Benito

On est donc bien d'accord que dasn ce cas, je ne peux pas utiliser les jantes TRX de 390 (soit 15, 5 pouces). Il faut donc des jantes de 14 ou 15 pouces et des pneus equivalents. Existe-t-il alors des jantes de turbo en 15 pouces? Je pose ces questions car la turbo 2 que j'ai en vu a des pneus tout à fait hors d'usage, et je ne me vois pas aller au controle technique avec ça. Il me faut donc trouver une solution. Merci pour vos suggestions.

Toujours dans le but de savoir si j'achète ou pas une Turbo 2, je voudrais savoir si on peut remplacer les TRX d'origine pas des pneus modernes. J'ai lu très attentivmeent les discussions à ce sujet et il en ressort deux choses : Les TRX 210/55/390 sont quasi introuvables et lorsqu'ils le sont, ils sont hors de prix personne ne parle d'une monte moderne. faut-il lors changer les jantes ou y-a-t-il des pneux rescents adaptables? Merci pour votre retour d'expérience.

Je suis allé sur le site de la prefecture de police du nord : ce n'est pas vraiment lumineux de clarté. En définitive, si je l'achète je vous tiendrais au courant. Merci pour vos contributions. Cordialement, Benito

Bonjour à tous les possesseurs de CX, et en particulier les NOUVEAUX. Ma question est la suivante. Je souhaite acquérir une CX TURBO 2 de 86. Je crois savoir que cette voiture affiche 13CV fiscaux sur la balance. Le calcul du prix de la carte grise est donc facile. Il n'en reste pas moins que depuis le 1/07/2006, il existe une taxe de plus (cela surprend-t-il quelqu'un?... ) "Taxe additionnelle sur les véhicules polluants". Comment calculer cette pu...n de taxe, ou pour un véhicule de cet âge, s'agit-il d'un forfait? Merci de me faire part de votre retour d'expérience. Cordialement à tous, Benito

Effectivement tu as tout compris. Les verrins arrières sont flottants et ne tiendront en place pour un désserrage "musclé" que si la suspension est gonflée à bloc. Il s'agit alors de DESSERRER les sphères et pas de les devisser completement sous peine de grave blessures (à la voiture et à toi !!!). Ensuite effectivement tu dégonfles completement et tu remets les nouvelles à la main, jamais à la clef. Pour le conjoncteur/disjoncteur, je ne pense pas qu'il faille procéder de la sorte. En tout cas, j'ai quant à moi desserré cette sphère (récalcitrante également) à la clef à chaine. J'ai la chance d'avoir accès à une fosse. La mienne est un 1.9 TD, mais j'imagine que la configuration hydrolique doit être semblable. Il faut alors retirer le cache moteur (sous la voiture) ; essayer de passer la clef à chaine autour de la shère en evitant soigneusement de bousiller la tubulure qui fait consciencieusement le tour de ladite sphère (tubulure sous la sphère) et qui a été placée là par les ingénieurs Citroën uniquement pour nous faire ch.er et nous empêcher de saisir fermement et surrement la sphère. Ensuite, tu tires très fort. A priori, j'ai du tirer vraiment très fort, et le conjoncteur n'en a pas souffert. Tu vas juste te prendre un bon litre de LHM dans la poire et ruiner tes loques. Ensuite, de même que pour toutes sphères : joint en place et serrage à la mimine. Bonne chance et bon courage.

Exact : c'est la pression du circuit hydrolique qui maintient le verins en place, sinon ils tournent avec la sphère et là : bonjour les dégats. Mettre la voiture en position super-haute, DEBLOQUER (un demi-tour maxi) les sphères, faire chuter la pression (après avoir mis la voiture sur chadelles) puis finir à la mimine. Mais chez Nototo, ce n'est pas la peine de leur demander quoi que ce soit sur le plan hydrolique, ils en savent en général moins que nous...

