com/photos/double_chevron_1906200234_wave.gif

Bonjour à tous et à toutes Petit dossier rien que pour vous sur une Citroën qui a eu une carrière en demi-teinte sa disparition s'est d'ailleurs faite dans le plus strict anonymat Je veux parler bien sûr de la XM, premier véhicule pour Citroën dans le giron de Peugeot qui renoue enfin avec l'originalité et l'innovation des modèles d'antan. Bon, commençons par le début. C'est en 1984 que le projet Y30 très secret à l'époque commence. 55 mois vont s'écouler avant de voir la première XM de série. Ebauches, dessins, graphiques et esquisses réalisés par milliers pour arriver sans cesse à la meilleure adéquation, beaucoup de compétences et d'imagination auront été nécessaires pour le projet XM, compétences à la mesure du véhicule, innovant et futuriste, bref des qualificatifs qui correspondent bien à Citroën. Bref voyons ensembles les premières ébauches jusqu'au dessin définitif du modèle. Ebauches et dessins. Un Cx très étudié… Le cahier des charges Passons maintenant au cahier des charges de la XM avant sa conception. Vous ne serez pas étonnés de voir l'innovation technologique au premier plan, réputation oblige . Je rappelle pour info qu'un cahier des charges est complexe à faire, car il faut avoir la capacité de se projeter dans l'avenir et si possible sans se tromper . Commencer la conception d'un véhicule en 1984, pour une sortie en 1989 c'est compliqué, il faut prévoir les goûts des clients, prévoir l'environnement de l'époque, la concurrence… Quelles seront les réglementations qui auront sans-doute changé ! On le voit non seulement la tache est rude mais aussi très risquée pour un véhicule aussi innovant que l'XM Il faudra de plus que le produit dure 7 ans au minimum. Les objectifs Ce véhicule devra signer le retour de Citroën dans le haut de gamme abandonné par la CX, elle devra aussi avoir un très haut niveau de technicité, de finition et d'innovations. Ce devra être une berline bi-corps (cher à la marque) traction avant, à moteur transversal et suspension hydraulique bien sûr . Elle sera destinée à la vente en France mais aussi à l'exportation, y compris USA. Il est prévu dès le départ une déclinaison en break, et une transmission 4X4 (qui ne vit pas le jour à ma connaissance). Elle devra obtenir un niveau de qualité et de fiabilité équivalent aux modèles allemands (Groupe VAG,Mercedes,Bmw) euh ça c'est pas gagné Elle devra offrir des cotes d'habitabilité supérieure à celles de la CX, une assise plus haute que celle-ci, correspondant plus à une position haut de gamme, le tableau de bord devra lui aussi offrir des prestations dignes de ce segment, le centrage siège/pédalier devra être excellent Plusieurs ébauches de l'intérieur faites à l'époque Un parallèle avec le tableau de bord de la CX Comparaison des cotes par rapport à la CX Elle devra proposer une gamme de moteur essence et diesel En essence le 2.0 l XU de 115 ch le 2.0 l XU de 130 ch Et bien sûr un V6 porte drapeaux de la gamme porté à 170ch qui pourra recevoir une culasse à 4 soupapes par cylindres et qui sortira 1 an et demi après avec 24 soupapes et 200ch. En diesel le 2.2 XUD11A de 85ch atmo le 2.1 XUD11ATE de 110ch turbo compressé la suspension et les liaisons au sol Grande partie consacrée ici dans le cahier des charges, car bien sûr il fallait conserver l'excellentissime suspension hydraulique chère à la marque, pour les raisons qu'on connaît : - Confort de premier ordre. - Garde au sol constante quelle que soit la charge. - Possibilité de faire varier la hauteur du véhicule, utile pour franchir des obstacles par exemple . Bref toutes les qualités reconnues depuis plusieurs décennies, et faisant la réputation du constructeur au double chevron en matière de suspension. Mais sur l'XM on devait aller plus loin car fût–t-elle excellente cette suspension pouvait présenter quelques désagréments, notamment le roulis et tangage qui sont propres à ces suspensions, la concurrence ayant fait des progrès il fallait absolument l’améliorer… sans bien sûr changer la base en elle-même, cela aurait coûté beaucoup trop cher. Pour concilier flexibilité/faible roulis et tenue de route, il fallait un système d'amortissement variable, offrant plusieurs états possibles. Deux états ont été retenus, un état ferme et un état moelleux, et ce pour chaque essieu. Pour obtenir plus de fermeté, pas le choix, il fallait augmenter le nombre de sphères et d'amortisseurs. C'est ainsi que l'on monta deux amortisseurs en plus à l'arrière (ne pas confondre avec nos amortisseurs classiques, c'est ici une petite pièce calibrée pour laisser passer une telle quantité et débit de liquide) et une sphère additionnelle, et deux amortisseurs en plus à l'avant avec également une sphère additionnelle. Mais là où réside l'intérêt de cette évolution, c'est que ce changement d'état de suspension sera capable de s'ajuster automatiquement et instantanément aux conditions de roulage. Bien sûr le conducteur pourra toujours choisir l'état qu'il préfère (souple ou ferme) depuis le poste de conduite, grâce au levier situé au milieu de la console centrale (c'est en fait une électrovanne). C'est ainsi que la fée électronique apparaît sur cette suspension : on peut bel et bien parler d'un mariage hydraulique/électronique, appelé aussi suspension