502.000 km alors là : chapeau!!! Je trouvais qu'avec 260.000 la mienne commençait à avoir un kilométrage respectable, mais alors là, c'est un exemple de longévité si le moulin est d'origine bien sûr. Mais ce n'est pas un exemple unique. J'ai vu la photo d'un compteur de 21 NEVADA de Gendarmerie avec 545.000 km au compteur. Mais la voiture était passé 3 fois au marbre et le nombre des moteurs successifs était de 3.

Ma question était exactement celle-ci mais il semble que cette discussion devienne le forum des anti-vitesses. Cela n'est alors plus ma question. J'ai eu les réponses que j'attendais : le véhicule peut atteindre cette vitesse voire même un peu plus. ce n'est pas une expérience à renouveler trop souvent sous peine de voire les problèmes mécaniques s'accumuler. . C'est tout ce que j'attendais de cette discussion : des aspects techniques. Maintenant, savoir si oui ou non 130 km/h sur autoroute est une bonne solution ou pas, cela n'est effectivement pas le sujet de la discussion que j'avais lancée. Voilà pourquoi je dis que l'on s'écarte du sujet. Cela étant dit, chacun est libre de s'exprimer, mais il me semble alors que ces messages devraient être rassemblés dans une nouvelle discussion. Cordialement à tous, Benito

Sage décision. De tous façons, je te suggère d'effectuer la modification du neiman avec le relai de puissance, car, même si tu n'as pas encore le problème : CA VIENDRA... Je ne connais que peu de Xantia (phase 1 du moins) qui ne finissent par en souffrir. Bon courage à toi.

Je vois que les commentaires s'écartent du sujet. Je me retire de la conversation. Cordialement à tous, Benito

Veuillez excuser mon ignorance, mais un tube afrique : c'est quoi et ça sert à quoi?

Je suis aussi du même avis que Palmeras. As-tu par hasard effectuer la modif du neimann pour remédier aux problèmes de ventilation et de dégivrage ou non? Si non, as-tu déjà constaté un arrêt de la ventilation, ou la clef qui est très chaude? Si oui, alors OUI, c'est certainement le Neimann qui est détruit : à changer et bon courage.

Parfaitement exact, même si Franky à raison sur un point: La seule chose à faire est de prendre la même taille, ou une taille au dessus à la rigueur et là, j'en revient à l'argument de Clodio.

Merci de vos contributions à cette discussion. Mais rassurez-vous, je n'ai tellement pas l'intention de reïtérer l'experience que j'ai demandé à ma femme de prendre le compteur en photo ... Je ne sais pas si je vais l'encadrer, mais je ne pense pas refaire ce genre d'expérience de si tôt. En effet, à cette vitesse on sent bien que le moteur ne pousse plus du tout. D'ailleurs, lorsque la camionnette que je suivais s'est gentillement rangée plus a droite pour me laisser passer, je me suis trouvé particulièrement ridicule car la vitesse est redéscendue quasiement instantanément à 190 : elle me coupait le vent... Avec le vent en pleine poire, même en descente, on voit bien que le Picasso n'est pas taillé pour la vitesse, surtout pas avec 90 percherons de feux... Bonne route à tous, avec modération bien sûr... Cordialement, Benito

Bonjour, Je viens de regarder sur le site de Citroen et je viens d'y voir un gros mensonge!!! Le picasso HDI 2.0 90 CV est donné pour 175 km/h maxi. Sur le plat : c'est vrai-xan21- , mais en descente, j'ai réussi à le monter à 199 km/h:fiesta: . Quelqu'un d'autre peut-il confirmer ou me dire si mon compteur divague? Cordialement, Benito P.S. : Pour les esprits chagrins, je signale que cette expérience à été réalisée en Allemagne sur une trois voie quasi déserte, ce qui, je vous l'accorde est suffisamment rare en dans ce pays pour être signalé, et sur une portion d'autoroute où la vitesse était libre. Je n'ai donc enfreint aucune loi .