intelligente ou plus cher à la marque suspension hydractive . vue d'ensemble du schema de l'hydractive 1.calculateur de suspension 2.capteur de volant,prenant en compte l'angle du volant et la vitesse de rotation 3.capteur de pédale prenant en compte l'accélération et la déccéleration 4.capteur de pédale de frein 5.capteur de vitesse sur la boite 6.capteur de débattement de caisse sur barre anti roulis avant 7.electrovanne 8.régulateur de raideur 9.Sphere additionnelles sur essieux avant et arriere 10.sphere AV 11.sphere AR levier de changement d'état de la suspension Je ne détaillerai pas ici le principe de fonctionnement (cela fera l'objet d'un autre topic) car mon but est bien de parler de la carrière de l'XM donc... Je vous met le schéma malgré tout On distinguera quand même sur le schéma A (l'état ferme) où seulement 4 sphères sont utilisées et le schéma B (état moelleux) ou les 6 sphères sont en action, commandées soit par le conducteur, soit par le calculateur de suspension de manière automatique en fonction des conditions de roulage Le train avant Le train avant issue de la BX est nettement amélioré sur l'XM : point d'ancrage en caoutchouc, dimension, forme spécifique pour l'XM, cela ayant pour effet de réduire les vibrations et le bruit et d'avoir un train avant plus rigide… barre stabilisatrice plus grosse, tube supplémentaire fixé en arrière du berceau permettant d'absorber les efforts, bref un système permettant une rigidité accrue du train avant tout en conservant une direction très douce. Le train arriere Le Train AR emprunté directement à la CX turbo, est là aussi amélioré, les bras de suspension AR sont en aluminium, permettant un gain de poids. La traverse est renforcée, et comme sur l'avant des caoutchoucs ont été rajoutés pour limiter les vibrations. La direction La direction est assistée sur les modèles "bas de gamme" les modèles hauts de gamme (V6) reçoivent eux une direction à assistance variable si apprécié sur la SM ferme à haute vitesse, douce en manœuvres, bref un confort de conduite indéniable. Le freinage Le freinage profite de la puissance offerte par le circuit hydraulique de suspension, sans grandes surprises. La production La XM c'est aussi 7.5 milliards de francs d'investissement et 95 % des pièces de sa structure sont fabriquées par ordinateur La Production à Rennes-la-janais : Il a fallu beaucoup de compétences et de motivations pour concevoir XM L'objectif était bien sur le zéro défaut. Lors de la présentation à l'usine de cette voiture, les membres du personnel étaient tellement fiers qu'ils n'eurent aucun mal à s'adapter... pour des raisons de haute technologie nécessaire pour fabriquer l'XM, un programme de formation à été engagé à Rennes, près de 500000 milles heures au total dont 110000 sur trois ans ont été consacrées au personnel chargé de la fabrication, formation technique évidemment mais aussi générale, beaucoup ont dû s'adapter, mais ce ne fut que plus enrichissant pour tout le monde... L'investissement dans l'outil de production comme vous pouvez l'imaginer est énorme. Pour la production de l'XM, il a fallu investir 3 milliard de francs à Rennes-la-janais, 650 millions pour des nouveaux bâtiments, 1 milliard 250 millions pour des cabines de peintures ultra modernes, et 1 milliard 200 millions pour l'emboutissage, le ferrage, et le montage. Quelques photos de la fabrication de l 'XM Voila après ce chapitre pré-commercialisation et sa base technique, voyons maintenant si vous le voulez bien, l'arrivée de la XM sur le marché Dès sa sortie en mai 1989 la XM séduit puisqu'il s'en vendra presque 20000 (19812 exactement) cette année, la presse et les experts européens sont également sous le charme, puisqu'ils lui décernent le titre de voiture de l'année 90, bref c'est l'euphorie. Avec plus de 43000 en 1990 la XM décolle vraiment. Les cadences de productions à la Janais en 1990 approchent les 500 véhicules/jours et c’est près de 96000 exemplaires qui seront produits en 1990. Cette année restera un record pour la production de l'XM sur toute sa carrière, mais bien vite des problèmes apparaissent... C'est en 1991 et 1992 que l'XM va voir sa réputation anéantie (au même titre que la 605 qui partage beaucoup d'éléments commun) et là beaucoup vont dénoncer le lancement trop rapide de l'XM... et pourtant trois millions de kilomètres on été parcourus avant sa sortie par des essayeurs sur les pistes d'essais PSA, vraiment il y de quoi se poser des questions mais s'ajoute également un autre paramètre pour le moins inexcusable pour ce type de véhicule, je veux parler du coût des pièces, le groupe PSA dirigé à l'époque par CALVET ayant voulu semble t-il faire de l'économie de bout de chandelles 10frs par-ci 5frs par-là et oui même sur cette gamme navrant à commencer par la connectique de très mauvaise qualité, des broches de raccordement ou des liaisons électriques de très mauvaise qualité mauvais contact en tous genres, sur des éléments importants, il n'était pas rare de voir des clients d'XM secoués comme des pruniers à bord de leur auto, car la suspension était bloquée sur la position sport des interrupteurs inopérants, des contacteurs en tous genre à 2frs beaucoup de problèmes électroniques à bord, une belle platine de climatisation entièrement électronique qui marchait une fois sur deux la ventilation d'habitable souvent défaillante… des serrures bloquées, des moteurs d'essuis-glace qui ne passaient pas l'hiver, des feux arrières qui faisaient guirlandes de noël à cause de cette connectique de merde... à tel points que certains propriétaires ont fait des pages entières adressées à leur concessionnaire sur les problèmes de leur XM. D'autres s'en sont purement et simplement séparés. Dommage car à part ça c'était du confort pullman un agrément de conduite énorme, des performances de premier ordre, bref un vrai TGV cette voiture, tu pouvais faire 1000kms d'affilé sans la moindre douleurs ou fatigue un compromis tenue de route/confort rarement atteint dans le monde automobile... oui mais voila les problèmes prennent le dessus et les propriétaires sont mécontents, entachant gravement la réputation de l'XM qui ne s'en remettra jamais... Conscient du problème Citroën tente une opération de sauvetage en 1992, il trouve peu à peu des solutions mais refuse de lancer une campagne de rattrapage (comme la 605 chez Peugeot) il se contentera de lancer "l'opération XM confiance" en 1993 date à laquelle il reconnaît que les véhicules sont enfin fiables.. (Il était temps) (cette opération consiste à rappeler tous les véhicules sortis de 1989 à 1992) mais le mal est fait. Le bouche à oreille a fonctionné (négativement) et la production chute de moitié, passant de 43000 en 92 à 20000 en 93 et la descente aux enfers continuera... En 1993 le sort de l’XM est désormais scellé car c'est cette même année, ironie du sort, qu'apparaît sa petite sœur Xantia qui lui prend une bonne partie de sa clientèle. Cette voiture bien sûr plus récente bénéficie d’un design également réussi, d’un confort digne de la marque, et surtout de prix bien plus intéressants. Citroën décide donc en 1994 de restyler son XM pour faire oublier les défauts de jeunesse du passé. L'extérieur change peu : une nouvelle calandre, et un arrière très légèrement redessiné (un becquet plus fin). Les plus grands changements se font à l'intérieur, avec l'adoption d'une toute nouvelle planche de bord, moins quincaille que l'ancienne et plus massive, les équipements sont également en hausse : mise en place de l'hydractive 2eme génération mais rien n'y fait… la XM ne se vend plus ou alors dans le plus strict anonymat (la Safrane se vendait plus que 605 et XM réunies à l'époque c'est dire...) et pourtant ce n'est pas faute d'avoir essayé, ce véhicule à même été le premier véhicule à recevoir la technologie du multiplexage (la partie planche de bord) bien avant tous le monde, la XM multimédia également précurseur, mais en vain : l'XM doit se résigner... elle est boudé. Rappelons que l'XM depuis le restylage est devenue beaucoup plus fiable et ne traîne pratiquement plus de problèmes, un gros effort sur l'intérieur et la connectique à été fait. Mais ça arrive beaucoup trop tard... restylage de l'xm en juin 1994 à l'extérieur,vous pouvez constater que c'est trés leger avant apres A l'intérieur, c'est une profonde refonte avec une toute nouvelle planche de bord avant apres Après 12 ans de production (arrêt en avril 2000 ou elle était produite à seulement 25 exemplaires/jour) seulement 331000 XM seront fabriquées, bien loin des 800000 espérées par Citroën,(mieux que 605 qui se vendra à 220000) ce fut donc une carrière en demi-teinte pour l'XM, et en attendant C6 l'intérim sera assuré par la remplaçante de la Xantia nommé C5, qui aura en charge avant l'arrivée de C6 d'assurer le haut de gamme Citroën Les évolutions de l'XM Mais 1989: Lancement du modele,avec deux motorisations disponible,le 2.0 130 ch (11ch) et le V6 PRV 170 ch (16 ch) Septembre 1989: Lancement du 2.0 carbu 115 ch (9 ch) comme modele d'appel de la gamme,les versions diesel arrivent également le D12 de 83 ch (7cv) le turbo d 12 de 110 ch (6 cv) Fevrier 1990: apparition de la boite auto sur les modeles 2.0 i 130 ch et le V6 Juin 1990 : apparition du modele V6 24 avec une culasse 4 soupapes par cylindre porte sa puissance à 200 ch Juillet 1991 : la boite automatique apparait sur le moteur turbo diesel d12 (une premiere sur les françaises,car peu de demande de cette transmission avec une motorisation diesel) Octobre 1991 : Lancement du break avec le 2.0 i et le V6,et bien sur le D12 et le turbo d 12 photo du break Juillet 1992: le 2.0 l injection 130 ch est catalysée passant ainsi a 122 ch Septembre 1992: apparition d'un modele turbo essence répondant au doux nom de TURBO CT (pour constant torque,ou couple constant) c'est en fait le XU 2.0 L en TURBO développant 145 ch (9 ch) au passage cette années,toutes les motorisations seront catalyées (normes antipollution oblige) Mars 1993:la boite automatique apparait sur la version TURBO CT Juillet 1993 : montage de l'hydractive 2 eme generation,équipant aussi la xantia sorti recemment Mars 1994 : apparition pour la premiere fois sur une berline (avec mercedes) du multiplexage,en effet XM beneficiera de cette technologie sur toute sa partie planche de bord,c'était en fait un test grandeur nature pour le groupe qui s'interesse à cette technologie depuis quelques années. Juin 1994: Restylage tant attendu de l'XM,mais deception :l à part une nouvelle calandre on reste sur notre faim :l par contre une planche de bord entierement nouvelle apparition du