Xantia 1.9 TD VSX 260.000 km Problème : Depuis quelques mois, j'avais le comodo de gauche qui racrochait lors de la manipulation des clignotants. Puis enfin, ça y est : je ne pouvais plus du tout l'utiliser pour les clignotants (les lanternes/code/phares, pas de problème). Diagnostique : Démontage du comodo (après extraction du volant), ouverture du comodo (si, c'est possible en y allant molo-molo). Il y a une bille qui fait contact avec le +12V sur une glissière et deux autres glissières (une pour le clignot droit et l'autre pour ..., j'en vois un qui ne suis pas!!!). Or, entre les deux glissières droite et gauche, il y a une petite cuvette de plastique totalement usinée par la bille, elle-même très entammée par douze années de bon et loyaux services. Solution : Dans le comodo, toutes les billes sont identiques. Il suffit donc d'interchanger la bille usée avec une quasiment neuve (au hasard celle de la commande des phares). Et ensuite, avec un petit morceau de plastique (j'ai pris un colier de serrage en plastique blanc) il faut combler le vide laissé entre les deux glissières par la disparrition de la cuvette originale. Ainsi, on a une bille neuve (ou presque) qui ne se coince plus entre les deux glissières. Cela fait trois mois que j'ai effectué cette réparration et "so far, so good"-xan21- .

Non, c'est le prix correct en concession. J'ai fais changé mon embrayage à 150.000 km et, de mémoire, c'était dans cet ordre d'idée. Pour la distribution, n'oublie pas de demander le changement de la courroie accessoire. Ca te couteras un pouillème plus cher et tu seras tranquille.

Pour le bruit à l'arrière, je pencherais également pour cette hypothèse (ça m'est arrivé, et la réparation n'est pas donnée...) Pour les coupures moteurs, je ne sais pas si l'on peut extrapoler, mais j'avais le cas sur une 18I16V, et c'était le faisceau qui alimente le calculateur qui avec les mouvements du moteur s'était coupé (un fil seulement). Alors des fois ça marchait, et des fois ça ne marchait plus => coupure moteur. C'est effectivement stressant car j'ai eu une bonne coupure en plein centre de Munich dan sun carrefour, puis porte des Lilas à Paris, puis, ho miracle chez mon garagiste, sui à pu enfin trouver la panne. Mais ce n'est peut-être pas cela... Bonne chance à toi.

Donc je récapitule : on met la voiture sur le cric, avec une vitesse enclanché et on tente de faire tourner la roue d'avant en arrière pour voir s'il y a du jeu. J'en conclu donc que la bonne nouvelle serait que pour chacune d'entre elle, je ne puisse pas du tout la faire tourner. Je vais donc essayer. RDV au prochain épisode.

Bonjour, Moi je peux te dire comment cela se passe pour une concession belge, mais pas espagnole... Cordialement, Benito

Doit-on avoir les DEUX roues suspendues ou une sur les deux suffit? Tout simplement pour savoir s'il faut DEUX chandèles ou le simple cric...

En suivant ce lien vers "Silent Blocs", j'ai cru comprendre que lorsque ces fameux silent bloc sont usés, le levier de vitesse doit bouger plus que de raison, et les changements de régime moteur doivent s'accompagner de bruits divers. Or, pour ce qui est de ma Xantia, point de cela... Le levier bouge, certes, mais pas de façon abérante, et pour le bruit : rien que la douce mélodie des 92 percherons de feux. Je pencherais plutôt pour une baisse de puissance à chaque accélaration. Si j'anfonce la pédale d'accélarateur, je sens le moteur pousser puis la voiture ocqueter jusqu'à ce que le régime moteru atteingne les 2000 tours environ. Je me demande si le moteur ne s'étoufferait pas à l'accélaration. Car le phénomène est particulièrement sensible en première, pour décoler la voiture. Sinon, pas de fumée, pas de raté ou de toux suspecte. Sur autoroute, c'est un vrai régal, mais pas en ville ...

OK : trouvé. Merci .

Bonjour Grostoto, Peux-tu nous mettre le lien vers cette discution car j'ai fait une recherche avec le libellé complet, et je n'ai rien trouvé de probant. Merci d'avance.

Exact, Et en plus, il est toujours en bon état. Et c'est grave, ça, docteur? Comment vérifier ce jeu, et quand bien même y en aurait-il, comment y remédier?