moteur XU 2.0l 135 ch et du tant attendu 2.5 turbo D de 130 ch qui fit le bonheur des grands rouleurs,quel moteur!!!!!!!!! passage à 150 ch au lieu de 145 ch du 2.0 l turbo CT le fameux 2.5 td (DK5 ATE) Juin 1996: disparition de la gamme diesel D12 Juillet 1997: montage au V6 PR qui remplacement l'antique PRV,passage de la puissance à 194 ch,nouvelles finitions Octobre 1998: Sortie dans l'anonymat du modele Multimédia,offrant des prestations intéressantes en matiere de systeme de communication embarquée. La XM mulimédia Avril 2000: arret de la production de XM Production de l'XM à la janais: 1989 : 46282 1990 : 96196 1991 : 49119 1992 : 43487 1993 : 20977 1994 : 20591 1995 : 17800 1996 : 12488 1997 : 9584 1998 : 7534 1999 : 6992 2000 : sortira au rythme de 25 exemplaires/jour jusqu'en avril Vous remarquerez la descente aux enfers à partir de 1990,date a laquelle (déjà) les premiers problèmes arrivent... Sortie aussi comme pour beaucoup de modèles Citroën de carrosseries spécifiques En conclusion la XM c'est une déception Une déception parce que cette auto méritait bien plus que la carrière qu'elle a eue, une carrière gâchée par une stratégie de groupe pas très judicieuse à l'époque. C'était les années noires de PSA et les économies étaient légions. Le problème ici, c'est que ces véhicules (605 et XM) devaient représenter le fleuron de chaque marque et par conséquent devaient être irréprochable, on ne l'a pas vu comme ça chez PSA et on à préféré la politique du "trois francs six sous" politique qui à détruit deux excellents véhicules, car on peux le dire sans complexe, et les dirigeants de l'époque pourront se le reprocher toute leur vie.. C'est bien les problèmes de fiabilité et de qualité qui sont responsables de cet échec L'XM avait tout pour réussir, une ligne originale, probablement les meilleures suspensions au monde, une tenue de route sans faille, des moteurs pas forcément à la pointe, mais fiables et performants, bref tous les ingrédients étaient réunis... Tous mais comme d'habitude on n’a pas été jusqu'au bout. On a fait l'impasse sur certains points, bah oui c'est tellement plus facile... de pouvoir faire de l'économie par-ci par-là... haut de gamme ou pas c'était à première vue pas le problème Mais ce qu'il est le plus terrible et qui démontre qu'il y a eu des erreurs de commises lors du lancement, c'est ces déclarations 10 ans après, en 1999, vers la fin de sa carrière, certains responsables du groupe n'ont pas hésité à dire, je cite: "cette voiture n'a été vraiment fiabilisée qu'en 1994" merci pour les clients d'avant.... "on a été victimes du calendrier, on aurait du retarder le lancement, mais personne n'a eu le courage d'en parler à CALVET" Super encore merci pour les clients bêta testeurs Voila l'XM c'est un GACHI complet, une si bonne voiture avec des qualités routières que bien peu de véhicules sur cette planète ont...mais anéantie par des dirigeants peu scrupuleux qui n'y connaissent vraiment rien en technique. L'XM c'est comme une vedette que l'on aurait poussée un peu trop vite sous les feux de la rampe... Merci d'avoir lu ce sujet complet sur l'XM une voiture qui me tient à cœur, et ainsi de vous avoir fait partagé la carrière de cette fabuleuse voiture,qui aurait mérité beaucoup mieux, mais bon on va pas refaire l'histoire, et surtout essayer de jamais recommettre les mêmes erreurs... et se dire que malgré tout c'est une voiture unique qui comme beaucoup de Citroën laissera une trace dans l'histoire de l'automobile complément du sujet: Les différentes teintes les caratéristiques des motorisations en fonction des années: Les différents kits apparus Options disponibles sur certaines versions la climatisation électronique l'ordinateur de bord les différents auto radio Soins apportés Montage d'une véritable vitre entre le coffre et l'habitacle Détail non négligeable pour l'insonorisation et le confort des passagers (protège également des mouvements d'air désagréable pour les passagers AR lors de l'ouverture du coffre une gallerie pour finir Ps ce sujet ma demander un travail énorme sur 2 semaines selon ma disponibiltée,j'ai essayé d'être le plus complet possible,et je m'excuse par avance pour les possesseurs de modem 56 k qui ne verront probablement pas toutes les images rapidement :l j'ai pas pu faire autrement :l en tous je l'ai fait avant tout pour vous et pour transmettre ma passion pour citroen que je ne rénirais jamais Merci encore à tous de m'avoir lu j'usqu'au bout

bonjour à tous Mon coup de coeur n'est pas une grande sportive mais une petite boule de nerf qui a du caratére,meme si sa ligne pepere ne déchaine pas les passions :L elle s'est littéralement transformée en visa de course dans sa version chrono,meme si vous le constaterez c'est pas vraiment discret on aime ou on aime pas ,mais moi j'aime bien Aller je vous emmene ce matin faire une petit tour en visa chrono http://citroen.cricou.net/visach/1.jpg Histoire: c'est en Mars 1982 que citroen lance la visa chrono elle se destine essentiellement aux passionnés,1000 exemplaires en serie trés limitée et numérotéé seront fabriqués.1 ans plus tard et face au succée rencontré,le constructeur en fabriquera meme 1500 supllémentaires faut dire que l'on est à la grande époque des GTI,rallye,sport,etc... chrono,et cette visa avait pas mal d'appendice pour plaire en tous cas elle annoncait tout de suite la couleur pas de demie mesure,ça en jettait!!!! faisant bien souvent la fierté de son proprietaire.car il faut dire que citroen na pas lésiné,et a voulu clairement attirer les jeunes en mal de d'image ,cette chrono nous offre,des élargisseurs d'ailes,avec vis apparentes,jantes sport,décoration ultra pétante sur la carosserie signer HEULIEZ,avec en prime pour bien exprimer le caractére exclusif et sportif de l'auto,le numéro de l'exemplaire fabriquer sur les portes bref pas moyen de passer inapercu Son moteur: http://citroen.cricou.net/visach/4.jpg 4 cylindre de 1360 cm3 93 ch a 5250 trs/min couple 12.4 a 4500 trs/min pneumatiques:175/70 HR13 dimension:L 3.93 l 1.53 reservoir de 40 litres poids 850 kg perfs: vitesse maxi:175 km/h 400m:17 s 1000m:32.3 0 a 100 en 10 s conso: de 6.l sur route elle peut atteindre 15.0 en ville,et oui ces carbus son particulierement gourmands :L vignette 7 ch Bon coté mécanique on retrouve le bon vieux XYR dérivée du XW(pas un TU hein ) de l'époque mais revue et travailler,voir meme body builder car "gaver" par deux carbus double corps solex de 35 à la sonoritée inimitable,dans le meme style que la BX sport c'est dire !!!!! je peux vous dire que si vous en recontrez une vous vous en souviendrez faites moi confiance de part son poids et sa boite courte elle faisait parler la poudre cette visa sans bien sur faire des miracles coté vitesse maxi,ce sont les sensations de conduite qu'elle apporte, qui sont unique,son faible poids et ses carbus genereux lui permettais de bien s'amuser,les propriétaires en sont rarement décu Pour le coté fiabilitée,il n'est pas rare de trouver des modéles affichant plus de 200000 kms,c'est un moteur costaud et epprouvé,qui fit le bonheur des proprietaires de 104,205,r14... les pieces détachées sont aussi trés courantes en ce qui concerne le moteur bien sur. Les éventuels problemes des visa chrono: Bon comme tous XW qui se respecte,il a tendance a chauffer en ville,meme a beaucoup chauffrer sur ce modéle chrono,les deux double corps n'appécieront pas la ville de toutes façons,tous comme l'AX sport,ils vous le feront savoir pas des a coups,de plus sa direction non assistée n'est pas des plus commode :L mais bon la chrono n'est pas faite pour faire de la ville qu'on se le disent. pour le réglage des carbus double corps,tous comme l'ax sport également,il faut trouver un spécialiste,car prise de tete assurer une rampe a mercure est indispensable... Une attention particuliere au systeme de lubrification (merdique) de l'XW :L autant il "suffit" sur les versions de base,autant sur les modeles sportif chrono ,il n'est pas rare de voir le régule fondre,et avoir à changer les coussinets :L donc a prendre ses précautions lors d'un utilisation intensive à part ça pas de de gros soucis coté mécanique. La carrosserie par contre,elle n'est pas aussi solide,les infiltrations par tous les appendices aérodynamiques ne sont pas rares (extension d'aile,bas de caisse ,entourage de glace,hayon,becquet...) bref en fonction du traitement apporter et surtout du soin pris pas son propriétaire,il convient de faire attention,la rouille guette.... L'interieur: http://citroen.cricou.net/visach/20.jpg tableau de bord jaeger six compteurs volant trois trous,ambiance rallye assurer!!!!! superbe sieges baquet en tissu bleu,vous remarquerez que comme sur la BX sport les satéllites on disparus au profit de commodos conventionnels,collant plus à une image sport les rossignols sont bien présents,mais la sonoritée des carbus vous les feront vite oubliés Trouver une visa chrono: Bien sur comme vous pouvez vous en douter,cette version est rare a dénicher :L les pieces de carrosseries spécifiques se trouveront que dans des clubs de passionés,le réseau ne fournit plus depuis un bon moment... les prix en occasion s'échellonent de 5000 frs à 20000 frs selon l'état et le kilométrage.sincerement elle ne vous decevra pas elle en donnera pour votre argent des voitures de ce caractere, comme celle là ,propre à ces années de passions automobile sans réglementation,ni,normes etait un autre monde,et on arrivent presque à regretter le passé Ah oui une derniere chose,prevoyer un bon stage de pilotage pour dompter la bete comme toutes voitures d'homme,elle se pilote oui monsieur Voila,petit sujet :L mais j'ai pas mal de choses à faire ce week end :L et je voulais en quelques lignes vous faire découvrir cette auto au sang chaud qui en etonnerait plus d'un aujourd'hui... bref tout une époque révolu que je compte bien vous faire découvrir ou redécouvrir bien sur pour certains. Ah oui ,comme toujours,toutes précisions seront les bienvenus sur ce modéle,(photo,données..etc) et de grace évitez les critiques au dela d'une ligne qui peut déplaire mais qui à le mérite d'annoncer la couleur elle ne mérite pas qu'on lui tire dessus par expérience elle apporte beaucoup de satisfaction à ces rares proprietaires,et elle s'apprécie bien au dela de sa ligne,qui ma fois ne fait que traduire la tendance carrée des années 80,et d'autres construteurs ne faisaient pas mieux croyez moi... donc un peu d'indulgence La pub de l'époque http://citroen.cricou.net/visach/10.jpg Une petite gallerie pour finir http://citroen.cricou.net/visach/14.jpg http://citroen.cricou.net/visach/15.jpg http://citroen.cricou.net/visach/16.jpg http://citroen.cricou.net/visach/17.jpg http://citroen.cricou.net/visach/18.jpg http://citroen.cricou.net/visach/19.jpg http://citroen.cricou.net/visach/22.jpg http://citroen.cricou.net/visach/3.jpg http://citroen.cricou.net/visach/5.jpg http://citroen.cricou.net/visach/7.jpg http://citroen.cricou.net/visach/8.jpg http://citroen.cricou.net/visach/9.jpg http://citroen.cricou.net/visach/11.jpg Je vous souhaite un bon week end

http://www.forum-auto.com/photos/double_chevron_1906200234_wave.gif tous le monde J'ai envie de rendre hommage à une grande citron de la belle époque du construteur au double chevron,dévoilée au salon de geneve 1970,sa ligne etonne,surtout l'arriere,mais bon comme dirait quelqu'un que je connais "c'est une citroen" donc on ne pouvaient pas en attendre moins http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/9.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/1.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/3.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/6.jpg Mais la chose intéressante sur cette voiture ce sont les accords privilégiés avec un grand nom de l'automobile italienne,j'ai nommé bien sur Maserati cet accord devait aboutir sur la sortie d'un coupé de grande classe à moteur Maserati,le style et le reste de la voiture restant confiés à citroen. La marque citroen à la volonté de prolonger et d'affirmer son positionnement sur le haut de gamme (vivement la C6) assurer depuis plus de 10 ans à l'époque par la DS C'est alors que citroen décide de frapper un grand coup par le lancement de ce superbe coupé prestisge,alors qu'aucune marque française à l'époque n'est en mesure de produire... citroen précurseur d'innovations avec la fameuse suspension hydraulique,et conscient de son savoir faire dans le domaine du confort,entend bien profiter de la qualité de la motorisation Maserati,mais surtout de son prestige le défis était lancer,et citroen y croyait. En ce qui concerne les innovations,citroen oblige ce coupé est à la pointe de la technologie,et du savoir faire citroen: http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/4.jpg Suspension hydraulique Direction DIRAVI ( avec assistance variable en fonction de la vitesse,comme quoi ça date pas d'aujourd'hui...)et bien sur le retour en ligne droite du volant quand on relache celui çi,la CX en héritera du reste. freins assistés bien sur,assitance fournie par la pression du circuit hydraulique de suspension,completer par 4 freins à disques,avec un mordant type DS Boite de vitesse classique à 5 rapports,l'automatisme n'arrivera que dans ces dernieres années de production,avec le passage à 3.0 l du moteur. A signaler également les optiques constitués de six projecteurs,ceux de routes étant orientables comme sur la DS,le tout proteger par une vitre bombée qui englobe meme la plaque d'immatriculation,assurant une belle continuité de l'ensemble Le moteur http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/13.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/19.jpg Directement dévelloper par la firme de marranello sur la base d'un de ces classique V6 à ouverture en V a 90°, Moteur Maserati de 1970 bloc,culasse en alliage léger 2670 cm3 170 ch a 5500 trs/min vitesse de pointe 220 km/h (eh oui) Distribution assurée par chaine couple maxi:27,2 dan.M à 4600 trs/min allumage : deux rupteurs et deux bobines l'alimentation, est dabord confiée à trois carburateurs Weber,qui céderont la place à l'injection en 1973(passage à 178 ch)pour faire leur retour l'année suivante sur l'ulitime version de SM,un modele 3.0 l de 2965 cm3 de 180 ch avec boite automatique. Malheureusement aprés ces chiffres qui font rever la fiabilité du moteur est loin d'être à la hauteur :L nombreuses casses moteur du notamment a des problemes de refroidissement,qui serait du en partie a la forme e au choix stylistique de l'avant de la SM qui n'offrait pas une surface suffisante pour l'arrivée d'air.sans compter sur la non maitrise du reseau sur les caprices de l'hydraulique. En ce qui concerne les équipements intérieurs,c'était le grand luxe qui coller bien à l'image de cette voiture,cuir et chromes omnniprésent,confort remarquable du à sa fameuse suspension,tenue de route et freinge de haut niveau http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/14.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/15.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/8.jpg Il est aussi à signaler que citroen développe des bases intéressantes pour la SM: La Bandama engagée dans le rallye du meme nom en 1973 (3.0 de 250 ch qui depasse les 250 km/h) La SM spécialement concu pour le président,concu par chapron,et spécialement carrossé en décapotable quatre portes,avec une transmission spécifique pour pouvoir rouler longtemps à trés faible allure (en cortege par exemple) elle fut malheureusement bien peu utilisée :L par l'Elysée du fait de son manque de sécurité pour le président dans cette configuration décapotable,le miracle de la DS ne pourrait plus se reproduire... http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/10.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/5.jpg La carriere de la SM Devant toutes ces débauches d'innovation françaises avec un coeur italien,ça ne pouvait normalement que marcher,mais comme la logique n'est souvent pas respecter la SM n'échappera pas cette regle :L elle avaient pourtant tous les atouts pour reussir dans ce crénaux des coupé sportif préstigieux,tenue de route sécurisante,un moteur envoutant et performant atteignant des vitesses de l'ordre de 220 km/h,une ligne racée,originale,sans concession,et magnifiquement belle mais la réalité fut tout autre :L meme si sont début de carriere fut enviable au niveau des ventes,la crise pétroliere des années 70 ne lui a pas fait de cadeaux,car avec ces 12.5 l au 100 en conduite raisonnable,elle était trés mal venue,et bouder,ces ventes on d'ailleurs fléchi d'une maniere inquiétante,à telle point que la production dans les usines ligier en 1975 s'arreta.... il aurait fallu sans doute attendre mais pour l'heure l'avenir de citroen n'était pas rose :L les dettes financiere et la prise de controle par peugeot à cet époque mis fin à beaucoup de projets et sacrifia la créativitée de citroen aux réalitées financieres,bref je reste convaincu que c'est à cette époque que citoen a perdu son ame Voila j'espere que ce sujet vous aura plus car il ma pris beaucoup de temps mais quand c'est pour parler de ma marque preferée,c'est un plaisir http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/20.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/21.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/Sm10/22.jpg Données supplémentaire sur les ventes : Productions Year Citroën-Paris Ligier-A brest Total 1970 868 868 1971 4988 4988 1972 4036 4036 1973 2619 2619 1974 273 21 294 1975 1 114 115 Total 12785 135 12920 % par de ventes pas couleurs Couleur 1971 1972 1973 1974 Vert des Tropiques 16% 9% Sable métallisé 20% 18% Feuille dorée 21% Rouge de Rio 4% Blanc meije 13% 14% 12% 7% Bleu platine 11% Gris nacré 14% 15% 13% - Noir 1% 1% 1% 1% Brun scarabée 16% 19% 16% Vert argenté 18% 8% 7% Rouge de Grenade 4% Bleu d'Orient 4% 3% Bleu de Bregançla;on 10% - Or de Simiane 16% 13% Beige Tholonet 20% 10% Gris Largentière 19% Blue Delta 12% Brun Roquebrune 15% Ventes pas pays Europe Andorra 9 Austria 67 Belgium and Luxembourg 338 Denmark 2 Finland 2 France 5509 Former FR Germany 971 Gibraltar 1 Greece 8 Holland 97 Island 2 Italy 2070 Malta 1 Norway 4 Portugal 34 Spain 83 Sweden 24 Switzerland 220 Turkey 1 UK 327 Former SFR Yugoslavia 1 Other 52 _____ 9823 Amerique Argentina 4 Bolivia 1 Brasil 11 Canada 396 Chile 1 Columbia 2 Cuba 2 Equador 1 French Guayanna 1 Guadeloupe 3 Guatemala 3 Jamaica 2 Martinique 2 Mexico 16 Nicaragua 1 Panama 2 Paraguay 2 Surinam 1 USA 2037 Venezuela 1 _____ 2490 Afrique Algeria 7 Angola 19 Cameroun 15 Congo 7 Ivory Coast 22 Dahomey 4 Ethiopia 1 Gabon 13 Ghana 1 Upper Volta 1 Kenya 2 Liberia 1 Lybia 9 Madagascar 11 Mali 2 Marocco 19 Mauritania 1 Mauritius Island 1 Mozambic 3 Niger 2 Nigeria 11 Reunion 6 South Africa 10 Senegal 6 Tchad 4 Terr. Affars and Issas 1 Togo 2 Tunisia 1 Uganda 1 Western Sahara 43 Zair 6 Other 11 _____ 243 Asie Bahrein 1 Cyprus 1 Iran 11 Iraq 1 Japan 134 Kuwait 6 Laos 1 Lebanon 17 Malaisia 3 Pakistan 1 Philippines 1 Saudi Arabia 12 Thailand 5 Yemen 1 _____ 195 Ocean indien Australia 5 French Polynesia 2 New Caledonia 24 New Hebrides 1 New Zealand 3 _____ 35

Présentation http://perso.wanadoo.fr/chevrons/c8/image.gif Motorisations http://perso.wanadoo.fr/chevrons/c8/01.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/c8/02.jpg Moteur essence 2.0 16V 138 ch (9ch) :26590 € 2.0 16V Pack 138 ch (9ch) :28350 € 2.2 16V 160 ch (11ch): 27200 € 2.2 16V Pack 160 ch (11ch):29450 € 2.2 16V Exclusive 160 ch (11ch): 31850 € 2.2 16V Exclusive Captain Chair 160 ch (11ch): 32450 € Moteur diesel 2.0 HDi 110 ch (7cv): 28800 € 2.0 HDI Pack 110 ch (7cv) : 31050 € 2.0 HDI Exclusive 110 ch (7cv): 33450 € 2.2 HDI 130 ch (8ch): 29900 € 2.2 HDI Pack 130 ch (8ch): 32150 € 2.2 HDI Exclusive 130 ch (8ch): 34550 € 2.2 HDI Exclusive Captain Chair 130 ch (8ch): 35150 € Equipements finitions Base:6 airbags,ABS,direction assistée,clim,vitres élect AV,fermeture central plip,volant réglabe,banquette fractionnable,autoradio CD Pack:en plus Porte AR électrique,clim auto,vitres AR électrique Exclusive:en plus Jantes alliage,feux au Xenon,régulateur de vitesse,siéges électriques chauffants à mémoires. Options Changeur 6 CD: (pack,exclusive,captain chair)= 380 € 2 sieges supplémentaire ou banquette sur le 3 eme rang (sauf captain chair)= 800 € Filet de retenue charge haute: 120 € Jantes alliage: (pack)= 550 € sellerie cuir et sieges chauffants (pack 5 places)= 1700 € sellerie cuir et sieges chauffants (exclusive 5 places)= 1500 € sellerie cuir et sieges chauffants (pack 7 places)= 2300 € sellerie cuir et sieges chauffants (exclusive 7 places)= 2100 € sellerie cuir et sieges chauffants (exclusive Captain chair )= 1800 € Peinture métalisée: (serie sur base 2.0 16 138 ch)= 500 € Phares au xenon et lave phares: (Pack,serie sur exclusive et exclusive captain chair)= 510 € Rail et barre de toit coulissantes: (base et pack)= 240 € Régulateur de vitesse: (pack)= 270 € Trois toits ouvrants électriques: (indisponible sur base)= 1440 €

Présentation http://perso.wanadoo.fr/chevrons/picasso/image1.gif Motorisations 1.6 i 90 ch 1.8 16 V 117 ch 2.0 16 137 ch (boite auto) 2.0 HDI 90 ch équipements/options/tarifs 1.6 90 ch 1587 cm3 6ch 16950 € 1.6 pack 90 ch 1587 cm3 6 ch 18400 € 1.8 16V 117 ch 1761 cm3 7 ch 17900 € 1.8 16V Pack 117 ch 1761 cm3 7 ch 19350 € 1.8 16V Exclusive 117 ch 1761 cm3 7 ch 20400 € 2.0 16V 137 ch boite auto Exclusive 1997 cm3 9 ch 22150 € 2.0 HDI 90 ch 1997 cm3 5 ch 19950 € 2.0 HDI Pack 1997 cm3 5 ch 21400 € 2.0 HDI Exclusive 1997 cm3 5 ch 22450 € équipement Base:4 airbags,ABS,direction assistée,vitre électrique AV,fermeture centralisée,volant réglable,,autoradio CD Pack:en plus,jantes alliage,clim auto Exclusive:Vitre électrique AR,esp,régulateur de vitesse Options Climatisation (base) 1060 € Climatisation auto (base) 1360 € ESP:(1.8 16v Pack,2.0 HDI Pack) 500 € Pack cuir (Pack,Exclusive) 1450 € Peinture métaliséee (série sur 1.6 90 ch) 300 € Peinture noire vernie 140 € Systeme de navigation (Pack,Exclusive) 1150 € Toit ouvrant électrique en verre: (Pack,Exclusive) 760 € Vitrage AR surteinté 80 €

présentation http://perso.wanadoo.fr/chevrons/c3/image.gif Motorisations http://perso.wanadoo.fr/chevrons/c3/01.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/c3/02.jpg Equipements et tarifs moteurs essence 1.1 60 ch (4cv) :11250 € 1.1 60 ch Pack (4cv) : 11500 € 1.1 60 ch Pack Ambiance (4cv) : 12000 € 1.4 75 ch Pack (5cv) : 12000 € 1.4 75 ch Pack Ambiance (5cv) : 12500 € 1.4 75 ch Pack Clim (5cv) : 13450 € 1.4 75 ch Exclusive (5cv) : 14300 € 1.6 16V 110 ch Pack Ambiance (6cv) : 13300 € 1.6 16V 110 ch Pack Ambiance Sensodrive (6cv) 13800 € 1.6 16V 110 ch Pack clim (6cv) : 14250 € 1.6 16V 110 ch Pack clim Senso Drive (6cv) :15050 1.6 16V 110 ch Exclusive (6cv) : 15100 € 1.6 16V 110 ch Eclusive BVA: 15600 € 1.6 16V 110 ch Exclusive sensodrive (6cv) : 15600 € Moteurs diesel 1.4 HDI 70 ch (4cv): 13050 € 1.4 HDI 70 ch Pack (4cv) : 13300 € 1.4 HDI 70 ch Pack Ambiance (4cv) : 13800 € 1.4 HDI 70 ch Pack clim (4cv) : 14750 € 1.4 HDI 70 ch Exclusive (4cv) : 15600 € 1.4 16V HDI 92 ch Pack (5cv) : 14350 € 1.4 16V HDI 92 ch Pack Ambiance (5cv) : 14850 € 1.4 16V HDI 92 ch Pack clim (5cv) : 15800 € 1.4 16V HDI 92 ch Exclusive (5cv) : 16650 € équipements finitions Finition base:4 airbags,direction assisté,fermeture centralisé,Volant réglable Pack Ambiance:en plus les vitres élec,l'autoradio CD Pack clim:en plus la clim Exclusive:en plus clim auto et régulateur de vitesse Options Airbag AV et AR (indispoible sur finition de base)=230 euros Changeur de 5 CD (pack clim et exclusive)=200 euros ESP (indisponible sur base)=500 euros Jantes en alliage 14 pouces (Pack clim )=350 euros Jantes en alliage 15 pouces (Pack clim et exclusive )=380 euros Pack enfant: (Tablette aviation AR,commande sécurité enfant,miroir de surveillance des places AR,prise 12 V AR) sur pack clim et exclusive=100 euros Pack Réfrigération 2 (clim auto,pare brise athermique,boite à gants réfrigerée,détecteur de pluie) sur pack clim et exclusive=400 euros Peinture Métalisée=310 euros Sellerie cuir et sieges AV chauffants (exclusive)=790 euros Systeme de navigation (exclusive)=1300 euros Systeme de navigation et changeur 5 CD (exclusive)=1500 euro Toit ouvrant électrique (indisponible sur base)=500 euros C3 PLURIEL 1.4 75 ch (5cv) 15200 € 1.6 16V SensoDrive 16900 € Equipements/options Autoradio CD (1.4,serie sur 1.6 16V) 380 € Jantes Alliage: 400 € Pack Climatisation: (clim auto,pare brise athermique,essuie glace auto,retro ext chauffants,allumage feux auto.) 1.6 16V: 1200 € Pack confort: (feu antibrouillards,retro ext électriques,autoradio CD,clim) 1.4: 1150 € Pack Techno: (Aumonières ,sieges AV réglable en hauteur) 200 € Peinture Métalisée : 320 €

Là encore je n'ai que peu d'infos :l mais on peut quand meme déja en parler Quelques photos sous toute reserve bien sur mais ça donne une idée quand meme je pense que l'avant devrait légerement évoluer La berline http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/02.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/03.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/11.jpg Le break http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/04.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/12.jpg Le coupé http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/05.jpg L'intérieur http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/06.jpg http://perso.wanadoo.fr/chevrons/newscars/07.jpg Abandon du systeme dynalto,trop couteux pour le cahier des charges,dommage :l par contre le volant à moyeux fixe devrait faire son apparition, à confirmer pour le freinage électro-hydraulique DELPHI. Motorisation prévue: 1.4 16 soupapes de 90 ch ,le TU5JP4 1.6 de 110 ch, l'EW 2.0 de 137 ch et EW10J4S de 180 ch que l'on peut aussi prévoir dans une version sportive En diesel le DV6 16 soupapes (1.6 HDI) apparaitra en 90 et 110 ch (selon échangeur) et le 2.0 l HDI aura porter sa puissance à 130 ch

Bienvenue à tous Voila c'était un souhait depuis longtemps que de creer un espace pour tous les passionnés du double chevron et meme si j'ai pas énormément de temps tout de suite,je compte bien développer ce forum,en tous cas tout faire pour vous proposez un espace convivial et agréable Bien sur il reste encore des problemes de mise en route,mais cela va se régler petit à petit,et je remercie d'avance les personnes qui m'on aider et conseiller pour ouvrir ce forum. salutations à tous les passionnés du chevron